Maybach-Motorenbau - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 4. okt. 2019 kl. 09:23

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			Firmaet ble stiftet av [[Wilhelm Maybach]] og [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] i Bissingen/Enz.

	~~Firmaet ble stiftet av [[Wilhelm Maybach]] og [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] i Bissingen/Enz.~~		I 1912 flyttet firmaet til Friedrichshafen ved Bodensee. Firmaet ble drevet av Wilhelm Maybachs elste sønn, [[Karl Maybach]]. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als "Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH“ (MTU Friedrichshafen GmbH).

	I 1912 flyttet firmaet til Friedrichshafen ved Bodensee.



	~~Das Unternehmen wurde von~~ Wilhelm Maybachs ~~ältestem Sohn~~ [[Karl Maybach]] ~~geleitet~~. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als "Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH“ (MTU Friedrichshafen GmbH).

	Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die Diesel- beziehungsweise Gasmotoren für die Luftschiffe der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.		Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die Diesel- beziehungsweise Gasmotoren für die Luftschiffe der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.
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	Hinweis zur Namensgebung: die ersten Typenbezeichnungen ergaben sich einfach aus dem ersten beziehungsweise letzten Buchstaben, nach innen zählend - AZ - BY - CX - DW - HS. Erst beim MB ging man von dieser „Regel“ ab. „MB IVa“ bedeutet also nur „Maybach (Typreihe) IVa“.		Hinweis zur Namensgebung: die ersten Typenbezeichnungen ergaben sich einfach aus dem ersten beziehungsweise letzten Buchstaben, nach innen zählend - AZ - BY - CX - DW - HS. Erst beim MB ging man von dieser „Regel“ ab. „MB IVa“ bedeutet also nur „Maybach (Typreihe) IVa“.

	=== ~~Weimarer Republik~~ ===		=== Weimar republikken ===
	[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00894, Berlin, Eröffnung der Automobil-Ausstellung.jpg\|miniatur\|Maybach Automobile auf der ~~[[Internationale Automobil-Ausstellung\|~~IAA]] 1924]]		[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00894, Berlin, Eröffnung der Automobil-Ausstellung.jpg\|miniatur\|Maybach Automobile auf der IAA 1924]]
	[[Datei:Maybach Zeppelin Fri.jpg\|miniatur\|Maybach Zeppelin DS 8]]		[[Datei:Maybach Zeppelin Fri.jpg\|miniatur\|Maybach Zeppelin DS 8]]
	1918 wurde das Unternehmen in ''Maybach-Motorenbau GmbH'' umbenannt. Auf Grund des [[Vertrag von Versailles\|Versailler Friedensvertrages]], der die Produktion von Luftschiffen und Flugzeugen verbot, begannen die Maybach-Werke nun mit der Herstellung von Automobilen. Auch wurden erste Versuche zur [[Aerodynamik]] unternommen.		1918 wurde das Unternehmen in ''Maybach-Motorenbau GmbH'' umbenannt. Auf Grund des [[Vertrag von Versailles\|Versailler Friedensvertrages]], der die Produktion von Luftschiffen und Flugzeugen verbot, begannen die Maybach-Werke nun mit der Herstellung von Automobilen. Auch wurden erste Versuche zur [[Aerodynamik]] unternommen.
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	Ferner wurden in den 1930er Jahren Seilwinden für den [[Windenstart]] von [[Segelflugzeug\|Segelflugzeugen]] mit HL 42, 100-PS-Motoren der Maybach-Motorenbau GmbH ausgerüstet (sog. Maybachwinden). Viele von ihnen leisteten auch nach der Wiederbelebung des Segelflugsports in Deutschland ab 1950 noch gute Dienste, vor allem auf den [[Segelfluggelände\|Segelflugplätzen]] der [[Gesellschaft für Sport und Technik]] in der [[Deutsche Demokratische Republik\|DDR]], wo sie zum Teil bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb waren.		Ferner wurden in den 1930er Jahren Seilwinden für den [[Windenstart]] von [[Segelflugzeug\|Segelflugzeugen]] mit HL 42, 100-PS-Motoren der Maybach-Motorenbau GmbH ausgerüstet (sog. Maybachwinden). Viele von ihnen leisteten auch nach der Wiederbelebung des Segelflugsports in Deutschland ab 1950 noch gute Dienste, vor allem auf den [[Segelfluggelände\|Segelflugplätzen]] der [[Gesellschaft für Sport und Technik]] in der [[Deutsche Demokratische Republik\|DDR]], wo sie zum Teil bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb waren.

	=== ~~Zweiter Weltkrieg~~ ===		=== Andre verdenskrig ===
	[[Datei:Maybach HL120.jpg\|miniatur\|Zwölfzylinder-V-Motor des ~~[[Panzerkampfwagen IV\|~~Panzer IV]], ''Maybach HL 120'' mit 11,9 Litern Hubraum]]		[[Datei:Maybach HL120.jpg\|miniatur\|Zwölfzylinder-V-Motor des Panzer IV, ''Maybach HL 120'' mit 11,9 Litern Hubraum]]
	Vor und während des [[Zweiter Weltkrieg\|Zweiten Weltkriegs]] bauten Maybach und seine Lizenznehmer [[Ottomotor]]en für fast alle Panzer und Zugkraftwagen ([[Liste der Sonderkraftfahrzeuge der Wehrmacht\|„Sonder-Kfz.“]]) der Wehrmacht sowie Motoren für [[Sturmboot]]e. Weit verbreitet waren die 300-PS-[[Zwölfzylindermotor\|Zwölfzylinder]]-Motoren ''Maybach HL 120'' der deutschen [[Panzerkampfwagen III\|Panzer III]] und [[Panzerkampfwagen IV\|Panzer IV]]. Der stärkere ''HL 230'' mit 700 PS Leistung kam im [[Panzerkampfwagen V Panther\|Panther]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger\|Tiger I]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger II\|II]] und dem [[Jagdpanzer VI Jagdtiger\|Jagdtiger]] zum Einsatz.		Vor und während des [[Zweiter Weltkrieg\|Zweiten Weltkriegs]] bauten Maybach und seine Lizenznehmer [[Ottomotor]]en für fast alle Panzer und Zugkraftwagen ([[Liste der Sonderkraftfahrzeuge der Wehrmacht\|„Sonder-Kfz.“]]) der Wehrmacht sowie Motoren für [[Sturmboot]]e. Weit verbreitet waren die 300-PS-[[Zwölfzylindermotor\|Zwölfzylinder]]-Motoren ''Maybach HL 120'' der deutschen [[Panzerkampfwagen III\|Panzer III]] und [[Panzerkampfwagen IV\|Panzer IV]]. Der stärkere ''HL 230'' mit 700 PS Leistung kam im [[Panzerkampfwagen V Panther\|Panther]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger\|Tiger I]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger II\|II]] und dem [[Jagdpanzer VI Jagdtiger\|Jagdtiger]] zum Einsatz.

