DB OM 300 Serien - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 24. jul. 2025 kl. 15:01

2025-07-24T15:01:31Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. jul. 2025 kl. 15:01
Linje 122:		Linje 122:
	LA = Turbo og ladeluftkjøler		LA = Turbo og ladeluftkjøler

			== Reklame for 300 serien ==
			Banebrytende design, moderne teknologi og presis produksjon har alltid preget motorutvikling hos Mercedes-Benz.

			Med 300-serien ble målet om å skape en spesiell type dieselmotor oppnådd. De tilbyr den typiske høye standarden ned til minste detalj og kjennetegnes av et bredt spekter av bruksområder: som drivverk for nyttekjøretøy, spesialkjøretøy og for utstyr og maskiner i en rekke bruksområder.

			Grunnlaget for Mercedes-Benz industrielle dieselmotorer er motorene i nyttekjøretøyserien, som har vist seg tusenvis av ganger og – produsert i store serier – har vist seg å være over millioner av kilometer over hele verden. Dette betyr at levetid og vekt, volum, drivstofforbruk, utslipp og pålitelighet er optimalt koordinert.

			Den industrielle dieselmotormodellen i 300-serien består av 4- og 6-sylindrede rekkemotorer. Serien inkluderer naturlig aspirerte motorer, turboladede motorer og en variant med ladeluftkjøling. Avhengig av bruksområdet kjøles ladeluften enten med væske eller luft.

			Mercedes-Benz industrielle dieselmotorer i 300-serien dekker et effektområde fra 30 kW (41 hk) til 156 kW (212 hk).

			Et bredt utvalg av identiske deler og et verdensomspennende servicenettverk gir produsenter og brukere av kjøretøy og utstyr overbevisende fordeler: Lagring av reservedeler forenkles, vedlikeholdsarbeidet gjøres enklere, og nedetiden reduseres. Storskalaproduksjon garanterer gjennomgående høy kvalitet med høyeste presisjon. Dette gjenspeiler erfaringen til en ledende produsent av nyttekjøretøy og dieselmotorer.

			Avanserte produksjonsprosesser ble integrert helt fra motordesignfasen.

			300-serien er et omfattende, bruksorientert motorprogram for et bredt utvalg av kjøretøy og utstyr. Men Mercedes-Benz tilbyr mer enn bare motorer: Erfarne spesialister som forstår de praktiske kravene, er de beste forutsetningene for optimal rådgivning og støtte.

			Det brede modellprogrammet dekker et bredt effektområde og oppfyller dermed de mest varierte brukskravene. Ingen annen serie tilbyr et så vell av lett konfigurerbare varianter som denne Mercedes-Benz motorserien. Det er et resultat av toppmoderne designprinsipper og teknisk ekspertise. De mange identiske komponentene i motorene i denne serien gir ikke bare logistiske fordeler, de forenkler også installasjonsplanleggingen for kjøretøy- og utstyrsprodusenter.

			Denne nye motorserien oppnår høyere effekt, bedre dreiemomentegenskaper og redusert drivstofforbruk med gunstigere utslipp.

			4-sylindret motor er tilgjengelig som naturlig aspirert og kompressormatet motor, og 6-sylindret motor er tilgjengelig som naturlig aspirert, kompressormatet og intercoolermotor.

			Mercedes-Benz motorer er konstruert slik at dreiemomentet øker kraftig når motorhastigheten synker, og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig selv ved lave motorhastigheter.

			Den sterke dreiemomentforsterkningen, forholdet mellom maksimalt dreiemoment og dreiemoment ved nominell hastighet, gjenspeiles i den store elastisiteten til disse motorene i praktisk bruk.

			Koordineringen mellom slagvolum og hastighet er en av de viktigste forutsetningene for lang levetid og driftssikkerhet, lavt drivstofforbruk og miljøvennlig drift, med eksosutslipp mer enn 20 % under ECE R 49-grensene.


			De nye motorene i 300-serien er universelt anvendelige. De erstatter de velprøvde forgjengermodellene og øker effektiviteten gjennom økt effekt og dreiemoment, samtidig som de reduserer det spesifikke drivstofforbruket. Disse motorene kjennetegnes av en rekke spesielle designfunksjoner, hvorav noen er representative for helhetskonseptet.

			'''Sylinderens veivhus'''.

			Sylinderens veivhus er laget av legert støpejern. Det er designet for eksepsjonell stivhet og ribber. Dimensjonene holdes små på grunn av liten sylinderavstand. To sylindere er støpt sammen, med kjølekanaler i den øvre delen.

