Mandals Motorfabrik - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen: Erstatter siden med «Siden flyttet til https://mtdb.no/index.php/Mandals_Motorfabrik»

2019-03-05T19:47:33Z

Erstatter siden med «Siden flyttet til https://mtdb.no/index.php/Mandals_Motorfabrik»

Graf Benzin: /* Modeller */ Rettet feil data.

2017-09-14T20:53:16Z

Modeller: Rettet feil data.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 14. sep. 2017 kl. 20:53
Linje 31:		Linje 31:
	'''Type R1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4-6hk (Boring: 90mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Hvorvidt den var reknet som 4hk eller 6hk var bestemt om den var levert med reduksjonsgir. De fleste var levert uten reduksjongir. Denne modellen ble produsert fra 1958 til 1970.		'''Type R1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4-6hk (Boring: 90mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Hvorvidt den var reknet som 4hk eller 6hk var bestemt om den var levert med reduksjonsgir. De fleste var levert uten reduksjongir. Denne modellen ble produsert fra 1958 til 1970.

	'''Type R2:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 8-12hk (Boring/slag: 90x100mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Senere ble en ny versjon av denne modellen introdusert: '''RG12'''. På denne versjonen ble sveivstart og tennmagnet byttet ut med dynastart og tenningssystem med batteri og spole. De fleste av disse motorene ble levert som type RG12 med reduksjonsgir og fast propell, og var dermed som 12hk å rekne. Basismodellen R2 ble produsert samtidig som lillebroren; 1958 til 1970. RG12 ble produsert fra 1969 til 1972.		'''Type R2:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 8-12hk (Boring/slag: 90x100mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Senere ble en ny versjon av denne modellen introdusert: '''RG12'''. På denne versjonen ble sveivstart og tennmagnet byttet ut med dynastart og tenningssystem med batteri og spole. De fleste av disse motorene ble levert som type RG12 med reduksjonsgir og fast propell, og var dermed som 12hk å rekne. Basismodellen R2 ble produsert samtidig som lillebroren; 1958 til 1970. RG12 ble produsert fra 1969 til 1972.

	'''Type S:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt bensinmotor på 10-15 hk (Boring: 88,9mm). Denne modellen er også kalt Volvo Penta MB10A eller Marna MB10A. Basismodellen er levert uten reduksjonsgir og er reknet som 10 hk (15 hk med reduksjon). Fra Marna ble denne motoren levert med reverseringsgir og 2-bladet vribar propell. Denne modellen ble produsert f.o.m 1970.		'''Type S:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt bensinmotor på 10-15 hk (Boring: 88,9mm). Denne modellen er også kalt Volvo Penta MB10A eller Marna MB10A. Basismodellen er levert uten reduksjonsgir og er reknet som 10 hk (15 hk med reduksjon). Fra Marna ble denne motoren levert med reverseringsgir og 2-bladet vribar propell. Denne modellen ble produsert f.o.m 1970.
Linje 206:		Linje 206:
	http://marna.no/motorer/		http://marna.no/motorer/
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
			<references />