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	DaimlerChrysler reaktivierte 2002 die Marke Maybach für Luxus-Pkw. Technisch basierten diese Maybach-Modelle auf der früheren, von 1991 bis 1998 gebauten S-Klasse [[Mercedes-Benz W 140\|W 140]]. Die Maybach-Modelle [[Maybach 57 und 62\|57 und 62]] wurden vom [[Daimler AG\|Daimler]]-Konzern bis Ende 2012 in der [[Maybach-Manufaktur]] des [[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk in Sindelfingen\|Werkes Sindelfingen]] gebaut. Wie schon bei der Fertigung der früheren Staatskarossen des [[Mercedes-Benz 600]] soll der Manufaktur-Betrieb niemals auch nur in die Nähe wirtschaftlich positiver Ergebnisse gelangt und somit ein reiner Prestige-Betrieb gewesen sein. Der Vorstand der Daimler AG beschloss das Ende der Markennutzung Maybach für 2012. Maybach-Limousinen wurden noch bis ins Jahr 2013 verkauft, seither ist die Luxusmarke eingestellt.<ref>{{Webarchiv\|20111126092356\|http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:traditionsmarke-daimler-beendet-maybach-aera/60134296.html\|Daimler beendet Maybach-Ära}}</ref><ref>[http://www.heise.de/autos/artikel/Maybach-Aus-fuer-die-Luxusmarke-1385792.html Maybach: Aus für die Luxusmarke]</ref> Wagen der [[Mercedes-Benz Baureihe 222\|S-Klasse W 222]] des Typs S 600 sollen die Maybach-Wagen ersetzen.		DaimlerChrysler reaktivierte 2002 die Marke Maybach für Luxus-Pkw. Technisch basierten diese Maybach-Modelle auf der früheren, von 1991 bis 1998 gebauten S-Klasse [[Mercedes-Benz W 140\|W 140]]. Die Maybach-Modelle [[Maybach 57 und 62\|57 und 62]] wurden vom [[Daimler AG\|Daimler]]-Konzern bis Ende 2012 in der [[Maybach-Manufaktur]] des [[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk in Sindelfingen\|Werkes Sindelfingen]] gebaut. Wie schon bei der Fertigung der früheren Staatskarossen des [[Mercedes-Benz 600]] soll der Manufaktur-Betrieb niemals auch nur in die Nähe wirtschaftlich positiver Ergebnisse gelangt und somit ein reiner Prestige-Betrieb gewesen sein. Der Vorstand der Daimler AG beschloss das Ende der Markennutzung Maybach für 2012. Maybach-Limousinen wurden noch bis ins Jahr 2013 verkauft, seither ist die Luxusmarke eingestellt.<ref>{{Webarchiv\|20111126092356\|http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:traditionsmarke-daimler-beendet-maybach-aera/60134296.html\|Daimler beendet Maybach-Ära}}</ref><ref>[http://www.heise.de/autos/artikel/Maybach-Aus-fuer-die-Luxusmarke-1385792.html Maybach: Aus für die Luxusmarke]</ref> Wagen der [[Mercedes-Benz Baureihe 222\|S-Klasse W 222]] des Typs S 600 sollen die Maybach-Wagen ersetzen.

	== ~~Pkw-Modelle~~ ==		== Personbiler ==
	[[Datei:Reklama Maybach W3.jpg\|miniatur\|rechts\|Werbung für einen Maybach W3]]		[[Datei:Reklama Maybach W3.jpg\|miniatur\|rechts\|Werbung für einen Maybach W3]]
	[[Datei:Maybach_SW_38_42.JPG\|miniatur\|rechts\|Maybach Typ SW 38/42 (1937)]]		[[Datei:Maybach_SW_38_42.JPG\|miniatur\|rechts\|Maybach Typ SW 38/42 (1937)]]
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	== Kilde ==		== Kilde ==
	* Tysk Wikipedia - https://de.wikipedia.org/wiki/Maybach-Motorenbau		* Tysk Wikipedia - https://de.wikipedia.org/wiki/Maybach-Motorenbau
	* [[Wilhelm Treue]], Stefan Zima: ''Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk.'' VDI, Düsseldorf 1992, ISBN 3-18-400905-X (Reihe Klassiker der Technik)		* Wilhelm Treue, Stefan Zima: ''Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk.'' VDI, Düsseldorf 1992, ISBN 3-18-400905-X (Reihe Klassiker der Technik)
	* Paul Schmalenbach: ''Die deutschen Marine-Luftschiffe.'' Koehler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0130-2		* Paul Schmalenbach: ''Die deutschen Marine-Luftschiffe.'' Koehler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0130-2
	* Harry Niemann, Max-Gerrit von Pein (Hrsg.): ''Mythos Maybach''. 4. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02275-3		* Harry Niemann, Max-Gerrit von Pein (Hrsg.): ''Mythos Maybach''. 4. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02275-3
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	* Gerhard Mirsching: ''Maybach-Karosserien aus Ravensburg''. Gessler, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-064-0		* Gerhard Mirsching: ''Maybach-Karosserien aus Ravensburg''. Gessler, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-064-0
	* Hans-Jürgen Reuß: ''100 Jahre MTU Friedrichshafen. Ein Jahrhundert Antriebstechnik zu Wasser, zu Lande und in der Luft''. In: ''Hansa, International Maritime Journal'', Heft 3/2009, S. 40–45. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter, Hamburg 2009		* Hans-Jürgen Reuß: ''100 Jahre MTU Friedrichshafen. Ein Jahrhundert Antriebstechnik zu Wasser, zu Lande und in der Luft''. In: ''Hansa, International Maritime Journal'', Heft 3/2009, S. 40–45. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter, Hamburg 2009