			'''Registerhus'''.

			Registerhuset er montert på forenden. Det inneholder girkassen med innsprøytningsjustering og støtter også innsprøytningspumpen.

			'''Topplokk'''.

			Det hele topplokket er laget av legert støpejern og er designet for eksepsjonell stivhet. Topplokkboltene strammes i henhold til et foreskrevet mønster. Sammen med en nyutviklet, spesialstålforsterket pakning av mykt materiale sikrer de en sikker forbindelse og optimal tetning mellom topplokk og veivhus. Det nøyaktig koordinerte doseringssystemet i det ettdelte topplokket fordeler kjølevæsken jevnt over alle sylindrene. Innsprøytningsdysene er beskyttet i topplokkdekselet i lettmetall. Innsugnings- og eksosportene er på samme side.

			'''Veivaksel og lagre'''.

			Den smidde veivakselen er utstyrt med påboltede motvekter.For 5-lagersarrangementet til 4-sylindrede motorer og 7-lagersarrangementet til 6-sylindrede motorer bruker Mercedes-Benz stålstøtteskåler med trelagslagre og et tynt løpesjikt. På grunn av det økte kobberinnholdet er dette laget ekstremt hardt, slitesterkt og spesielt slitesterkt. Dette er ideelle forhold for lang levetid på lagrene. Utformingen av den fremre veivakselenden tillater drift av tilleggskomponenter, noe som kan oppnås via drivaksler eller trinser. En vibrasjonsdemper på den fremre veivakselenden til 6-sylindrede motorer reduserer torsjonsavbøyninger og dermed materialbelastningen forårsaket av torsjonssvingninger.

			'''Veivstenger'''.

			De smidde, diagonalt delte og rillede veivstengene har trekomponentlagre i stålstøtteskall som hovedlagre. Stempelboltene er montert i slitesterke bronseforinger i veivstengene.

			'''Sylinderforinger.'''

			De tørrstøpte sentrifugalforingene til turboladede motorer er laget av en spesiell legering. Stemplene til de naturlig aspirerte motorene går direkte i veivhuset. Uansett garanterer flotasjonen en jevn oljefilm gjennom gjenværende honing selv etter lang levetid, og sikrer dermed god slitestyrke.

			'''Stempler.'''

			Lettmetallstemplene til de naturlig aspirerte motorene har en konisk forbrenningskammerskål med en fangkant, mens de til de kompressorladede motorene har en sylindrisk skål. De har en kompresjonsring, en kombinert kompresjons- og oljekontrollring og en ren oljekontrollring. Den innstøpte ringbæreren til den øverste stempelringen sikrer presis, slitesterk føring. Stemplene til de turboladede motorene kjøles nedenfra med olje via sprøytedyser. Stempelbolten forsynes med olje via et hull i det øvre veivstangøyet og via oljeholdende avfasninger på begge sider.

			Stemplene kan fjernes med veivstengene vendt oppover.

			'''Kamaksler.'''

			De smidde kamakslene er montert i utskiftbare foringer i veivhuset (tre i 4-sylindret motor og fire i 6-sylindret motor). Den spesielle kamformen spiller en betydelig rolle i motorens egenskaper. Drivverket skjer via gir fra den fremre enden av veivakselen i registerhuset. En flytende bolt driver en kamakselluftkompressor.

			'''Ventiler.'''

			Ventilene er laget av varmebestandig legeringsstål og anordnet i en overliggende posisjon. De hardforkrommede ventilstammene går i innpressede grå støpejernsføringer. Styringen skjer via ventilløftere, støtstenger og vippearmer.

			Innsprøytningssystem.

			Bosch rekkeinnsprøytningspumpe med automatisk lufting er festet til registerhuset via en mellomflens og koblet til smøreoljekretsen. Drivstofftilførselspumpen og forfilteret med utskiftbar innsats er festet til innsprøytningspumpen. Drivstoffilteret med filterinsats er plassert på det høyeste punktet. Motorene er utstyrt med Bosch 4-hulls dyser.

			'''Turtalls- og lastkontroll.'''

			Sentrifugalregulatoren er flenset til rekkeinnsprøytningspumpen. Avhengig av motorapplikasjonen kan dette være en tomgangsregulator, en sluttturtallsregulator eller en turtallsregulator. Kontrollnøyaktigheten kan økes for visse applikasjoner ved hjelp av elektronisk styrte tilleggsregulatorer.

