MB 820 - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen: /* MB 820 */

2025-04-10T11:57:53Z

MB 820

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. apr. 2025 kl. 11:57
Linje 20:		Linje 20:
	MB 820 ble med inn i mtu sitt sortiment som mtu serie 493, og ble benyttet i stor utstrekning i Norge, både sivilt og militært. En mengde norskbygde hurtigbåter hadde en variant av denne motoren i maskinrommet. En kan vel si at i mtu sin versjon 12 V 493 så var det en motor rik på skruer.		MB 820 ble med inn i mtu sitt sortiment som mtu serie 493, og ble benyttet i stor utstrekning i Norge, både sivilt og militært. En mengde norskbygde hurtigbåter hadde en variant av denne motoren i maskinrommet. En kan vel si at i mtu sin versjon 12 V 493 så var det en motor rik på skruer.
	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" \| Daimler-Benz		! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" \| Daimler-Benz
	\|-		\|-
	\| colspan="6" class="center" \| [[Bilde:DB_MB 820Db.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 820''		\| colspan="7" class="center" \| [[Bilde:DB_MB 820Db.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz MB 820''
	\|-		\|-
	! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| 1953 -		! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| 1953 -
	\|-		\|-
	\| '''Motor''' \|\| MB 820		\| '''Motor''' \|\| MB 820
	\|MB 820 Aa		\|MB 820 Aa
	\|MB 820 Ab		\|MB 820 Ab
	\|MB 820		\|MB 820 B
	\|MB 820 Bb		\|MB 820 Bb
			\|MB 820 Db
	\|-		\|-
	\| '''Ytelse''' \|\| 600 Hk		\| '''Ytelse''' \|\| 600 Hk
	\|800 Hk		\|800 Hk
	\|800 Hk		\|800 Hk
	\|		\|700 HK
			\|1000 HK
	\|1350 Hk		\|1350 Hk
	\|-		\|-
	\|'''Turtall'''		\|'''Turtall'''
	\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400 rpm		\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400 rpm
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|1500 rpm		\| colspan="3" style="text-align:center;" \|1500 rpm
	\|-		\|-
	\| '''Slagvolum'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 57 Liter		\| '''Slagvolum'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 57 Liter
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|59200 cm³		\| colspan="3" style="text-align:center;" \|59200 cm³
	\|-		\|-
	\| '''Borring'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 172 mm		\| '''Borring'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 172 mm
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|175 mm		\| colspan="3" style="text-align:center;" \|175 mm
	\|-		\|-
	\| '''Slag'''\|\| colspan="5" style="text-align:center;"\| 205 mm		\| '''Slag'''\|\| colspan="6" style="text-align:center;" \| 205 mm
	\|-		\|-
	\| '''Byggeform'''\|\| colspan="5" style="text-align:center;"\| 12 sylinder V		\| '''Byggeform'''\|\| colspan="6" style="text-align:center;" \| 12 sylinder V
	\|-		\|-
	\|'''Vekt'''\|\| 2300 Kg		\|'''Vekt'''\|\| 2300 Kg
	\|2400 kg		\|2400 kg
	\|2550 kg		\|2550 kg
	\|		\|2800
	\|		\|3120
			\|3280
	\|-		\|-
	\| '''Ventilsystem'''\|\|		\| '''Ventilsystem'''\|\|
			\|
	\|		\|
	\|		\|
Linje 67:		Linje 71:
	\|15:1		\|15:1
	\|15:1		\|15:1
			\|
	\|		\|
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''Kjøling'''\|\| colspan="5" style="text-align:center;"\| Vann		\| '''Kjøling'''\|\| colspan="6" style="text-align:center;" \| Vann
	\|-		\|-
	\| '''Drivstoff'''\|\| colspan="5" style="text-align:center;"\| Diesel		\| '''Drivstoff'''\|\| colspan="6" style="text-align:center;" \| Diesel
	\|-		\|-
	\| '''Innsprøytning '''\|\|		\| '''Innsprøytning '''\|\|
			\|
	\|		\|
	\|		\|
Linje 84:		Linje 90:
	\|2 Turboer		\|2 Turboer
	\|Sugemotor		\|Sugemotor
			\|Kompressor
	\|1 Turbo Ladeluftkjølt		\|1 Turbo Ladeluftkjølt
	\|-		\|-