	~~== Weblinks ==~~

	* [http://www.luftschiffwaffe.de/22motor.pdf Kapitel ''Flugmotoren''] (PDF; 15 kB) aus dem Buch ''Die Luftschiffwaffe des Heeres''
	* [http://www.maybach.de/karl_maybach.htm Maybach-Club] mit Informationen über das Unternehmen und die Gründer
	* [http://www.automuseum-maybach.de/ Automuseum Maybach], Internetpräsentation des Museums für historische Maybach-Fahrzeuge


	[[Kategori:Maybach]]		[[Kategori:Maybach]]
	''It's all about engines''		''It's all about engines''
			<references />

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	~~Das Unternehmen wurde 1909 von~~ [[Wilhelm Maybach]] ~~und~~ [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] in Bissingen/Enz ~~gegründet~~. 1912 ~~siedelte die Firma nach [[~~Friedrichshafen~~]] am [[~~Bodensee~~]] über~~. Das Unternehmen wurde von Wilhelm Maybachs ältestem Sohn [[Karl Maybach]] geleitet. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als "Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH“ (MTU Friedrichshafen GmbH).		Firmaet ble stiftet av [[Wilhelm Maybach]] og [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] i Bissingen/Enz.

			I 1912 flyttet firmaet til Friedrichshafen ved Bodensee.



			Das Unternehmen wurde von Wilhelm Maybachs ältestem Sohn [[Karl Maybach]] geleitet. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als "Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH“ (MTU Friedrichshafen GmbH).

	~~== Geschichte ==~~
	~~=== Anfänge ===~~
	Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die Diesel- beziehungsweise Gasmotoren für die Luftschiffe der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.		Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die Diesel- beziehungsweise Gasmotoren für die Luftschiffe der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.

	=== ~~Erster Weltkrieg~~ ===		=== Første verdenskrig ===
	Bis 1915 baute Maybach den CX-Motor in Serie. Mit ihm wurden 28 Luftschiffe und sechs Fernlenkboote ausgerüstet. Der Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit 22,8 Liter Hubraum und 154 kW (210 PS) bei 1300 o/min. Die Maschine verfügte über eine selbsttätige Zündzeitpunkt-Verstellung mit Benzindüsen-Regulierung. Sie hatte eine Einrichtung zur Zündunterbrechung bei Überdrehzahl oder Schmierungsunterbrechung. Weiterhin war der Motor mit einer zusätzlichen unabhängigen Hand-Zündverstellung ausgerüstet.		Bis 1915 baute Maybach den CX-Motor in Serie. Mit ihm wurden 28 Luftschiffe und sechs Fernlenkboote ausgerüstet. Der Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit 22,8 Liter Hubraum und 154 kW (210 PS) bei 1300 o/min. Die Maschine verfügte über eine selbsttätige Zündzeitpunkt-Verstellung mit Benzindüsen-Regulierung. Sie hatte eine Einrichtung zur Zündunterbrechung bei Überdrehzahl oder Schmierungsunterbrechung. Weiterhin war der Motor mit einer zusätzlichen unabhängigen Hand-Zündverstellung ausgerüstet.

	Der CX-Motor wurde erstmals für das ~~[[LZ 18\|~~Marineluftschiff L 2]] (= LZ 18) verwendet, mit dem L 17 (= LZ 52) wurde die Baureihe „HS“ mit 240 PS eingeführt (korrekt „HSLu“ wie HS-Luftschiff). Die ersten Motoren dieser Reihe wiesen aber eine Reihe von „Kinderkrankheiten“ auf, die erst nach vielen Luftschiff-Probefahrten befriedigend gelöst werden konnten. In der Regel wurden die vorschnell eingeführten Motoren gegen neue HSLu ausgetauscht. Drei Monate danach waren die Ergebnisse gut bis sehr gut, die Motoren überstanden die langen Luftschiff-Einsätze (20-40 Stunden) in der Regel problemlos.		Der CX-Motor wurde erstmals für das Marineluftschiff L 2 (= LZ 18) verwendet, mit dem L 17 (= LZ 52) wurde die Baureihe „HS“ mit 240 PS eingeführt (korrekt „HSLu“ wie HS-Luftschiff). Die ersten Motoren dieser Reihe wiesen aber eine Reihe von „Kinderkrankheiten“ auf, die erst nach vielen Luftschiff-Probefahrten befriedigend gelöst werden konnten. In der Regel wurden die vorschnell eingeführten Motoren gegen neue HSLu ausgetauscht. Drei Monate danach waren die Ergebnisse gut bis sehr gut, die Motoren überstanden die langen Luftschiff-Einsätze (20-40 Stunden) in der Regel problemlos.