			'''Elektrisk utstyr.'''

			Ulike startere og trefasegeneratorer er tilgjengelige.

			'''Smøreoljesystem.'''

			Tvungen smøring skjer av en tannhjulspumpe drevet av kamakselen. Oljefilteret har en utskiftbar filterinnsats. En plateoljekjøler er plassert på venstre side av veivhuset på 6-sylindrede motorer. Turboladede motorer har også en skiveoljekjøler oppstrøms for oljefilteret. Den naturlig aspirerte 4-sylindrede motoren krever ikke oljekjøler, mens turboladeversjonen har en skiveoljekjøler. Trykksatt olje forsyner alle motordeler som trenger smøring og kjøling. Innsprøytningspumpen og regulatoren er koblet til denne kretsen, i likhet med eksosturboladeren og luftkompressoren, hvis montert.

			'''Kjølesystem.'''

			Kjølevæskekretsen er et lukket, trykksatt system med innstøpte kjølekanaler i sylinderhodet for drift med ribbekjølere eller varmevekslere. Kjølevæskepumpen er montert over registerhuset. Over dette er det montert et enkelt termostathus, eller et dobbelt termostathus i intercooler-versjonen. Suge- eller trykkvifter er tilgjengelige for ulike bruksområder og kan monteres forhøyet på veivakselen eller på kjølevæskepumpen. I intercooler-motorer er intercooleren koblet til den interne eller eksterne kjølekretsen, avhengig av design.


			Overalt hvor det er behov for en pålitelig og økonomisk industrimotor, kan produsenter av spesialkjøretøy, maskiner og utstyr stole på Mercedes-Benz. Den modulære designen til 300-serien tilbyr basismotorer som ikke løser noen problemer takket være et bredt utvalg av praktisk koordinerte komponenter og utstyrsvarianter. De mange identiske delene er absolutt i tråd med kostnadseffektivitetsånden, og forenkler ikke bare vedlikeholdet, men forenkler også reservedelslageret og reduserer dermed nedetiden. Fra det store antallet mulige variasjoner er her et utvalg som tydelig viser at motorene i 300-serien kan tilpasses enhver applikasjon og de mest varierte installasjonsforholdene.
	[[Kategori:Motorlister]]		[[Kategori:Motorlister]]

Toro Andersen på 10. apr. 2025 kl. 06:33

2025-04-10T06:33:30Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. apr. 2025 kl. 06:33
Linje 1:		Linje 1:
			[[Fil:Mbstar.jpg\|høyre]]

			{{Flagg\|Tyskland}} Mercedes-Benz {{PAGENAME}}

			[[Daimler_Benz_motorliste\|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]

	Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)		Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)


	Mercedes-Benz OM 300 "serien" var en hel rekke motorer, 4-takt 4 og 6 sylindre. Det er flere motorserier med slagvolum fra 3 til 12 liter. De små motorene som består av PM 312, Om 314, OM 321, OM 322, OM 352, OM 364 og OM 366, har alle slagvolum under 1 liter pr sylinder. De store motorene var alle rekke 6.		Mercedes-Benz OM 300 "serien" var en hel rekke motorer, 4-takt 4 og 6 sylindre. Det er flere motorserier med slagvolum fra 3 til 12 liter. De små motorene som består av PM 312, Om 314, OM 321, OM 322, OM 352, OM 364 og OM 366, har alle slagvolum under 1 liter pr sylinder. De store motorene var alle rekke 6.

Toro Andersen på 3. jul. 2018 kl. 12:40

2018-07-03T12:40:54Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jul. 2018 kl. 12:40
Linje 1:		Linje 1:
	Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)		Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)

			Mercedes-Benz OM 300 "serien" var en hel rekke motorer, 4-takt 4 og 6 sylindre. Det er flere motorserier med slagvolum fra 3 til 12 liter. De små motorene som består av PM 312, Om 314, OM 321, OM 322, OM 352, OM 364 og OM 366, har alle slagvolum under 1 liter pr sylinder. De store motorene var alle rekke 6.