Toro Andersen på 3. aug. 2017 kl. 01:52

2017-08-03T01:52:34Z

@@ Linje 6: / Linje 6: @@
-Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. Historien skal ha det til at Ole Klemsdal, som da drev Sleipner i Fredrikstad, engang på høsten 1917 gikk og vandret rundt i Kristiansand, på utkikk etter en billig tomt, der han kunne bygge et serviceverksted for Sleipner. Han fant ikke noen tomt der, men ble fortalt at han burde reise til Mandal, for der var det billige tomter å få. Det endte med at han fikk kjøpt en tomt på Malmø i Mandal, som frem til da hadde tilhørt båtbygger Malmø. Oles sønn, Johan Klemsdal fikk til sutt ansvaret for serviceverkstedet, og de økonomiske realitetene var slik at de ikke kunne leve bare av å ha service på Sleipner, og han begynte å tegne en motor, som de skulle produsere selv. Og dermed ble det til produksjonen av motorer, som startet i 1923 under navnet Marna. Den første motoren var den etterhvert så berømte 3,5 HK, som det enda finnes eksemplarer av.
+Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. Historien skal ha det til at Ole Klemsdal, som da drev Sleipner i Fredrikstad, engang på høsten 1917 gikk og vandret rundt i Kristiansand, på utkikk etter en billig tomt, der han kunne bygge et serviceverksted for Sleipner. Han fant ikke noen tomt der, men ble fortalt at han burde reise til Mandal, for der var det billige tomter å få. Det endte med at han fikk kjøpt en tomt på Malmø i Mandal, som frem til da hadde tilhørt båtbygger Malmø. Oles sønn, Johan Klemsdal fikk til sutt ansvaret for serviceverkstedet, og de økonomiske realitetene var slik at de ikke kunne leve bare av å ha service på Sleipner, og han begynte å tegne en motor, som de skulle produsere selv. Og dermed ble det til produksjonen av motorer, som startet i 1923 under navnet Marna. Den første motoren var den etterhvert så berømte 3,5 HK, som det enda finnes eksemplarer av. Navnet på motorene kommer fra et lokalt navn for Mandalselva, Marna.
 Marnamotoren ble etterhvert et ikon for hele øst- og sørlandskystens fiske- og fritidsflåte, både med sitt grønne farge og sin karakteristiske lyd. Det ble produsert over 30.000 motorer fra 3 til 48 hestekrefter før Marna gikk konkurs i 1984. Etter konkursen ble Mantek AS ble startet opp. Mantek produserte og solgte reservedeler til de fleste Marna-motorer. I 1994 endret firmaet navn til Marna Motor AS. I dag foregår produksjon og salg av reservedeler og en beskjeden produksjon av en 10-15 hestekrefters motor, MB 10 A.Bedriften levde videre med begrenset produksjon, service og vedlikehold.
@@ Linje 59: / Linje 59: @@
 Data om motorer er hentet fra fabrikkens [http://marna.no/motorer/ hjemmeside]
 == Nøkkelpersoner ==

Toro Andersen på 23. jul. 2017 kl. 11:29

2017-07-23T11:29:11Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. jul. 2017 kl. 11:29
Linje 6:		Linje 6:


	Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. ~~Produksjonen~~ av motorer startet i 1923 under navnet Marna. Marnamotoren ble etterhvert et ikon for hele øst- og sørlandskystens fiske- og fritidsflåte, både med sitt grønne farge og sin karakteristiske lyd. Det ble produsert over 30.000 motorer fra 3 til 48 hestekrefter før Marna gikk konkurs i 1984. Etter konkursen ble Mantek AS ble startet opp. Mantek produserte og solgte reservedeler til de fleste Marna-motorer. I 1994 endret firmaet navn til Marna Motor AS. I dag foregår produksjon og salg av reservedeler og en beskjeden produksjon av en 10-15 hestekrefters motor, MB 10 A.Bedriften levde videre med begrenset produksjon, service og vedlikehold.		Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. Historien skal ha det til at Ole Klemsdal, som da drev Sleipner i Fredrikstad, engang på høsten 1917 gikk og vandret rundt i Kristiansand, på utkikk etter en billig tomt, der han kunne bygge et serviceverksted for Sleipner. Han fant ikke noen tomt der, men ble fortalt at han burde reise til Mandal, for der var det billige tomter å få. Det endte med at han fikk kjøpt en tomt på Malmø i Mandal, som frem til da hadde tilhørt båtbygger Malmø. Oles sønn, Johan Klemsdal fikk til sutt ansvaret for serviceverkstedet, og de økonomiske realitetene var slik at de ikke kunne leve bare av å ha service på Sleipner, og han begynte å tegne en motor, som de skulle produsere selv. Og dermed ble det til produksjonen av motorer, som startet i 1923 under navnet Marna. Den første motoren var den etterhvert så berømte 3,5 HK, som det enda finnes eksemplarer av.

			Marnamotoren ble etterhvert et ikon for hele øst- og sørlandskystens fiske- og fritidsflåte, både med sitt grønne farge og sin karakteristiske lyd. Det ble produsert over 30.000 motorer fra 3 til 48 hestekrefter før Marna gikk konkurs i 1984. Etter konkursen ble Mantek AS ble startet opp. Mantek produserte og solgte reservedeler til de fleste Marna-motorer. I 1994 endret firmaet navn til Marna Motor AS. I dag foregår produksjon og salg av reservedeler og en beskjeden produksjon av en 10-15 hestekrefters motor, MB 10 A.Bedriften levde videre med begrenset produksjon, service og vedlikehold.