Toro Andersen: /* MB 820 */

2025-04-10T11:33:13Z

MB 820

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. apr. 2025 kl. 11:33
Linje 38:		Linje 38:
	\|1350 Hk		\|1350 Hk
	\|-		\|-
	\|Turtall		\|'''Turtall'''
	\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400 rpm		\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400 rpm
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|1500 rpm		\| colspan="2" style="text-align:center;"\|1500 rpm
Linje 82:		Linje 82:
	\| '''Overlading''' \|\| Sugemotor		\| '''Overlading''' \|\| Sugemotor
	\|Kompressor		\|Kompressor
	\|~~Turbo~~		\|2 Turboer
	\|Sugemotor		\|Sugemotor
	\|Turbo Ladeluftkjølt		\|1 Turbo Ladeluftkjølt
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Toro Andersen på 20. sep. 2023 kl. 18:21

2023-09-20T18:21:07Z

@@ Linje 10: / Linje 10: @@
 Benyttet som fremdriftsmotor i hurtigbåter, ubåter (Kobben-klassen).
-MB 820 ble til mtu 12 V 493
+MB 820 ble til mtu 12 V 493.
 [[Fil:DB MB 820 Data resized.png|alt=Data for første versjon av MB 820|miniatyr|Data for første versjon av MB 820]]
 == MB 820 ==
-MB 820 ble med inn i mtu sitt sortiment som mtu serie 493, og ble benyttet i stor utstrekning i Norge, både sivilt og militært. En mengde norskbygde hurtigbåter hadde en variant av denne motoren i maskinrommet.
+MB 820 ble med inn i mtu sitt sortiment som mtu serie 493, og ble benyttet i stor utstrekning i Norge, både sivilt og militært. En mengde norskbygde hurtigbåter hadde en variant av denne motoren i maskinrommet. En kan vel si at i mtu sin versjon 12 V 493 så var det en motor rik på skruer.
 {| class="wikitable float-right"
 ! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
@@ Linje 84: / Linje 87: @@
 |-
 |}
 == Artikkel fra MTZ ==

Toro Andersen: /* MB 820 */

2023-09-15T13:47:01Z

MB 820

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2023 kl. 13:47
Linje 36:		Linje 36:
	\|-		\|-
	\|Turtall		\|Turtall
	\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400		\| colspan="3" style="text-align:center;"\|1400 rpm
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|1500 rpm		\| colspan="2" style="text-align:center;"\|1500 rpm
	\|-		\|-
	\| '''Slagvolum'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 57 L		\| '''Slagvolum'''\|\| colspan="3" style="text-align:center;"\| 57 Liter
	\| colspan="2" style="text-align:center;"\|59200 cm³		\| colspan="2" style="text-align:center;"\|59200 cm³
	\|-		\|-
Linje 50:		Linje 50:
	\|-		\|-
	\|'''Vekt'''\|\| 2300 Kg		\|'''Vekt'''\|\| 2300 Kg
	\|2400		\|2400 kg
	\|2550		\|2550 kg
	\|		\|
	\|		\|

Toro Andersen på 15. sep. 2023 kl. 13:46

2023-09-15T13:46:09Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2023 kl. 13:46
Linje 11:		Linje 11:

	MB 820 ble til mtu 12 V 493		MB 820 ble til mtu 12 V 493
			[[Fil:DB MB 820 Data resized.png\|alt=Data for første versjon av MB 820\|miniatyr\|Data for første versjon av MB 820]]

	== MB 820 ==		== MB 820 ==

Toro Andersen på 15. sep. 2023 kl. 13:43

2023-09-15T13:43:53Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2023 kl. 13:43
Linje 84:		Linje 84:
	\|}		\|}

			== Artikkel fra MTZ ==
	Fra MTZ Nr. 4 Juli/August 1950 DK 621.431.72		Fra MTZ Nr. 4 Juli/August 1950 DK 621.431.72

	Fra Overingeniør Otto Schilling, Stuttgart-Untertürkheim		Fra Overingeniør Otto Schilling, Stuttgart-Untertürkheim

	''(Denne artikkelen blir oversatt til Norsk, og er fra 1950)''		''(Denne artikkelen blir oversatt til Norsk, og er fra 1950) Foreløpig maskinoversatt.''