	== Tekniske data OM 300 store ==		== Tekniske data OM 300 store ==
Linje 25:		Linje 27:
	\| OM355 \|\| 1967 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)		\| OM355 \|\| 1967 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)
	\|-		\|-
	\| OM355A \|\| \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 206 kW (280 PS), ~~nur in Brasilien~~		\| OM355A \|\| \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 206 kW (280 PS), bare i Brasil
	\|-		\|-
	\| OM355LA \|\| 1988 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 250 kW (340 PS), ~~nur in Brasilien~~		\| OM355LA \|\| 1988 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 250 kW (340 PS), bare i Brasil
	\|-		\|-
	\| OM360 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 115×140 \|\| 8,72 l \|\| \|\| 125–141 kW (170–192 PS)		\| OM360 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 115×140 \|\| 8,72 l \|\| \|\| 125–141 kW (170–192 PS)
Linje 40:		Linje 42:
	LA = Turbo og ladeluftkjøler<br />		LA = Turbo og ladeluftkjøler<br />

	== Tekniske data 300 ~~serien~~ små ==		== Tekniske data 300 små ==
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
Linje 104:		Linje 106:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	'''Nomenklatur:'''<br />		'''Nomenklatur:'''<br />
Linje 113:		Linje 114:
	AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk<br />		AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk<br />
	LA = Turbo og ladeluftkjøler		LA = Turbo og ladeluftkjøler


	[[Kategori:Motorlister]]		[[Kategori:Motorlister]]

Toro Andersen: /* Tekniske data 300 serien små */

2015-04-15T23:30:35Z

Tekniske data 300 serien små

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. apr. 2015 kl. 23:30
Linje 96:		Linje 96:
	\|-		\|-
	\| OM 364LA \|\| 1994 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2600 min<small><sup>−1</sup></small>		\| OM 364LA \|\| 1994 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2600 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-
	~~\| OM 362 \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| verkürzt für OM 362LA~~
	\|-		\|-
	\| [[OM 366]] \|\| 1984 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>		\| [[OM 366]] \|\| 1984 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>

Toro Andersen på 9. apr. 2015 kl. 00:30

2015-04-09T00:30:19Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:30
Linje 115:		Linje 115:
	AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk<br />		AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk<br />
	LA = Turbo og ladeluftkjøler		LA = Turbo og ladeluftkjøler


			[[Kategori:Motorlister]]

Toro Andersen på 9. apr. 2015 kl. 00:29

2015-04-09T00:29:19Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:29
Linje 1:		Linje 1:
			Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)

	== Tekniske data OM 300 store ==		== Tekniske data OM 300 store ==

Linje 108:		Linje 110:
	'''Nomenklatur:'''<br />		'''Nomenklatur:'''<br />
	OM = Oelmotor = Dieselmotor<br />		OM = Oelmotor = Dieselmotor<br />
	M = Motor, ~~d.h. Benzinmotor~~<br />		M = Motor, Bensinmotor/Ottomotor<br />
	h = ~~horizontal~~/~~liegend für Busse~~<br />		h = horisontal/liggende<br />
	A = ~~turboaufgeladen~~<br />		A = Turbo<br />
	AM = ~~turboaufgeladen~~ mild~~, d.h. reduzierter Ladedruck~~<br />		AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk<br />
	LA = ~~turboaufgeladen mit Ladeluftkühlung~~		LA = Turbo og ladeluftkjøler

Toro Andersen: /* Tekniske data OM 300 store */

2015-04-09T00:26:21Z

Tekniske data OM 300 store

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:26
Linje 34:		Linje 34:

	OM = Oelmotor = Dieselmotor<br />		OM = Oelmotor = Dieselmotor<br />
	h = horizontal/~~liegend für Busse~~<br />		h = horizontal/liggende<br />
	A = ~~(turbo-)aufgeladen~~<br />		A = Turbo<br />
	LA = ~~(turbo-)aufgeladen mit Ladeluftkühlung~~<br />		LA = Turbo og ladeluftkjøler<br />
	~~~ = Jahresangabe ist das Erscheinungsjahr von Bedienungsanleitung, Ersatzteilliste o. Ä. Dies kann durchaus erheblich abweichen vom Bauzeitraum des Motors.~~

	~~Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.~~

	== Tekniske data 300 serien små ==		== Tekniske data 300 serien små ==

Toro Andersen: /* Tekniske data 300 serien små */

2015-04-09T00:23:45Z

Tekniske data 300 serien små

Toro Andersen: /* Tekniske data OM 300 store */

2015-04-09T00:20:26Z

Tekniske data OM 300 store

Toro Andersen på 9. apr. 2015 kl. 00:17

2015-04-09T00:17:15Z

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
-== Tekniske data OM 300  ==
+== Tekniske data OM 300 store ==
 {| class="wikitable"
@@ Linje 40: / Linje 40: @@
 Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:23
Linje 44:		Linje 44:
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! Type !! ~~gebaut ab~~ !! Byggeform !! Boing × Slag !! Volum !! Innsprøytning !! Ytelse og notater		! Type !! Byggeår !! Byggeform !! Boing × Slag !! Volum !! Innsprøytning !! Ytelse og notater
	\|-		\|-
	\| OM 301 \|\| – \|\| R4 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 3.052 cm³ \|\| Forkammer \|\| Prototype fra 1940		\| OM 301 \|\| – \|\| R4 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 3.052 cm³ \|\| Forkammer \|\| Prototype fra 1940
Linje 56:		Linje 56:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| OM 312 \|\| 1949 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small> später 100 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>		\| [[OM 312]] \|\| 1949 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| Forkammer \|\| 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small> später 100 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-		\|-
	\| OM 312A \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 115 PS		\| OM 312A \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| Forkammer \|\| 115 PS
	\|-		\|-
	\| M 312 \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| ~~Vergaser~~ \|\| 110 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>		\| M 312 \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 90 mm × 120 mm \|\| 4.578 cm³ \|\| Forgasser \|\| 110 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-		\|-
	\| OM 321 \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 110 PS		\| [[OM 321]] \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| Forkammer \|\| 110 PS
	\|-		\|-
	\| OM 321AM \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 126 PS		\| OM 321AM \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| Forkammer \|\| 126 PS
	\|-		\|-
	\| OM 321A \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 132 PS		\| OM 321A \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 5.101 cm³ \|\| Forkammer \|\| 132 PS
	\|-		\|-
	\| OM 322 \|\| 1959 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 126 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>		\| [[OM 322]] \|\| 1959 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| Forkammer \|\| 126 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-		\|-
	\| M 324 \|\| 1960 \|\| R4 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 3.401 cm³ \|\| ~~Vergaser~~ \|\| 75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen		\| M 324 \|\| 1960 \|\| R4 \|\| 95 mm × 120 mm \|\| 3.401 cm³ \|\| Forgasser \|\| 75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen
	\|-		\|-
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| OM 314 \|\| 1965 \|\| R4 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 3.758 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| 80 PS, später 85 PS		\| [[OM 314]] \|\| 1965 \|\| R4 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 3.758 cm³ \|\| Direkte \|\| 80 PS, später 85 PS
	\|-		\|-
	\| OM 314A \|\| 1981 \|\| R4 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 3.758 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| 85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen		\| OM 314A \|\| 1981 \|\| R4 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 3.758 cm³ \|\| Direkte \|\| 85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen
	\|-		\|-
	\| OM 352 \|\| 1964 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.638 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| 126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS		\| [[OM 352]] \|\| 1964 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.638 cm³ \|\| Direkte \|\| 126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS
	\|-		\|-
	\| OM 352A \|\| >1965 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.638 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| 150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS		\| OM 352A \|\| >1965 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.638 cm³ \|\| Direkte \|\| 150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS
	\|-		\|-
	\| OM 362LA \|\| 1983 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| 192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))		\| OM 362LA \|\| 1983 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| Direkte \|\| 192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))
