Detroit Diesel Series 71 - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 1. apr. 2026 kl. 09:27

2026-04-01T09:27:48Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. apr. 2026 kl. 09:27
Linje 1:		Linje 1:
	{{Flagg\|USA}} {{PAGENAME}}		{{Flagg\|USA}} {{PAGENAME}}

	[[GM DDA motorliste\|Tilbake til GM DDA oversikt]]		[[GM DDA motorliste\|Tilbake til GM DDA oversikt]]

	Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.		Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.

Toro Andersen på 1. apr. 2026 kl. 09:27

2026-04-01T09:27:36Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. apr. 2026 kl. 09:27
Linje 1:		Linje 1:
			{{Flagg\|USA}} {{PAGENAME}}

			[[GM DDA motorliste\|Tilbake til GM DDA oversikt]]
	Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.		Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.

Toro Andersen på 22. des. 2017 kl. 16:11

2017-12-22T16:11:14Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. des. 2017 kl. 16:11
Linje 69:		Linje 69:
	\|N \|\| 4 ventilstopp		\|N \|\| 4 ventilstopp
	\|}		\|}

			[[GM DDA motorliste\|Tilbake til GM DDA oversikt]]

Toro Andersen: /* Serie 71 varianter */

2017-12-22T16:09:41Z

Serie 71 varianter

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. des. 2017 kl. 16:09
Linje 17:		Linje 17:
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse		! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse (HK)
			!Turtall
	\|-		\|-
	\| 1-71 \|\| 1,2 L \|\| 1 Sylinder \|\| 10		\| 1-71 \|\| 1,2 L \|\| 1 Sylinder \|\| 10
			\|
	\|-		\|-
	\| 2-71 \|\| 2,3 L \|\| I 2 \|\| 68		\| 2-71 \|\| 2,3 L \|\| I 2 \|\| 68
			\|
	\|-		\|-
	\| 3-71 \|\| 3,5 L \|\| I 3 \|\| 113		\| 3-71 \|\| 3,5 L \|\| I 3 \|\| 113
			\|
	\|-		\|-
	\| 4-71 \|\| 4,7 L \|\| I 4 \|\| 160		\| 4-71 \|\| 4,7 L \|\| I 4 \|\| 160
			\|
			\|-
			\|4-71TI
			\|4,7 L
			\|R 4
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\| 6-71 \|\| 7,0 L \|\| I 6 \|\| 238		\| 6-71 \|\| 7,0 L \|\| I 6 \|\| 238
			\|
	\|-		\|-
	\| 6V-71\|\| 7,0 L \|\| V 6 \|\| 238		\| 6V-71\|\| 7,0 L \|\| V 6 \|\| 238
			\|
	\|-		\|-
	\| 8V-71\|\| 9,3 L \|\| V 8 \|\| 318		\| 8V-71\|\| 9,3 L \|\| V 8 \|\| 318
			\|
	\|-		\|-
	\| 12V-71\|\| 14,0 L \|\| V 12 \|\| 450		\| 12V-71\|\| 14,0 L \|\| V 12 \|\| 450
			\|
	\|-		\|-
	\| 16V-71\|\| 18,6 L \|\| V 16 \|\| 635		\| 16V-71\|\| 18,6 L \|\| V 16 \|\| 635
			\|
	\|-		\|-
	\| 24V-71\|\| 27,9 L \|\| V 24 \|\| 1800		\| 24V-71\|\| 27,9 L \|\| V 24 \|\| 1800
			\|
	\|}		\|}

Toro Andersen på 13. jul. 2017 kl. 14:00

2017-07-13T14:00:46Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. jul. 2017 kl. 14:00
Linje 2:		Linje 2:

	16V71 og 24V71 er utstyrt med 4 topper pr motor, for å holde dimensjoner og vekt på et nivå som det er mulig å håndtere.		16V71 og 24V71 er utstyrt med 4 topper pr motor, for å holde dimensjoner og vekt på et nivå som det er mulig å håndtere.
	Har du ~~løpet~~ av en topp av en R6 eller V12 i et trangt maskinrom skjønner du hva jeg mener. Samtidig er det nok et kostnadsspørsmål. Ved å holde seg til færre deler i hele serien reduseres kostnaden.		Har du løftet av en topp av en R6 eller V12 i et trangt maskinrom skjønner du hva jeg mener. Samtidig er det nok et kostnadsspørsmål. Ved å holde seg til færre deler i hele serien reduseres kostnaden.

	6R 71 var den første toppmodellen som kom på markedet i 1938, fra det som den gang het Detroit Diesel Engine Division of General Motors.		6R 71 var den første toppmodellen som kom på markedet i 1938, fra det som den gang het Detroit Diesel Engine Division of General Motors.

	Den ~~føste~~ V-motoren i serien kom i 1957.		Den første V-motoren i serien kom i 1957.