	Mit dem Marineluftschiff L 52 (= LZ 98) übernahm die Luftschiffwaffe den ersten echten Höhenluft-Motor, den MB IVa. Dieser Motor behob das Problem der „verdünnten“ Luft, sprich des geringen Luftdrucks in größeren Höhen, mit drei verschiedenen Vergaser-Einstellungen: „La“ (anlassen), „V“ (Vollgas, Fahrt bis 1800 m Höhe) und „H“ (Höhengas, ab 1800 m). Ein Teststand auf dem [[Wendelstein (Berg)\|Wendelstein]] (1800 m) hatte für die Entwicklung des Motors, der erst ab etwa 1800 Meter Höhe seine volle Leistung entwickelte, sehr gute Dienste geleistet. Im März 1917 erhielt der Typ MB (260 PS) seine Zulassung. Es wurden monatlich bis zu 200 Motoren gebaut, insgesamt weit über 2000 Stück. Gegen Ende des [[Erster Weltkrieg~~\|Ersten Weltkrieges]]~~ wurden diese Motoren sogar in Schnellboote der Marine eingebaut. Andere Firmen wie etwa [[BMW]] bauten den Höhenmotor in [[Lizenz]] nach (BMW IVa). Die Motoren fanden folgerichtig ihre Anwendung vorzugsweise in [[Jagdflugzeug]]en und Höhenaufklärern.		Mit dem Marineluftschiff L 52 (= LZ 98) übernahm die Luftschiffwaffe den ersten echten Höhenluft-Motor, den MB IVa. Dieser Motor behob das Problem der „verdünnten“ Luft, sprich des geringen Luftdrucks in größeren Höhen, mit drei verschiedenen Vergaser-Einstellungen: „La“ (anlassen), „V“ (Vollgas, Fahrt bis 1800 m Höhe) und „H“ (Höhengas, ab 1800 m). Ein Teststand auf dem [[Wendelstein (Berg)\|Wendelstein]] (1800 m) hatte für die Entwicklung des Motors, der erst ab etwa 1800 Meter Höhe seine volle Leistung entwickelte, sehr gute Dienste geleistet. Im März 1917 erhielt der Typ MB (260 PS) seine Zulassung. Es wurden monatlich bis zu 200 Motoren gebaut, insgesamt weit über 2000 Stück. Gegen Ende des Erster Weltkrieg wurden diese Motoren sogar in Schnellboote der Marine eingebaut. Andere Firmen wie etwa [[BMW]] bauten den Höhenmotor in [[Lizenz]] nach (BMW IVa). Die Motoren fanden folgerichtig ihre Anwendung vorzugsweise in [[Jagdflugzeug]]en und Höhenaufklärern.

	Hinweis zur Namensgebung: die ersten Typenbezeichnungen ergaben sich einfach aus dem ersten beziehungsweise letzten Buchstaben, nach innen zählend - AZ - BY - CX - DW - HS. Erst beim MB ging man von dieser „Regel“ ab. „MB IVa“ bedeutet also nur „Maybach (Typreihe) IVa“.		Hinweis zur Namensgebung: die ersten Typenbezeichnungen ergaben sich einfach aus dem ersten beziehungsweise letzten Buchstaben, nach innen zählend - AZ - BY - CX - DW - HS. Erst beim MB ging man von dieser „Regel“ ab. „MB IVa“ bedeutet also nur „Maybach (Typreihe) IVa“.
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	== ~~Literatur~~ ==		== Kilde ==
			* Tysk Wikipedia - https://de.wikipedia.org/wiki/Maybach-Motorenbau
	* [[Wilhelm Treue]], Stefan Zima: ''Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk.'' VDI, Düsseldorf 1992, ISBN 3-18-400905-X (Reihe Klassiker der Technik)		* [[Wilhelm Treue]], Stefan Zima: ''Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk.'' VDI, Düsseldorf 1992, ISBN 3-18-400905-X (Reihe Klassiker der Technik)
	* Paul Schmalenbach: ''Die deutschen Marine-Luftschiffe.'' Koehler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0130-2		* Paul Schmalenbach: ''Die deutschen Marine-Luftschiffe.'' Koehler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0130-2

Toro Andersen: /* Weblinks */

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Weblinks

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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	~~{{Commonscat\|Maybach vehicles}}~~
	* [http://www.luftschiffwaffe.de/22motor.pdf Kapitel ''Flugmotoren''] (PDF; 15 kB) aus dem Buch ''Die Luftschiffwaffe des Heeres''		* [http://www.luftschiffwaffe.de/22motor.pdf Kapitel ''Flugmotoren''] (PDF; 15 kB) aus dem Buch ''Die Luftschiffwaffe des Heeres''
	* [http://www.maybach.de/karl_maybach.htm Maybach-Club] mit Informationen über das Unternehmen und die Gründer		* [http://www.maybach.de/karl_maybach.htm Maybach-Club] mit Informationen über das Unternehmen und die Gründer

Toro Andersen: /* Literatur */

2016-07-06T00:21:36Z

Literatur

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	* Harry Niemann: ''Karl Maybach seine Motoren und Automobile''. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02457-8		* Harry Niemann: ''Karl Maybach seine Motoren und Automobile''. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02457-8
	* Gerhard Mirsching: ''Maybach-Karosserien aus Ravensburg''. Gessler, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-064-0		* Gerhard Mirsching: ''Maybach-Karosserien aus Ravensburg''. Gessler, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-064-0
	* Hans-Jürgen Reuß: ''100 Jahre MTU Friedrichshafen. Ein Jahrhundert Antriebstechnik zu Wasser, zu Lande und in der Luft''. In: ''Hansa, International Maritime Journal'', Heft 3/2009, S. 40–45. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter, Hamburg 2009~~, {{ISSN\|0017-7504}}~~		* Hans-Jürgen Reuß: ''100 Jahre MTU Friedrichshafen. Ein Jahrhundert Antriebstechnik zu Wasser, zu Lande und in der Luft''. In: ''Hansa, International Maritime Journal'', Heft 3/2009, S. 40–45. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter, Hamburg 2009

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Toro Andersen på 6. jul. 2016 kl. 00:19

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	[[Fil:Maybach-Logo.png\|~~miniatur~~\|Maybach logo fra 1920-tallet]]		[[Fil:Maybach-Logo.png\|thumb\|Maybach logo fra 1920-tallet]]

	'''Maybach-Motorenbau GmbH''' (fram til 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') var en tysk personbil og motorprodusent.		'''Maybach-Motorenbau GmbH''' (fram til 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') var en tysk personbil og motorprodusent.