	~~Den nye 800 HK Daimler-Benz lokomotivmotoren med enten mekanisk overlader (kompressor), eller eksosturbin (turbo)~~

	Daimler-Benz ~~Aktiengesellschaft, som den eldste fabrikken som produserer hurtigløpende forbrenningsmotorer, har alltid holdt seg~~ med ~~i utviklingen i lokomotiv~~-~~industrien~~, ~~og har utviklet passende fremdriftsmotorer~~.		Den nye 800 HK Daimler-Benz lokomotivmotoren med enten mekanisk overlader fra Mercedes-Benz (kompressor), eller eksosturbin fra BBC. (turbo)

	Midlertid, mens preferansen for saktegående ~~smotorer~~ andre steder, har målet her å raskt bygge hurtigløpende motorer for dette formålet.		Daimler-Benz Aktiengesellschaft, som den eldste fabrikken som produserer hurtigløpende forbrenningsmotorer, har alltid holdt seg med i utviklingen i lokomotiv-industrien, og har utviklet passende fremdriftsmotorer. Midlertid, mens preferansen for saktegående motorer eksisterer andre steder, har målet her å raskt bygge hurtigløpende motorer for dette formålet.

	Det ble tidlig erkjent at den hurtigløpende motoren har ekstraordinære fordeler når det gjelder vekt og installasjonsdimensjoner, og at bare med det er det mulig å få plass til større ytelse på tilgjengelig plass i kjøretøyet.		Det ble tidlig erkjent at den hurtigløpende motoren har ekstraordinære fordeler når det gjelder vekt og installasjonsdimensjoner, og at bare med det er det mulig å få plass til større ytelse på tilgjengelig plass i kjøretøyet. Selvfølgelig var det behov for spesielle anstrengelser for å oppnå påliteligheten og lang levetid, som er spesielt viktig for jernbanevogner, til tross for hurtigheten. Disse aspektene har alltid vært avgjørende for utformingen og valget av byggematerialer for denne typen motor. Disse prinsippene har ikke bare lyktes i å oppnå den vanlige levetiden til tregere motorer, men også å øke dem betydelig.

	Selvfølgelig var det behov for spesielle anstrengelser for å oppnå påliteligheten og lang levetid, som er spesielt viktig for jernbanevogner, til tross for hurtigheten. Disse aspektene har alltid vært avgjørende for utformingen og valget av byggematerialer for denne typen motor. Disse prinsippene har ikke bare lyktes i å oppnå den vanlige levetiden til tregere motorer, men også å øke dem betydelig.		Nylig har Daimler-Benz AG lansert en dieselmotor på 800 hestekrefter som det skal rapporteres om her. Det er den logiske videreutviklingen av 450 hk MB 806-dieselmotoren som ble bygget før krigen og testet i mange kilometer. (Bilde 1.)

	Nylig har Daimler-Benz AG en dieselmotor på 800 hestekrefter som skal rapporteres her. Det er den logiske videreutviklingen av 450 hk MB 806-dieselmotoren som ble bygget før krigen og testet i mange kilometer. (Bilde 1.)

	Som med ham spesielt, ble erfaringen samlet inn, som er den grove jernbanedriften, han bør kort nevnes her igjen, selv om han kort er beskrevet i sammenheng med et større essay (Bushman, railcar engine, MTZ 1940, Issue 5)		Som med ham spesielt, ble erfaringen samlet inn, som er den grove jernbanedriften, han bør kort nevnes her igjen, selv om han kort er beskrevet i sammenheng med et større essay (Bushman, railcar engine, MTZ 1940, Issue 5)

	MB 806 ble bygget som en 12-sylindret V-motor, i utgangspunktet uten lading og ~~laget~~ på bremsen ca 650 hk ved n = 1400 o / min. Siden kjøretøyene det var installert i krevde bare 450 hk, resulterte dette i en betydelig kraftreserve, som var veldig hensiktsmessig for jernbanevogner med hensyn til å oppnå lengst mulig levetid på motoren.		MB 806 ble bygget som en 12-sylindret V-motor, i utgangspunktet uten lading og yter på bremsen ca 650 hk ved n = 1400 o / min. Siden kjøretøyene det var installert i krevde bare 450 hk, resulterte dette i en betydelig kraftreserve, som var veldig hensiktsmessig for jernbanevogner med hensyn til å oppnå lengst mulig levetid på motoren.