	Series 71 spiller på ~~kubikstørrelsen~~ på ~~sylindene~~, hver sylinder er på 70,93 ~~cubikktommer~~, eller 1,162 Liter. Alle motorene i serien har samme boring og slag, 197,95 * 127 mm.		Series 71 spiller på kubikkstørrelsen på sylinderne, hver sylinder er på 70,93 kubikktommer, eller 1,162 Liter. Alle motorene i serien har samme boring og slag, 197,95 * 127 mm.

	~~Inline models were famously "symmetrical"~~ , ~~meaning that blower~~, ~~exhaust, water manifold~~, starter, ~~etc~~. ~~could be mounted on either side of the basic block to fit a particular application~~. ~~A number of models could also run either clock-wise or counter clock-wise, called~~ "Right Hand" or "Left Hand" ~~engines~~. ~~The less common~~ Left Hand ~~engines were typically used in buses and boats~~.		Rekkemotorene er berømt for sin symmetriske oppbygging. Med det menes at blåseren, eksosmanifold, vannmanifold, starter, og lignende kunne monteres enten på høyre eller venstre siden av blokken utfra bruken av motoren. Mange av motorene kunne leveres som høyre- eller venstre roterende. De ble kalt "Right Hand" eller "Left Hand" motorer. "Left Hand" motorer ble ofte brukt i tomotors installasjoner i båter og i noen busser.

	~~All~~ Series 71 ~~engines use~~ uniflow ~~scavenging, where a gear-driven Roots type blower mounted~~ to the exterior of the engine provides intake air through cored passages in the engine block and ports in the cylinder walls at slightly greater than atmospheric pressure. The engine exhausts through pushrod-~~operated poppet valves in the cylinder head(s), with either two or four valves per cylinder. Unit injection is employed~~, ~~one injector per cylinder~~, ~~with no high fuel pressure outside of the injector body. The injectors are cycled from the same camshaft responsible for opening the exhaust valves~~.		Alle Series 71 motorer benytter seg av uniflow spyling av sylindrene. Siden dette er en to-takter, må det mekanisk overladning til, og disse motorene benytter en ekstern tannhjulsdrevet Roots-kompressor. Senere versjoner var tilgjengelige med turbolader, som leverte luft til kompressoren for mere ytelse. Series 71 forsvant fra markedet i 1995. Motoren var da langt over sin fornuftige levetid, og den tilfredstillte ingen avgassutslippskrav.

	~~As a two-stroke diesel engine that does not use crankcase aspiration cannot naturally aspirate (draw in) intake air~~, ~~a blower is necessary to provide sufficient air to scavenge exhaust gasses from the cylinders and to supply air~~ for ~~combustion~~. ~~Later high-performance versions were available with turbochargers, and turbochargers with intercooling, the turbochargers discharging into the Roots blower intake. The~~ 71 ~~Series went off of the market in the summer of~~ 1995, ~~and the Four Stroke Detroit Diesel Engine was introduced as a replacement~~.

	==Serie 71 varianter==		==Serie 71 varianter==

Toro Andersen på 23. jun. 2016 kl. 21:44

2016-06-23T21:44:44Z

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
-==71 series varianter==
+Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.
 {| class="wikitable"
 |-
@@ Linje 35: / Linje 52: @@
 |L || Lavprofil
 |-
-|N || 4 ventil
+|N || 4 ventilstopp
 |}

Toro Andersen: /* 71 series variants */

2016-06-23T20:54:53Z

71 series variants

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. jun. 2016 kl. 20:54
Linje 1:		Linje 1:
	==71 series ~~variants~~==		==71 series varianter==
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse		! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse
	\|-		\|-
	\| 1-71 \|\| 1~~.2L (71ci)~~ \|\| 1 Sylinder \|\| 10		\| 1-71 \|\| 1,2 L \|\| 1 Sylinder \|\| 10
	\|-		\|-
	\| 2-71 \|\| 2~~.3L (142ci)~~ \|\| I-2 \|\| 68		\| 2-71 \|\| 2,3 L \|\| I 2 \|\| 68
	\|-		\|-
	\| 3-71 \|\| 3~~.5L (213ci)~~ \|\| I-3 \|\| 113		\| 3-71 \|\| 3,5 L \|\| I 3 \|\| 113
	\|-		\|-
	\| 4-71 \|\| 4~~.7L (284ci)~~ \|\| I-4 \|\| 160		\| 4-71 \|\| 4,7 L \|\| I 4 \|\| 160
	\|-		\|-
	\| 6-71 \|\| 7~~.0L (426ci)~~ \|\| I-6 \|\| 238		\| 6-71 \|\| 7,0 L \|\| I 6 \|\| 238
	\|-		\|-
	\| 6V-71\|\| 7~~.0L (426ci)~~ \|\| V-6 \|\| 238		\| 6V-71\|\| 7,0 L \|\| V 6 \|\| 238
	\|-		\|-
	\| 8V-71\|\| 9~~.3L (568ci)~~ \|\| V-8 \|\| 318		\| 8V-71\|\| 9,3 L \|\| V 8 \|\| 318
	\|-		\|-
	\| 12V-71\|\| 14~~.0L (852ci)~~ \|\| V-12 \|\| 450		\| 12V-71\|\| 14,0 L \|\| V 12 \|\| 450
	\|-		\|-
	\| 16V-71\|\| 18~~.6L (1136ci)~~ \|\| V-16 \|\| 635		\| 16V-71\|\| 18,6 L \|\| V 16 \|\| 635
	\|-		\|-
	\| 24V-71\|\| 27~~.9L (1704ci)~~ \|\| V-24 \|\| 1800		\| 24V-71\|\| 27,9 L \|\| V 24 \|\| 1800
	\|}		\|}

