MB 809 - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 11. feb. 2019 kl. 17:53

2019-02-11T17:53:05Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. feb. 2019 kl. 17:53
Linje 2:		Linje 2:
	[[Fil:Mbstar.jpg\|høyre]]		[[Fil:Mbstar.jpg\|høyre]]
	== MB 809 ==		== MB 809 ==


	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler-Benz		! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" \| Daimler-Benz
	\|-		\|-
	\| colspan="5" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809		\| colspan="5" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809''
	\|-		\|-
	! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940		! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| 1940
	\|-		\|-
	\| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" \| '''Diesel'''
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''\|\| MB 809		\|'''Motor'''\|\| colspan="4" \| MB 809
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\| Prototype \|\| Prosjekt II \|\| Prosjekt III \|\| Prosjekt IV		\|'''Variant'''\|\| Prototype \|\| Prosjekt II \|\| Prosjekt III \|\| Prosjekt IV
Linje 19:		Linje 18:
	\|'''Vekt tørr'''\|\| 1100 Kg \|\| \|\| \|\|		\|'''Vekt tørr'''\|\| 1100 Kg \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 1938 - ~~1940~~		\| '''Byggeår'''\|\| colspan="4" \| 1938 - 1941
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2100 o/min \|\| 360 Hk \|\| 400 @ 2400 \|\| 300 @ 2400		\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2100 o/min \|\| 360 Hk \|\| 400 @ 2400 \|\| 300 @ 2400
Linje 31:		Linje 27:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''\|\| Direkte		\|'''Innsprøytning'''\|\| colspan="4" \| Direkte
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader		\|'''Sylindre'''\|\| colspan="4" \| V12 60 grader
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| 25500 cm³ \|\| 21500 cm³ \|\| 19700 cm³ \|\| 14800cm³		\|'''Slagvolum'''\|\| 25500 cm³ \|\| 21500 cm³ \|\| 19700 cm³ \|\| 14800cm³
Linje 144:		Linje 134:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== Utvikling ==		== Utvikling ==

Toro Andersen på 29. jun. 2017 kl. 17:55

2017-06-29T17:55:49Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 29. jun. 2017 kl. 17:55
Linje 20:		Linje 20:
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 1938 - 1940		\| '''Byggeår'''\|\| 1938 - 1940
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2100 o/min \|\| 360 Hk \|\| 400 @ 2400 \|\| 300 @ 2400		\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2100 o/min \|\| 360 Hk \|\| 400 @ 2400 \|\| 300 @ 2400
	\|-		\|-
	\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min		\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''\|\| Direkte		\|'''Innsprøytning'''\|\| Direkte
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader		\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| 25500 cm³ \|\| 21500 cm³ \|\| 19700 cm³ \|\| 14800cm³		\|'''Slagvolum'''\|\| 25500 cm³ \|\| 21500 cm³ \|\| 19700 cm³ \|\| 14800cm³
	\|-		\|-
	\|'''Borring''' \|\| mm		\|'''Borring''' \|\| mm
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Slag'''\|\| mm		\|'''Slag'''\|\| mm
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Kompresjon'''\|\| :1		\|'''Kompresjon'''\|\| :1
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Turbo'''\|\| Nei		\|'''Turbo'''\|\| Nei
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Nei		\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Nei
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Kjøling'''\|\| Vann		\|'''Kjøling'''\|\| Vann
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Innsug åpner'''\|\| - før ØD		\|'''Innsug åpner'''\|\| - før ØD
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Innsug stenger'''\|\| - etter ND		\|'''Innsug stenger'''\|\| - etter ND
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Eksos åpner'''\|\| - før ØD		\|'''Eksos åpner'''\|\| - før ØD
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Eksos stenger'''\|\| - etter ND		\|'''Eksos stenger'''\|\| - etter ND
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Klaring innsug'''\|\| mm - kald		\|'''Klaring innsug'''\|\| mm - kald
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Klaring eksos'''\|\| mm - kald		\|'''Klaring eksos'''\|\| mm - kald
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Tenningsrekkefølge'''\|\|		\|'''Tenningsrekkefølge'''\|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Dieselpumpe'''\|\|		\|'''Dieselpumpe'''\|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Dysespiss'''\|\|		\|'''Dysespiss'''\|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Dieselfilter'''\|\|		\|'''Dieselfilter'''\|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Oljefilter'''\|\|		\|'''Oljefilter'''\|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Stempelhastighet''' \|\| m/s		\|'''Stempelhastighet''' \|\| m/s
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Stempelprodusent''' \|\|		\|'''Stempelprodusent''' \|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Startmotor''' \|\|		\|'''Startmotor''' \|\|
			\|
			\|
			\|
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 11:09

2017-02-26T11:09:04Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. feb. 2017 kl. 11:09
Linje 1:		Linje 1:
			[[Daimler_Benz_motorliste\|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
			[[Fil:Mbstar.jpg\|høyre]]
	== MB 809 ==		== MB 809 ==

Toro Andersen på 18. mai 2016 kl. 15:04

2016-05-18T15:04:32Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. mai 2016 kl. 15:04
Linje 77:		Linje 77:
	Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.		Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.

	Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK ~~2001~~.		Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01.
	Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe ~~antall motorer~~ Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.		Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.

	Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.		Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.

	Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK ~~2001~~ tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.		Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.

	Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.		Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.

	Hele prosjektet med OM 809 og VK ~~2001~~-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.		Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.

	''Daimler-Benz MB809''		''Daimler-Benz MB809''
	[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]		[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Toro Andersen på 11. mai 2015 kl. 22:00

2015-05-11T22:00:39Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. mai 2015 kl. 22:00
Linje 80:		Linje 80:
	Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.		Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.

	Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL ~~290~~]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.		Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.

	Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.		Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.

Toro Andersen på 11. mai 2015 kl. 22:00

2015-05-11T22:00:26Z

@@ Linje 71: / Linje 71: @@
 |-
 |}
 ''Daimler-Benz MB809''
 [[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Toro Andersen: /* MB 809 */

2015-05-11T21:53:58Z

MB 809

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. mai 2015 kl. 21:53
Linje 4:		Linje 4:

	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler-Benz		! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler-Benz
	\|-		\|-
	\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809		\| colspan="5" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940		! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940
	\|-		\|-
	\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''\|\| MB 809		\|'''Motor'''\|\| MB 809
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\| Prototype		\|'''Variant'''\|\| Prototype \|\| Prosjekt II \|\| Prosjekt III \|\| Prosjekt IV
	\|-		\|-
	\|'''Vekt tørr'''\|\| 1100 Kg		\|'''Vekt tørr'''\|\| 1100 Kg \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 1940		\| '''Byggeår'''\|\| 1938 - 1940
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ ~~2400~~ o/min		\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2100 o/min \|\| 360 Hk \|\| 400 @ 2400 \|\| 300 @ 2400
	\|-		\|-
	\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min		\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min
Linje 28:		Linje 28:
	\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader		\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| ~~17441~~ cm³		\|'''Slagvolum'''\|\| 25500 cm³ \|\| 21500 cm³ \|\| 19700 cm³ \|\| 14800cm³
	\|-		\|-
	\|'''Borring''' \|\| ~~115~~ mm		\|'''Borring''' \|\| mm
	\|-		\|-
	\|'''Slag'''\|\| ~~140~~ mm		\|'''Slag'''\|\| mm
	\|-		\|-
	\|'''Kompresjon'''\|\| :1		\|'''Kompresjon'''\|\| :1

Toro Andersen på 11. mai 2015 kl. 21:50

2015-05-11T21:50:33Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. mai 2015 kl. 21:50
Linje 8:		Linje 8:
	\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809		\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940 -		! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940
	\|-		\|-
	\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
Linje 14:		Linje 14:
	\|'''Motor'''\|\| MB 809		\|'''Motor'''\|\| MB 809
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\|		\|'''Variant'''\|\| Prototype
	\|-		\|-
	\|'''Vekt tørr'''\|\|Kg		\|'''Vekt tørr'''\|\| 1100 Kg
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 1940 -		\| '''Byggeår'''\|\| 1940
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ 0 o/min		\|'''Ytelse'''\|\| 400 Hk @ 2400 o/min
	\|-		\|-
	\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min		\|'''Dreiemoment''' \|\| kgm @ o/min
Linje 28:		Linje 28:
	\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader		\|'''Sylindre'''\|\| V12 60 grader
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| ~~17500~~ cm³		\|'''Slagvolum'''\|\| 17441 cm³
	\|-		\|-
	\|'''Borring''' \|\| 115 mm		\|'''Borring''' \|\| 115 mm

Toro Andersen: /* MB 809 */

2015-04-27T15:38:23Z

MB 809

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. apr. 2015 kl. 15:38
Linje 8:		Linje 8:
	\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809		\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| ~~1939~~ -		! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1940 -
	\|-		\|-
	\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
Linje 18:		Linje 18:
	\|'''Vekt tørr'''\|\|Kg		\|'''Vekt tørr'''\|\|Kg
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| ~~1939~~ -		\| '''Byggeår'''\|\| 1940 -
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ 0 o/min		\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ 0 o/min

Toro Andersen: /* MB 809 */

2015-04-27T15:37:14Z

MB 809

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. apr. 2015 kl. 15:37
Linje 8:		Linje 8:
	\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809		\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_MB_809.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 809
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| -		! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 1939 -
	\|-		\|-
	\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
Linje 18:		Linje 18:
	\|'''Vekt tørr'''\|\|Kg		\|'''Vekt tørr'''\|\|Kg
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\|		\| '''Byggeår'''\|\| 1939 -
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ 0 o/min		\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ 0 o/min