Toro Andersen på 6. jul. 2016 kl. 00:19

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	[[Kategori:Maybach]]		[[Kategori:Maybach]]
			''It's all about engines''

Toro Andersen på 13. apr. 2016 kl. 22:48

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	[[Fil:Maybach-Logo.png\|miniatur\|Maybach logo fra 1920-tallet]]		[[Fil:Maybach-Logo.png\|miniatur\|Maybach logo fra 1920-tallet]]

	~~Die~~ '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (~~bis~~ 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') ~~war ein deutscher Motoren- und Pkw-Hersteller~~.		'''Maybach-Motorenbau GmbH''' (fram til 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') var en tysk personbil og motorprodusent.

	Das Unternehmen wurde 1909 von [[Wilhelm Maybach]] und [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] in ~~[[Bietigheim-Bissingen\|~~Bissingen/Enz]] gegründet. 1912 siedelte die Firma nach [[Friedrichshafen]] am [[Bodensee]] über. Das Unternehmen wurde von Wilhelm Maybachs ältestem Sohn [[Karl Maybach]] geleitet. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als ~~„[[MTU Friedrichshafen\|~~Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen ~~GmbH]]“~~ (MTU Friedrichshafen GmbH).

			Das Unternehmen wurde 1909 von [[Wilhelm Maybach]] und [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] in Bissingen/Enz gegründet. 1912 siedelte die Firma nach [[Friedrichshafen]] am [[Bodensee]] über. Das Unternehmen wurde von Wilhelm Maybachs ältestem Sohn [[Karl Maybach]] geleitet. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als "Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH“ (MTU Friedrichshafen GmbH).

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
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	=== Erster Weltkrieg ===		=== Erster Weltkrieg ===
	Bis 1915 baute Maybach den CX-Motor in Serie. Mit ihm wurden 28 Luftschiffe und sechs ~~[[Fernlenkboot]]e~~ ausgerüstet. Der Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit 22,8~~ ~~Liter Hubraum und 154~~ [[Watt (Einheit)\|~~kW]] (210~~ [[Pferdestärke\|~~PS]]) bei 1300~~ [[Drehzahl\|~~min~~<sup>−1</sup>]]~~. Die Maschine verfügte über eine selbsttätige Zündzeitpunkt-Verstellung mit Benzindüsen-Regulierung. Sie hatte eine Einrichtung zur Zündunterbrechung bei Überdrehzahl oder Schmierungsunterbrechung. Weiterhin war der Motor mit einer zusätzlichen unabhängigen Hand-Zündverstellung ausgerüstet.		Bis 1915 baute Maybach den CX-Motor in Serie. Mit ihm wurden 28 Luftschiffe und sechs Fernlenkboote ausgerüstet. Der Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit 22,8 Liter Hubraum und 154 kW (210 PS) bei 1300 o/min. Die Maschine verfügte über eine selbsttätige Zündzeitpunkt-Verstellung mit Benzindüsen-Regulierung. Sie hatte eine Einrichtung zur Zündunterbrechung bei Überdrehzahl oder Schmierungsunterbrechung. Weiterhin war der Motor mit einer zusätzlichen unabhängigen Hand-Zündverstellung ausgerüstet.

	Der CX-Motor wurde erstmals für das [[LZ 18\|Marineluftschiff L 2]] (= LZ 18) verwendet, mit dem L 17 (= LZ 52) wurde die Baureihe „HS“ mit 240 PS eingeführt (korrekt „HSLu“ wie HS-Luftschiff). Die ersten Motoren dieser Reihe wiesen aber eine Reihe von „Kinderkrankheiten“ auf, die erst nach vielen Luftschiff-Probefahrten befriedigend gelöst werden konnten. In der Regel wurden die vorschnell eingeführten Motoren gegen neue HSLu ausgetauscht. Drei Monate danach waren die Ergebnisse gut bis sehr gut, die Motoren überstanden die langen Luftschiff-Einsätze (20-40 Stunden) in der Regel problemlos.		Der CX-Motor wurde erstmals für das [[LZ 18\|Marineluftschiff L 2]] (= LZ 18) verwendet, mit dem L 17 (= LZ 52) wurde die Baureihe „HS“ mit 240 PS eingeführt (korrekt „HSLu“ wie HS-Luftschiff). Die ersten Motoren dieser Reihe wiesen aber eine Reihe von „Kinderkrankheiten“ auf, die erst nach vielen Luftschiff-Probefahrten befriedigend gelöst werden konnten. In der Regel wurden die vorschnell eingeführten Motoren gegen neue HSLu ausgetauscht. Drei Monate danach waren die Ergebnisse gut bis sehr gut, die Motoren überstanden die langen Luftschiff-Einsätze (20-40 Stunden) in der Regel problemlos.

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Geschichte

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	=== Anfänge ===		=== Anfänge ===
	Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die ~~[[Dieselmotor\|~~Diesel-]] beziehungsweise ~~[[Gasmotor]]en~~ für die ~~[[Luftschiff]]e~~ der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.		Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die Diesel- beziehungsweise Gasmotoren für die Luftschiffe der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.