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	!~~Model Codes~~!!		!Modellkoder!!
	\|-		\|-
	\|T \|\| Turbo		\|T \|\| Turbo

Toro Andersen på 7. apr. 2015 kl. 18:16

2015-04-07T18:16:43Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. apr. 2015 kl. 18:16
Linje 23:		Linje 23:
	\|-		\|-
	\| 24V-71\|\| 27.9L (1704ci) \|\| V-24 \|\| 1800		\| 24V-71\|\| 27.9L (1704ci) \|\| V-24 \|\| 1800
	\|~~}<ref>{{cite web\|url=http://www.adieselengine.com/new_page_1.htm#Detroit%20Diesel \|title=Diesel Engine Specs \|publisher=Adieselengine.com \|date=2007-03-14 \|accessdate=2011-11-21}}</ref>~~		\|}

	~~{{clear}~~}

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
Linje 31:		Linje 29:
	!Model Codes!!		!Model Codes!!
	\|-		\|-
	\|T \|\| ~~Turbocharged~~		\|T \|\| Turbo
	\|-		\|-
	\|V \|\| V~~-Block configuration~~		\|V \|\| V motor
	\|-		\|-
	\|L \|\| ~~Low profile~~		\|L \|\| Lavprofil
	\|-		\|-
	\|N \|\| 4 ~~valve (per cylinder)~~		\|N \|\| 4 ventil
	\|}		\|}

Toro Andersen: /* 71 series variants */

2015-04-07T18:12:53Z

71 series variants

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. apr. 2015 kl. 18:12
Linje 2:		Linje 2:
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! Model !! ~~Displacement~~ !! ~~Engine configuration~~ !! ~~Horsepower~~		! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse
	\|-		\|-
	\| 1-71 \|\| 1.2L (71ci) \|\| ~~Single-cylinder~~ \|\| 10		\| 1-71 \|\| 1.2L (71ci) \|\| 1 Sylinder \|\| 10
	\|-		\|-
	\| 2-71 \|\| 2.3L (142ci) \|\| I-2 \|\| 68		\| 2-71 \|\| 2.3L (142ci) \|\| I-2 \|\| 68

Toro Andersen: Ny side: ==71 series variants== {| class="wikitable" |- ! Model !! Displacement !! Engine configuration !! Horsepower |- | 1-71 || 1.2L (71ci) || Single-cylinder || 10 |- | 2-71 || 2.3L (142ci) |...

2015-04-07T18:12:02Z

Ny side: ==71 series variants== {| class="wikitable" |- ! Model !! Displacement !! Engine configuration !! Horsepower |- | 1-71 || 1.2L (71ci) || Single-cylinder || 10 |- | 2-71 || 2.3L (142ci) |...

Ny side

==71 series variants==
{| class="wikitable"
|-
! Model !! Displacement !! Engine configuration !! Horsepower
|-
| 1-71 || 1.2L (71ci) || Single-cylinder || 10
|-
| 2-71 || 2.3L (142ci) || I-2 || 68
|-
| 3-71 || 3.5L (213ci) || I-3 || 113
|-
| 4-71 || 4.7L (284ci) || I-4 || 160
|-
| 6-71 || 7.0L (426ci) || I-6 || 238
|-
| 6V-71|| 7.0L (426ci) || V-6 || 238
|-
| 8V-71|| 9.3L (568ci) || V-8 || 318
|-
| 12V-71|| 14.0L (852ci) || V-12 || 450
|-
| 16V-71|| 18.6L (1136ci) || V-16 || 635
|-
| 24V-71|| 27.9L (1704ci) || V-24 || 1800
|}<ref>{{cite web|url=http://www.adieselengine.com/new_page_1.htm#Detroit%20Diesel |title=Diesel Engine Specs |publisher=Adieselengine.com |date=2007-03-14 |accessdate=2011-11-21}}</ref>

{{clear}}

{| class="wikitable"
|-
!Model Codes!!
|-
|T || Turbocharged
|-
|V || V-Block configuration
|-
|L || Low profile
|-
|N || 4 valve (per cylinder)
|}