	== Modeller ==		== Modeller ==

Graf Benzin: /* Nøkkelpersoner */ Rettet feil i tekst.

2017-07-17T12:10:55Z

Nøkkelpersoner: Rettet feil i tekst.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 17. jul. 2017 kl. 12:10
Linje 60:		Linje 60:
	== Nøkkelpersoner ==		== Nøkkelpersoner ==

	* [[Ole Fritjof Klemsdal]] (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Foruten eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref>		* [[Ole Fritjof Klemsdal]] (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Foruten eierskap i bedriften var han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref>
	* Ole Søstrand		* Ole Søstrand
	[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]		[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]

Toro Andersen på 5. jul. 2017 kl. 07:09

2017-07-05T07:09:16Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. jul. 2017 kl. 07:09
Linje 1:		Linje 1:
	'''Mandals Motorfabrik'''		'''Mandals Motorfabrik'''
	'''Klemsdal og Søstrand'''		'''Klemsdal og Søstrand'''
			'''Mantek AS'''

	'''Marna Motor AS'''		'''Marna Motor AS'''


	Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. Produksjonen av motorer startet i 1923 under navnet Marna. Marnamotoren ble et ikon for hele øst- og sørlandskystens ~~kystens~~ fiske- og fritidsflåte, både med sitt grønne farge og sin karakteristiske lyd. Det ble produsert over 30.000 motorer fra 3 til 48 hestekrefter før Marna gikk konkurs i 1984. Bedriften levde videre med begrenset produksjon, service og vedlikehold.		Mandals Motorfabrik ble etablert i 1918. Produksjonen av motorer startet i 1923 under navnet Marna. Marnamotoren ble etterhvert et ikon for hele øst- og sørlandskystens fiske- og fritidsflåte, både med sitt grønne farge og sin karakteristiske lyd. Det ble produsert over 30.000 motorer fra 3 til 48 hestekrefter før Marna gikk konkurs i 1984. Etter konkursen ble Mantek AS ble startet opp. Mantek produserte og solgte reservedeler til de fleste Marna-motorer. I 1994 endret firmaet navn til Marna Motor AS. I dag foregår produksjon og salg av reservedeler og en beskjeden produksjon av en 10-15 hestekrefters motor, MB 10 A.Bedriften levde videre med begrenset produksjon, service og vedlikehold.

	== Modeller ==		== Modeller ==
Linje 58:		Linje 60:
	== Nøkkelpersoner ==		== Nøkkelpersoner ==

	* Ole Fritjof Klemsdal (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Foruten eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref> Han var også styreformann i Motorfabrikkenes landsforening i 1965 og i 1980. Ole jobbet som konstruktør hos John Deere Tractor Co. i 1947-48. Han var disponent i Mandal Motorfabrikk fra 1967 til 1980.		* [[Ole Fritjof Klemsdal]] (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Foruten eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref>
	* Ole Søstrand		* Ole Søstrand


	[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]		[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]
	[[Fil:1933 DB Marna Ingen over.png\|miniatyr\|1933 - Marna - Ingen over, ingen ved siden. ]]		[[Fil:1933 DB Marna Ingen over.png\|miniatyr\|1933 - Marna - Ingen over, ingen ved siden. ]]

Toro Andersen: /* Nøkkelpersoner */

2017-07-04T14:57:29Z

Nøkkelpersoner

Graf Benzin: /* Nøkkelpersoner */ Lagt ved biografi.

2017-06-25T19:04:46Z

Nøkkelpersoner: Lagt ved biografi.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. jun. 2017 kl. 19:04
Linje 58:		Linje 58:
	== Nøkkelpersoner ==		== Nøkkelpersoner ==

	* Ole Klemsdal		* Ole Klemsdal (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Fouten eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref>
	* Ole Søstrand		* Ole Søstrand

Toro Andersen på 17. jun. 2017 kl. 12:49

2017-06-17T12:49:03Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 17. jun. 2017 kl. 12:49
Linje 62:		Linje 62:


	[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb]]		[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]
			[[Fil:1933 DB Marna Ingen over.png\|miniatyr\|1933 - Marna - Ingen over, ingen ved siden. ]]

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]

Graf Benzin: Lagt ved kilde.

