OM 646 - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen: /* OM 646 / OM 647 / OM 648 */

2026-06-27T15:48:10Z

OM 646 / OM 647 / OM 648

Toro Andersen på 27. jun. 2026 kl. 15:28

2026-06-27T15:28:30Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. jun. 2026 kl. 15:28
Linje 21:		Linje 21:
	! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" \| Daimler-Benz		! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" \| Daimler-Benz
	\|-		\|-
	\| colspan="6" class="center" \| [[Bilde:~~DB_OM_364~~.png\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM ~~364~~''		\| colspan="6" class="center" \| [[Bilde:DB_OM_646.png\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM 646''
	\|-		\|-
	! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| -		! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| -

Toro Andersen på 27. jun. 2026 kl. 15:28

2026-06-27T15:28:09Z

Vis endringer

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 15:50

2017-02-26T15:50:48Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. feb. 2017 kl. 15:50
Linje 4:		Linje 4:
	== OM 646 / OM 647 / OM 648 ==		== OM 646 / OM 647 / OM 648 ==

	Mercedes-Benz OM 646, OM 647 og OM 648 var en serie med dieselmotorer, bestående av en 4, en 5 og en 6 sylindret motor. Disse motorene erstattet de eldre OM 611, OM 612 og OM 613. Både OM 646, OM 647 og OM 648 hadde 88.0 mm boring og 88.3 mm slaglengde, blokk i støpejern, lettmetall topp, og var utstyrt med andregenerasjons Bosch common-rail direkteinsprøytning av diesel. Commonrailtrykket var opp til 1600 bar. Motorene var utstyrt med turboer med variabel geometri, luft til luft intercooler, og dobbel overliggende kamaksler, som virket på 4 ventiler pr sylinder via vippearmer. Motorene hadde 18.0:1 i kompresjon og en elektronisk styrt EGR ventil. Forpumpen var elektrisk.		Mercedes-Benz OM 646, OM 647 og OM 648 var en serie med dieselmotorer, bestående av en 4, en 5 og en 6 sylindret motor. Disse motorene erstattet de eldre [[OM 611]], [[OM 612]] og [[OM 613]]. Både OM 646, OM 647 og OM 648 hadde 88.0 mm boring og 88.3 mm slaglengde, blokk i støpejern, lettmetall topp, og var utstyrt med andregenerasjons Bosch common-rail direkteinsprøytning av diesel. Commonrailtrykket var opp til 1600 bar. Motorene var utstyrt med turboer med variabel geometri, luft til luft intercooler, og dobbel overliggende kamaksler, som virket på 4 ventiler pr sylinder via vippearmer. Motorene hadde 18.0:1 i kompresjon og en elektronisk styrt EGR ventil. Forpumpen var elektrisk.

	På samme måte som forgjengeren, benyttet motoren en pilot-innsprøytning før hovedinjeksjonen av diesel, den lille pilot-innsprøytningen lot en liten mengde diesel forbrenne i sylinderen, og på den måten oppnår man en forvarming av sylinderen før hoved forbrenningen, og dette før til raskere driftstemperatur på motoren, og en bedre varme og trykkfordeling gjennom hele forbrenningstakten.		På samme måte som forgjengeren, benyttet motoren en pilot-innsprøytning før hovedinjeksjonen av diesel, den lille pilot-innsprøytningen lot en liten mengde diesel forbrenne i sylinderen, og på den måten oppnår man en forvarming av sylinderen før hoved forbrenningen, og dette før til raskere driftstemperatur på motoren, og en bedre varme og trykkfordeling gjennom hele forbrenningstakten.
Linje 17:		Linje 17:
	* Nye keramiska glødeplugger, for bedre start og roligere gange under oppvarming, og kalde forhold.		* Nye keramiska glødeplugger, for bedre start og roligere gange under oppvarming, og kalde forhold.
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
			\|+Mercedes-Benz OM 646 - OM 647 - OM 648
	!Motor		!Motor
	!Variant		!Variant
Linje 67:		Linje 68:
	\|75 kW @ 4200 o/min		\|75 kW @ 4200 o/min
	\|235 Nm @ 1800 o/min		\|235 Nm @ 1800 o/min
	\|2003 - 2007		\| rowspan="2" \|2003 - 2007
	\|W203 C 220 CDI (taxi)		\|W203 C 220 CDI (taxi)
	\|-		\|-
	\|90 kW @ 4200 o/min		\|90 kW @ 4200 o/min
	\|270 Nm @ 1600 - 2800 o/min		\|270 Nm @ 1600 - 2800 o/min
	~~\|2003 - 2007~~
	\|W203 C 220 CDI		\|W203 C 220 CDI
	\|-		\|-
Linje 78:		Linje 78:
	\| rowspan="2" \|646.962		\| rowspan="2" \|646.962
	\|105 kW @ 4200 o/min		\|105 kW @ 4200 o/min
	\|340 Nm @ 2000 o/min		\| rowspan="2" \|340 Nm @ 2000 o/min
	\|2003 - 2004		\|2003 - 2004
	\|W203 C 220 CDI		\|W203 C 220 CDI
	\|-		\|-
	\|110 kW @ 4200 o/min		\|110 kW @ 4200 o/min
	~~\|340 Nm @ 2000 o/min~~
	\|2004 - 2007		\|2004 - 2007
	\|W203 C 220 CDI		\|W203 C 220 CDI
Linje 105:		Linje 104:
	\|75 kW @ 4200 o/min		\|75 kW @ 4200 o/min
	\|235 Nm @ 1800 o/min		\|235 Nm @ 1800 o/min
	\|2003 - 2006		\| rowspan="2" \|2003 - 2006
	\|W211 E 200 CDI (taxi)		\|W211 E 200 CDI (taxi)
	\|-		\|-
	\|90 kW @ 4200 o/min		\|90 kW @ 4200 o/min
	\|270 Nm @ 1400 - 2800 o/min		\|270 Nm @ 1400 - 2800 o/min
	~~\|2003 - 2006~~
	\|W211 E 200 CDI		\|W211 E 200 CDI
	\|-		\|-
	\| rowspan="2" \|OM 646 DE 22 LA EVO red.		\| rowspan="2" \|OM 646 DE 22 LA EVO red.
	\|646.811		\|646.811
	\|100 kW @ 3800 o/min		\| rowspan="2" \|100 kW @ 3800 o/min
	\|270 Nm @ 1600 - 3000 o/min		\| rowspan="2" \|270 Nm @ 1600 - 3000 o/min
	\|2007 - 2009		\|2007 - 2009
	\|W204 C 200 CDI		\|W204 C 200 CDI
	\|-		\|-
	\|646.812		\|646.812
	~~\|100 kW @ 3800 o/min~~
	~~\|270 Nm @ 1600 - 3000 o/min~~
	\|2008 - 2009		\|2008 - 2009
	\|W204 C 200 CDI BlueEfficiency		\|W204 C 200 CDI BlueEfficiency
Linje 173:		Linje 169:
	\|648.961		\|648.961
	\|150 kW @ 4200 o/min		\|150 kW @ 4200 o/min
	\|500 Nm @ 1800 o/min		\| rowspan="2" \|500 Nm @ 1800 o/min
	\|2003 - 2005		\|2003 - 2005
	\|W211 E 320 CDI		\|W211 E 320 CDI
Linje 179:		Linje 175:
	\|648.960		\|648.960
	\|150 kW @ 4200 o/min		\|150 kW @ 4200 o/min
	~~\|500 Nm @ 1800 o/min~~
	\|2002 - 2005		\|2002 - 2005
	\|S 320 CDI		\|S 320 CDI