	\|-		\|-
	\| M 352 \|\| 1966 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| ~~Vergaser~~ \|\| 130 PS		\| M 352 \|\| 1966 \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| Forgasser \|\| 130 PS
	\|-		\|-
	\| OM 353 \|\| ? \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| ~~Direkt~~ \|\| technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden		\| OM 353 \|\| ? \|\| R6 \|\| 97 mm × 128 mm \|\| 5.672 cm³ \|\| Direkte \|\| technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden
	\|-		\|-
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| OM 360 \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor		\| [[OM 360]] \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor
	\|-		\|-
	\| OM 364 \|\| 1984 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>		\| [[OM 364]] \|\| 1984 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-		\|-
	\| OM 364A \|\| 1986 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 115 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>		\| OM 364A \|\| 1986 \|\| R4 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 3.970 cm³ \|\| Direkt \|\| 115 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
Linje 100:		Linje 100:
	\| OM 362 \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| verkürzt für OM 362LA		\| OM 362 \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| – \|\| verkürzt für OM 362LA
	\|-		\|-
	\| OM 366 \|\| 1984 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>		\| [[OM 366]] \|\| 1984 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
	\|-		\|-
	\| OM 366A \|\| 1987 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2400 min<small><sup>−1</sup></small> Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport		\| OM 366A \|\| 1987 \|\| R6 \|\| 97,5 mm × 133 mm \|\| 5.955 cm³ \|\| Direkt \|\| 136 PS/2400 min<small><sup>−1</sup></small> Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:20
Linje 3:		Linje 3:
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! Type !! ~~byggeår~~ !! Byggeform !! Boring×Slag !! ~~VOlum~~ !! ~~Brennverfahren~~ !! ~~Leistung bei Drehzahl und Bemerkungen~~		! Type !! Byggeår !! Byggeform !! Boring×Slag !! Volum !! Innsprøytning !! Ytelse og merknader
	\|-		\|-
	\| OM67/4 \|\| 1945 \|\| R6 \|\| 105×140 \|\| 7,270 l \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 82 kW (112 Hk) 2250/min, ca. 1952: 88 kW (120 Hk)		\| OM67/4 \|\| 1945 \|\| R6 \|\| 105×140 \|\| 7,270 l \|\| Forkammer \|\| 82 kW (112 Hk) 2250/min, ca. 1952: 88 kW (120 Hk)
	\|-		\|-
	\| OM315 \|\| 1950 \|\| R6 \|\| 112×140 \|\| 8,272 l \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 107 kW (145 Hk) 2100/min		\| OM315 \|\| 1950 \|\| R6 \|\| 112×140 \|\| 8,272 l \|\| Forkammer \|\| 107 kW (145 Hk) 2100/min
	\|-		\|-
	\| OM325 \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 105×140 \|\| 7,295 l \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 92 kW (125 PS)		\| OM325 \|\| 1954 \|\| R6 \|\| 105×140 \|\| 7,295 l \|\| Forkammer \|\| 92 kW (125 PS)
	\|-		\|-
	\| OM326 \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| 127–147 kW (172–200 PS), 4 ~~Ventile/Zylinder~~		\| OM326 \|\| 1956 \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| Forkammer \|\| 127–147 kW (172–200 PS), 4 Ventiler
	\|-		\|-
	\| OM326h \|\| \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| ~~Vorkammer~~ \|\| Liggende motor		\| OM326h \|\| \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| Forkammer \|\| Liggende motor
	\|-		\|-
	\| OM327 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 112×140 \|\| 8,27 l \|\| \|\| 125 kW (170 PS) 2400/min		\| OM327 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 112×140 \|\| 8,27 l \|\| \|\| 125 kW (170 PS) 2400/min
	\|-		\|-
	\| OM346 \|\| \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| ~~Direkt~~ \|\| 132 kW (180 PS), 149 kW (202 PS) (154 kW mit schaltbarem Lüfter), 2200/min, 608/706 Nm		\| OM346 \|\| \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| Direkte \|\| 132 kW (180 PS), 149 kW (202 PS) (154 kW mit schaltbarem Lüfter), 2200/min, 608/706 Nm
	\|-		\|-
	\| OM346h \|\| \|\| R6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| ~~Direkt~~ \|\| Liggende		\| OM346h \|\| \|\| H6 \|\| 128×140 \|\| 10,80 l \|\| Direkte \|\| Liggende
	\|-		\|-
	\| OM355 \|\| 1967 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| ~~Direkt~~ \|\| 169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)		\| OM355 \|\| 1967 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)
	\|-		\|-
	\| OM355A \|\| \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| ~~Direkt~~ \|\| 206 kW (280 PS), nur in Brasilien		\| OM355A \|\| \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 206 kW (280 PS), nur in Brasilien
	\|-		\|-
	\| OM355LA \|\| 1988 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| ~~Direkt~~ \|\| 250 kW (340 PS), nur in Brasilien		\| OM355LA \|\| 1988 \|\| R6 \|\| 128×150 \|\| 11,575 l \|\| Direkte \|\| 250 kW (340 PS), nur in Brasilien
	\|-		\|-
	\| OM360 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 115×140 \|\| 8,72 l \|\| \|\| 125–141 kW (170–192 PS)		\| OM360 \|\| ~1969 \|\| R6 \|\| 115×140 \|\| 8,72 l \|\| \|\| 125–141 kW (170–192 PS)
	\|-		\|-
	\| OM360h \|\| \|\| R6 \|\| \|\| 8,72 l \|\| \|\|		\| OM360h \|\| \|\| H6 \|\| 115×140 \|\| 8,72 l \|\| \|\| Liggende motor
	\|-		\|-
	\|}		\|}