2017-03-27T11:30:27Z

Lagt ved kilde.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. mar. 2017 kl. 11:30
Linje 65:		Linje 65:

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]

			== Kilder ==
			http://marna.no/motorer/
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 17. jun. 2017 kl. 12:49
Linje 62:		Linje 62:


	[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb]]		[[Fil:1918_Mandals_Motorfabrik_stiftet.jpg\|thumb\|1918 Stiftelse av Mandals Motorfabrik]]
			[[Fil:1933 DB Marna Ingen over.png\|miniatyr\|1933 - Marna - Ingen over, ingen ved siden. ]]

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. jul. 2017 kl. 14:57
Linje 21:		Linje 21:
	'''Type H:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4hk (Boring: 100mm) eller 5hk (Boring: 110mm). Denne modellen hadde sylinder og topp støpt separat med tennmagnet og vertikal manifold. Modellen ble levert med påhengt koblingshus uten egne festelabber. De fleste av disse motorene ble levert med vekesmøring men trykksmøreapparat var også tilgjengelig. Denne modellen ble produsert fra 1932 til 1960.		'''Type H:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4hk (Boring: 100mm) eller 5hk (Boring: 110mm). Denne modellen hadde sylinder og topp støpt separat med tennmagnet og vertikal manifold. Modellen ble levert med påhengt koblingshus uten egne festelabber. De fleste av disse motorene ble levert med vekesmøring men trykksmøreapparat var også tilgjengelig. Denne modellen ble produsert fra 1932 til 1960.

	'''Type K1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på ~~5hk~~. Motoren hadde tennmagnet og ble produsert fra 1948 til 1951.		'''Type K1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 5 hk. Motoren hadde tennmagnet og ble produsert fra 1948 til 1951.

	'''Type K:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 6-~~9hk~~ (Boring: 90mm) eller 8-11hk (Boring: 100mm). Begge versjonene hadde tennmagnet og ble produsert fra 1932 til 1960.		'''Type K:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 6-9 hk (Boring: 90mm) eller 8-11hk (Boring: 100mm). Begge versjonene hadde tennmagnet og ble produsert fra 1932 til 1960.

	'''Type R1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4-6hk (Boring: 90mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Hvorvidt den var reknet som 4hk eller 6hk var bestemt om den var levert med reduksjonsgir. De fleste var levert uten reduksjongir. Denne modellen ble produsert fra 1958 til 1970.		'''Type R1:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 4-6hk (Boring: 90mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Hvorvidt den var reknet som 4hk eller 6hk var bestemt om den var levert med reduksjonsgir. De fleste var levert uten reduksjongir. Denne modellen ble produsert fra 1958 til 1970.
Linje 29:		Linje 29:
	'''Type R2:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 8-12hk (Boring/slag: 90x100mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Senere ble en ny versjon av denne modellen introdusert: '''RG12'''. På denne versjonen ble sveivstart og tennmagnet byttet ut med dynastart og tenningssystem med batteri og spole. De fleste av disse motorene ble levert som type RG12 med reduksjonsgir og fast propell, og var dermed som 12hk å rekne. Basismodellen R2 ble produsert samtidig som lillebroren; 1958 til 1970. RG12 ble produsert fra 1969 til 1972.		'''Type R2:''' dette var en 1-sylindret, 4-takt, sideventilert bensinmotor på 8-12hk (Boring/slag: 90x100mm). Modellen var utstyrt med tennmagnet, sveivstart og ble levert med Zenith-forgasser. Senere ble en ny versjon av denne modellen introdusert: '''RG12'''. På denne versjonen ble sveivstart og tennmagnet byttet ut med dynastart og tenningssystem med batteri og spole. De fleste av disse motorene ble levert som type RG12 med reduksjonsgir og fast propell, og var dermed som 12hk å rekne. Basismodellen R2 ble produsert samtidig som lillebroren; 1958 til 1970. RG12 ble produsert fra 1969 til 1972.