	=== Erster Weltkrieg ===		=== Erster Weltkrieg ===

Toro Andersen på 27. mar. 2015 kl. 16:10

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	Die '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (bis 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') war ein deutscher Motoren- und Pkw-Hersteller.		Die '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (bis 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') war ein deutscher Motoren- und Pkw-Hersteller.

Toro Andersen: Ny side: Maybach-Logo aus den 1920er Jahren Die '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (bis 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') war ein deutscher Motoren- und Pk...

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Ny side: miniatur|Maybach-Logo aus den 1920er Jahren Die '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (bis 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') war ein deutscher Motoren- und Pk...

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[[Datei:Maybach-Logo.svg|miniatur|Maybach-Logo aus den 1920er Jahren]]

Die '''Maybach-Motorenbau GmbH''' (bis 1918: '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH''') war ein deutscher Motoren- und Pkw-Hersteller.

Das Unternehmen wurde 1909 von [[Wilhelm Maybach]] und [[Ferdinand Graf von Zeppelin]] in [[Bietigheim-Bissingen|Bissingen/Enz]] gegründet. 1912 siedelte die Firma nach [[Friedrichshafen]] am [[Bodensee]] über. Das Unternehmen wurde von Wilhelm Maybachs ältestem Sohn [[Karl Maybach]] geleitet. Ab 1949 leitete Karl Maybach das Unternehmen zusammen mit [[Jean Raebel]] und Carl Böttner. 1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Firma, 1966 wurde sie mit dem Großmotorenbau von Daimler-Benz vereinigt und „Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH“ genannt. Seit 1969 firmiert das Unternehmen als „[[MTU Friedrichshafen|Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH]]“ (MTU Friedrichshafen GmbH).

== Geschichte ==
=== Anfänge ===
Zunächst entwickelte und baute die Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH die [[Dieselmotor|Diesel-]] beziehungsweise [[Gasmotor]]en für die [[Luftschiff]]e der [[Zeppelin]]-Werke, unter anderem den überverdichtenden Motor (MB IVa), der erst in 1800 Meter Flughöhe ungedrosselt betrieben werden konnte, ohne Schaden zu nehmen.

=== Erster Weltkrieg ===
Bis 1915 baute Maybach den CX-Motor in Serie. Mit ihm wurden 28 Luftschiffe und sechs [[Fernlenkboot]]e ausgerüstet. Der Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit 22,8 Liter Hubraum und 154 [[Watt (Einheit)|kW]] (210 [[Pferdestärke|PS]]) bei 1300 [[Drehzahl|min<sup>−1</sup>]]. Die Maschine verfügte über eine selbsttätige Zündzeitpunkt-Verstellung mit Benzindüsen-Regulierung. Sie hatte eine Einrichtung zur Zündunterbrechung bei Überdrehzahl oder Schmierungsunterbrechung. Weiterhin war der Motor mit einer zusätzlichen unabhängigen Hand-Zündverstellung ausgerüstet.

Der CX-Motor wurde erstmals für das [[LZ 18|Marineluftschiff L 2]] (= LZ 18) verwendet, mit dem L 17 (= LZ 52) wurde die Baureihe „HS“ mit 240 PS eingeführt (korrekt „HSLu“ wie HS-Luftschiff). Die ersten Motoren dieser Reihe wiesen aber eine Reihe von „Kinderkrankheiten“ auf, die erst nach vielen Luftschiff-Probefahrten befriedigend gelöst werden konnten. In der Regel wurden die vorschnell eingeführten Motoren gegen neue HSLu ausgetauscht. Drei Monate danach waren die Ergebnisse gut bis sehr gut, die Motoren überstanden die langen Luftschiff-Einsätze (20-40 Stunden) in der Regel problemlos.

Mit dem Marineluftschiff L 52 (= LZ 98) übernahm die Luftschiffwaffe den ersten echten Höhenluft-Motor, den MB IVa. Dieser Motor behob das Problem der „verdünnten“ Luft, sprich des geringen Luftdrucks in größeren Höhen, mit drei verschiedenen Vergaser-Einstellungen: „La“ (anlassen), „V“ (Vollgas, Fahrt bis 1800 m Höhe) und „H“ (Höhengas, ab 1800 m). Ein Teststand auf dem [[Wendelstein (Berg)|Wendelstein]] (1800 m) hatte für die Entwicklung des Motors, der erst ab etwa 1800 Meter Höhe seine volle Leistung entwickelte, sehr gute Dienste geleistet. Im März 1917 erhielt der Typ MB (260 PS) seine Zulassung. Es wurden monatlich bis zu 200 Motoren gebaut, insgesamt weit über 2000 Stück. Gegen Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wurden diese Motoren sogar in Schnellboote der Marine eingebaut. Andere Firmen wie etwa [[BMW]] bauten den Höhenmotor in [[Lizenz]] nach (BMW IVa). Die Motoren fanden folgerichtig ihre Anwendung vorzugsweise in [[Jagdflugzeug]]en und Höhenaufklärern.

Hinweis zur Namensgebung: die ersten Typenbezeichnungen ergaben sich einfach aus dem ersten beziehungsweise letzten Buchstaben, nach innen zählend - AZ - BY - CX - DW - HS. Erst beim MB ging man von dieser „Regel“ ab. „MB IVa“ bedeutet also nur „Maybach (Typreihe) IVa“.

=== Weimarer Republik ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00894, Berlin, Eröffnung der Automobil-Ausstellung.jpg|miniatur|Maybach Automobile auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1924]]
[[Datei:Maybach Zeppelin Fri.jpg|miniatur|Maybach Zeppelin DS 8]]
1918 wurde das Unternehmen in ''Maybach-Motorenbau GmbH'' umbenannt. Auf Grund des [[Vertrag von Versailles|Versailler Friedensvertrages]], der die Produktion von Luftschiffen und Flugzeugen verbot, begannen die Maybach-Werke nun mit der Herstellung von Automobilen. Auch wurden erste Versuche zur [[Aerodynamik]] unternommen.