	Med disse motorene går tiden på 150 000 km og mer til den første store overhalingen, nok, når det gjelder den aktuelle kjøretøystypen (det var ekspresstog), er en driftstid på omtrent 3000 timer. Installasjonen av motoren i en boggi av firmaet Westwaggon i Köln, kombinert med en generator fra firmaet BBC Mannheim, viser figur 2. Kort før krigen er denne motoren allerede med Auflation, med en vertikal turbolader (Type Büchi), bygget. Ved lading var effekten ca 750 hk ved n = 1400 o / min. Den termiske belastningen tilsvarte omtrent 450 hk ved den ikke ladede motoren.		Med disse motorene går tiden på 150 000 km og mer til den første store overhalingen, nok, når det gjelder den aktuelle kjøretøystypen (det var ekspresstog), er en driftstid på omtrent 3000 timer. Installasjonen av motoren i en boggi av firmaet Westwaggon i Köln, kombinert med en generator fra firmaet BBC Mannheim, viser figur 2. Kort før krigen er denne motoren allerede med Auflation, med en vertikal turbolader (Type Büchi), bygget. Ved lading var effekten ca 750 hk ved n = 1400 o / min. Den termiske belastningen tilsvarte omtrent 450 hk ved den ikke ladede motoren.

Toro Andersen på 14. sep. 2023 kl. 09:27

2023-09-14T09:27:17Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 09:27
Linje 137:		Linje 137:

	------		------
	{{font[size=50%}}		{{font\|size=50%}}
	as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.		as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.

Toro Andersen på 14. sep. 2023 kl. 09:26

2023-09-14T09:26:47Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 09:26
Linje 137:		Linje 137:

	------		------
	{{font[size=25%}}		{{font[size=50%}}
	as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.		as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.

Toro Andersen på 14. sep. 2023 kl. 09:25

2023-09-14T09:25:21Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 09:25
Linje 137:		Linje 137:

	------		------
	{{~~smaller\|text~~}}		{{font[size=25%}}
	as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.		as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.

Toro Andersen på 14. sep. 2023 kl. 09:22

2023-09-14T09:22:00Z

@@ Linje 84: / Linje 84: @@
 |}
-{| class="wikitable float-right"
+Fra MTZ Nr. 4  Juli/August 1950 DK 621.431.72
 Fra Overingeniør Otto Schilling, Stuttgart-Untertürkheim
@@ Linje 169: / Linje 134: @@
 Siden temperaturen på smøreoljen også har innflytelse på lagrenees holdbarhet, blir den avkjølt i varmeveksleren av en spesiell kjølevannskrets. For dette formålet har kjølevannspumpen to sentrifugalhjul. Den ene er opptatt av den hydrauliske kretsen for motorens kjølekamre, og den andre skriver ut en andre del av kjølevannet, som blir avkjølt dypere, over smøreoljevarmeveksleren. På denne måten kan temperaturen på smøreoljen holdes på 75 ° C, selv om vanntemperaturen i kjølerommene er 85 ° C.
-Fire store luftrensere med et samlet areal på 0,5 m2 for rengjøring av forbrenningsluften, som er hentet fra et sted som er så kjølig og støvfritt som mulig, fullfører tilbehøret til motoren. Spesielt har det blitt gjort store anstrengelser fra jernbanesentralen til Federal Railway for å utvikle filtermønstre gjennom samarbeid mellom de aktuelle selskapene, som i tillegg til en 97% grad av rensing bare krever rengjøring etter en ukes drift.
+Fire store luftfiltre med et samlet areal på 0,5 m2 for filtrering av forbrenningsluften, som hentes fra et sted som er så kjølig og støvfritt som mulig, fullfører tilbehøret til motoren. Spesielt har det blitt gjort store anstrengelser fra jernbanesentralen til Federal Railway for å utvikle filtermønstre gjennom samarbeid mellom de aktuelle selskapene, som i tillegg til en 97% grad av rensing bare krever rengjøring etter en ukes drift.
 as the oldest factory for high-speed internal combustion engines, has always kept up with the development of railcars by creating suitable drive motors. However, while the preference was given to low-speed engines elsewhere, the aim here was to quickly build running machines for this purpose.