	'''Type S:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt bensinmotor på 10-~~15hk~~ (Boring: 88,9mm). Denne modellen er også kalt Volvo Penta MB10A eller Marna MB10A. Basismodellen er levert uten reduksjonsgir og er reknet som ~~10hk~~ (~~15hk~~ med reduksjon). Fra Marna ble denne motoren levert med reverseringsgir og 2-bladet vribar propell. Denne modellen ble produsert f.o.m 1970.		'''Type S:''' dette var en 2-sylindret, 4-takt bensinmotor på 10-15 hk (Boring: 88,9mm). Denne modellen er også kalt Volvo Penta MB10A eller Marna MB10A. Basismodellen er levert uten reduksjonsgir og er reknet som 10 hk (15 hk med reduksjon). Fra Marna ble denne motoren levert med reverseringsgir og 2-bladet vribar propell. Denne modellen ble produsert f.o.m 1970.

	'''Type T:''' dette var en oppgradert versjon av type S. Den har samme boring som type S men har lengre slaglengde og litt større brennkammer. Produksjonen av denne modellen startet i 2001.		'''Type T:''' dette var en oppgradert versjon av type S. Den har samme boring som type S men har lengre slaglengde og litt større brennkammer. Produksjonen av denne modellen startet i 2001.
Linje 36:		Linje 36:
	'''Marna ACRO:''' dette var en av de første dieselmotorene som ble serieprodusert i Norge. Den var en 1-sylindret, 4-takt dieselmotor på 5-7hk med åpent vippetøy. Den ble anvendt både som båt- og stasjonærmotor. Den ble produsert fra 1934 til 1942.		'''Marna ACRO:''' dette var en av de første dieselmotorene som ble serieprodusert i Norge. Den var en 1-sylindret, 4-takt dieselmotor på 5-7hk med åpent vippetøy. Den ble anvendt både som båt- og stasjonærmotor. Den ble produsert fra 1934 til 1942.

	'''M-serien:''' dette var en serie 4-takt dieselmotorer med 1 til 4 sylindre og boring-slag lik ~~105x125mm~~. Individuelle data på motorene var:		'''M-serien:''' dette var en serie 4-takt dieselmotorer med 1 til 4 sylindre og boring-slag lik 105 x 125mm. Individuelle data på motorene var:

	'''M1:''' 8-12hk, produsert fra 1958 til 1969		'''M1:''' 8-12hk, produsert fra 1958 til 1969
Linje 44:		Linje 44:
	'''M3:''' 24-32hk, produsert fra 1958 til 1974		'''M3:''' 24-32hk, produsert fra 1958 til 1974

	'''M4:''' 48-58hk, produsert fra 1958 til 1974. Denne modellen ble også kalt '''M58T''' ettersom den yter ~~58hk~~ og ble levert med turbo. Denne motoren ble også levert som M42 på 42hk og uten turbo, produsert mellom 1972 og 1974.		'''M4:''' 48-58hk, produsert fra 1958 til 1974. Denne modellen ble også kalt '''M58T''' ettersom den yter 58 hk og ble levert med turbo. Denne motoren ble også levert som M42 på 42hk og uten turbo, produsert mellom 1972 og 1974.

	'''Type L2:''' 2-sylindret, 4-taktmotor på 16-18hk produsert mellom 1965 og 1972.		'''Type L2:''' 2-sylindret, 4-taktmotor på 16-18hk produsert mellom 1965 og 1972.
Linje 58:		Linje 58:
	== Nøkkelpersoner ==		== Nøkkelpersoner ==

	* Ole Klemsdal (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). ~~Fouten~~ eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref>		* Ole Fritjof Klemsdal (1923 - 2008) var sønn av fabrikkeier Johan Klemsdal (1897 - 1981) og husmor Borghild Flemming (1895-1975). Foruten eierskap i bedriften ar han også engasjert i politikken som representant for Høyre i Vest-Agder.<ref>https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=FRKL</ref> Han var også styreformann i Motorfabrikkenes landsforening i 1965 og i 1980. Ole jobbet som konstruktør hos John Deere Tractor Co. i 1947-48. Han var disponent i Mandal Motorfabrikk fra 1967 til 1980.
	* Ole Søstrand		* Ole Søstrand