Für [[Lokomotive]]n wurden bei Maybach spezielle schnell laufende [[Dieselmotor]]en entwickelt. Der Schnell[[triebwagen]] [[DR 877|Fliegender Hamburger]] der Deutschen Reichsbahn, angetrieben von zwei Maybach-Zwölfzylinder-Motoren mit je 410 PS, erreichte eine Geschwindigkeit von 160 km/h.

Für den Automobilbereich wurden leistungsstarke [[Ottomotor]]en entwickelt. Im Jahr 1919 wurde der erste Versuchswagen „W 1“ damit ausgerüstet, der erste verkäufliche Wagen „W 3“ wurde 1921 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Berliner Automobilausstellung]] vorgestellt. 1930 wurde der ''Zeppelin'' vorgestellt, die größte deutsche [[Limousine]], angetrieben von einem Zwölfzylinder-Motor. Wie zu dieser Zeit üblich wurden auch die Maybach-Automobile prinzipiell ohne [[Karosserie]] hergestellt. Man arbeitete zwar eng mit dem [[Karosseriebauunternehmen|Karosseriebauer]] [[Hermann Spohn]] in [[Ravensburg]] zusammen, aber zahlreiche Maybach waren dennoch mit Aufbauten ganz nach den Wünschen des Kunden unterwegs. Maybach-Automobile waren Luxusgefährte.
Ab 1941 wurden keine Automobile mehr hergestellt. In den rund zwanzig Jahren des Automobilbaus in der Firmengeschichte wurden nur 2300 Automobile hergestellt.

Die produzierten Motoren wurden auch als Schiffsantriebe verkauft.

Ferner wurden in den 1930er Jahren Seilwinden für den [[Windenstart]] von [[Segelflugzeug|Segelflugzeugen]] mit HL 42, 100-PS-Motoren der Maybach-Motorenbau GmbH ausgerüstet (sog. Maybachwinden). Viele von ihnen leisteten auch nach der Wiederbelebung des Segelflugsports in Deutschland ab 1950 noch gute Dienste, vor allem auf den [[Segelfluggelände|Segelflugplätzen]] der [[Gesellschaft für Sport und Technik]] in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]], wo sie zum Teil bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb waren.

=== Zweiter Weltkrieg ===
[[Datei:Maybach HL120.jpg|miniatur|Zwölfzylinder-V-Motor des [[Panzerkampfwagen IV|Panzer IV]], ''Maybach HL 120'' mit 11,9 Litern Hubraum]]
Vor und während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] bauten Maybach und seine Lizenznehmer [[Ottomotor]]en für fast alle Panzer und Zugkraftwagen ([[Liste der Sonderkraftfahrzeuge der Wehrmacht|„Sonder-Kfz.“]]) der Wehrmacht sowie Motoren für [[Sturmboot]]e. Weit verbreitet waren die 300-PS-[[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-Motoren ''Maybach HL 120'' der deutschen [[Panzerkampfwagen III|Panzer III]] und [[Panzerkampfwagen IV|Panzer IV]]. Der stärkere ''HL 230'' mit 700 PS Leistung kam im [[Panzerkampfwagen V Panther|Panther]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger|Tiger I]], [[Panzerkampfwagen VI Tiger II|II]] und dem [[Jagdpanzer VI Jagdtiger|Jagdtiger]] zum Einsatz.

=== Wiederaufbau und Nachkriegszeit ===
Nach dem Krieg wurde das Werk in [[Friedrichshafen]] zwar zügig wieder aufgebaut, diente aber zunächst überwiegend als Reparaturwerkstatt. Über einen Neubeginn der Kraftfahrzeugproduktion wurde zwar immer wieder nachgedacht, dieser scheiterte jedoch nicht zuletzt an Kapitalmangel.
Dagegen wurde der Motorenbau für Schienenfahrzeuge ([[Diesellok]]s) und Schiffe weiter ausgebaut. Allerdings blieben schnell laufende [[Schiffsdieselmotor]]en auf bestimmte Einsatzzwecke beschränkt.

1960 übernahm [[Daimler-Benz]] die Maybach-Motorenbau GmbH und firmierte das Unternehmen in [[MTU Friedrichshafen|MTU Friedrichshafen GmbH]] um. Die MTU Friedrichshafen konzentrierte sich seitdem auf die Produktion von Dieselmotoren, eine Produktion von Fahrzeugen wurde nicht wieder aufgenommen.

=== Reaktivierung der Marke 2002 , Einstellung 2013 ===
DaimlerChrysler reaktivierte 2002 die Marke Maybach für Luxus-Pkw. Technisch basierten diese Maybach-Modelle auf der früheren, von 1991 bis 1998 gebauten S-Klasse [[Mercedes-Benz W 140|W 140]]. Die Maybach-Modelle [[Maybach 57 und 62|57 und 62]] wurden vom [[Daimler AG|Daimler]]-Konzern bis Ende 2012 in der [[Maybach-Manufaktur]] des [[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk in Sindelfingen|Werkes Sindelfingen]] gebaut. Wie schon bei der Fertigung der früheren Staatskarossen des [[Mercedes-Benz 600]] soll der Manufaktur-Betrieb niemals auch nur in die Nähe wirtschaftlich positiver Ergebnisse gelangt und somit ein reiner Prestige-Betrieb gewesen sein. Der Vorstand der Daimler AG beschloss das Ende der Markennutzung Maybach für 2012. Maybach-Limousinen wurden noch bis ins Jahr 2013 verkauft, seither ist die Luxusmarke eingestellt.<ref>{{Webarchiv|20111126092356|http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:traditionsmarke-daimler-beendet-maybach-aera/60134296.html|Daimler beendet Maybach-Ära}}</ref><ref>[http://www.heise.de/autos/artikel/Maybach-Aus-fuer-die-Luxusmarke-1385792.html Maybach: Aus für die Luxusmarke]</ref> Wagen der [[Mercedes-Benz Baureihe 222|S-Klasse W 222]] des Typs S 600 sollen die Maybach-Wagen ersetzen.

== Pkw-Modelle ==
[[Datei:Reklama Maybach W3.jpg|miniatur|rechts|Werbung für einen Maybach W3]]
[[Datei:Maybach_SW_38_42.JPG|miniatur|rechts|Maybach Typ SW 38/42 (1937)]]
Der erste Maybach von 1919 war ein Prototyp, der „Wagen“ W 1, aufgebaut auf ein angekauftes Daimler-Chassis. Er trug schon die charakteristische Kühlermaske. W 2 war ein Motor. Der W 3 war 1921 der erste Serienwagen, mit Sechszylinder-Reihenmotor und angeblocktem Planetengetriebe, im Angebot als Typ 22/70 PS. Die erste Zahl bezeichnet die früheren „Steuer-PS“, eine vom Fiskus seit 1909 aus Leistung und Hubraum errechnete Kennzahl; die zweite die Motorenleistung.

1926 folgte W 5 als Typ 27/120 PS, 1928 weiterentwickelt zum W 5 SG (SG für "Schnellgang-Getriebe"). 1930 kam, parallel zum „Zeppelin“, der W 6, der ab 1934 auch in der Variante W 6 DSG (DSG für "Doppel-Schnellgang-Getriebe") verfügbar war. Die Weiterentwicklung von 1934 war ein DSH, ein „Doppel-Sechs-Halbe“, was auf den 130 PS starken 5,2-Liter-Reihensechszylinder hinwies, eine vom „DS“-Zwölfzylinder abgeleitete, einfachere Konstruktion.

Die Zeppelin-DS-Modelle, von Karl Maybach 1930 erstmals offeriert und ab 1931 geliefert, gab es als Typen [[Maybach Zeppelin DS 7|DS 7]] und [[Maybach Zeppelin DS 8|DS 8]]. Es waren die ersten Modelle von Maybach mit einem V-12-Motor. DS 7 bedeutet Doppel-Sechs-7-Liter. DS 8 bedeutet Doppel-Sechs-8-Liter. Der DS 7 leistete 150 PS. Der DS 8 leistete 200 PS. Er war mit einem 7922 Kubikzentimeter großen Motor ausgerüstet. Die Aufbauten lieferten [[Hermann Spohn|Spohn]] und [[Erdmann & Rossi]]. Im Vergleich zum 1931 gebauten [[Bugatti Royale]] Typ 41 mit einem Preis von 100.300 [[Reichsmark]] war die Karosserie vom Zeppelin DS 8 geradezu günstig: 33.200 Reichsmark.

* Maybach W 1, Versuchswagen, um 1919
* Maybach W 3, 5,7 l Hubraum, 70 PS, ab 1921
* Maybach W 5, 7 l Hubraum, 120 PS, 1926–1929
* Maybach W 6, ab 1929
* Maybach SW 35 (SW = Schwingachsenwagen), 3,5 l Hubraum, ab 1935 nur 50 Exemplare gebaut
* Maybach SW 38, 3,8 l Hubraum, um 1936–1939
* Maybach SW 42, 4,2 l Hubraum, um 1939–1941
* Maybach Zeppelin DS 7 und DS 8
** Maybach „Zeppelin“ Sport, um 1938
** Maybach „Zeppelin“ DS 8 Cabriolet, 1930–1937, sechs- bis siebensitzig

== Museum für historische Maybach-Fahrzeuge ==
Am 31. März 2009 wurde in [[Neumarkt in der Oberpfalz]] das [[Museum für historische Maybach-Fahrzeuge]] eröffnet. Es handelt sich dabei um das weltweit einzige Markenmuseum für Maybach-Fahrzeuge, und befindet sich im Gegensatz zu Markenmuseen anderer Hersteller in Privathand. Auf 2500 m² werden im Gebäude der ehemaligen [[Express Werke]] 16 Fahrzeuge und weitere Exponate ausgestellt, die der Museumsgründer Helmut Hofmann im Lauf von zwanzig Jahren sammelte.

== Literatur ==
* [[Wilhelm Treue]], Stefan Zima: ''Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk.'' VDI, Düsseldorf 1992, ISBN 3-18-400905-X (Reihe Klassiker der Technik)
* Paul Schmalenbach: ''Die deutschen Marine-Luftschiffe.'' Koehler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0130-2
* Harry Niemann, Max-Gerrit von Pein (Hrsg.): ''Mythos Maybach''. 4. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02275-3
* Harry Niemann: ''Karl Maybach seine Motoren und Automobile''. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02457-8
* Gerhard Mirsching: ''Maybach-Karosserien aus Ravensburg''. Gessler, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-064-0
* Hans-Jürgen Reuß: ''100 Jahre MTU Friedrichshafen. Ein Jahrhundert Antriebstechnik zu Wasser, zu Lande und in der Luft''. In: ''Hansa, International Maritime Journal'', Heft 3/2009, S. 40–45. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter, Hamburg 2009, {{ISSN|0017-7504}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Maybach vehicles}}
* [http://www.luftschiffwaffe.de/22motor.pdf Kapitel ''Flugmotoren''] (PDF; 15 kB) aus dem Buch ''Die Luftschiffwaffe des Heeres''
* [http://www.maybach.de/karl_maybach.htm Maybach-Club] mit Informationen über das Unternehmen und die Gründer
* [http://www.automuseum-maybach.de/ Automuseum Maybach], Internetpräsentation des Museums für historische Maybach-Fahrzeuge

[[Kategori:Maybach]]