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 15:45

2017-02-26T15:45:49Z

Vis endringer

Toro Andersen: Ny tabell

2017-02-26T15:44:51Z

Ny tabell

Vis endringer

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 15:27

2017-02-26T15:27:42Z

Vis endringer

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 15:11

2017-02-26T15:11:21Z

Vis endringer

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 14:57

2017-02-26T14:57:22Z

Vis endringer

Toro Andersen på 26. feb. 2017 kl. 14:22

2017-02-26T14:22:40Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. feb. 2017 kl. 14:22
Linje 3:		Linje 3:

	== OM 646 / OM 647 / OM 648 ==		== OM 646 / OM 647 / OM 648 ==
	~~{\| class="wikitable"~~
	!
	!
	!
	!
	\|-
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-
	\|
	\|
	\|
	\|
	~~\|}Mercedes-Benz OM646, OM647 and OM648 engines (2002-10)~~

	Mercedes-Benz OM 646, OM 647 og OM 648 var en serie med dieselmotorer, bestående av en 4, en 5 og en 6 sylindret motor. Disse motorene erstattet de eldre OM 611, OM 612 og OM 613. Både OM 646, OM 647 og OM 648 hadde 88.0 mm borring og 88.3 mm slaglengde, blokk i støpejern, lettmetall topp, og var utstyrt med andregenerasjons Bosch common-rail direkteinsprøytning av ~~disel~~. Commonrailtrykket var opp til 1600 bar. Motorene var utstyrt med turboer med variabel geometri, luft til luft intercooler, og ~~dobble~~ overliggende kamaksler, som virket på 4 ventiler pr sylinder via vippearmer. Motorene hadde 18.0:1 i kompresjon og en elektronisk styrt EGR ventil. ~~Løftepumpen~~ var elektrisk.		Mercedes-Benz OM 646, OM 647 og OM 648 var en serie med dieselmotorer, bestående av en 4, en 5 og en 6 sylindret motor. Disse motorene erstattet de eldre OM 611, OM 612 og OM 613. Både OM 646, OM 647 og OM 648 hadde 88.0 mm borring og 88.3 mm slaglengde, blokk i støpejern, lettmetall topp, og var utstyrt med andregenerasjons Bosch common-rail direkteinsprøytning av diesel. Commonrailtrykket var opp til 1600 bar. Motorene var utstyrt med turboer med variabel geometri, luft til luft intercooler, og dobbel overliggende kamaksler, som virket på 4 ventiler pr sylinder via vippearmer. Motorene hadde 18.0:1 i kompresjon og en elektronisk styrt EGR ventil. Forpumpen var elektrisk.

	PÅ samme måte som forgjengerene, benyttet motoren en pilotinnspøytning før hovedinjeksjonen av diesel, den lille pilotinnspøytningen lot en liten mengde diesel forbrenne i sylinderen, og på den måten oppnår man en forvarming av sylinderen før hovedforbrenningen, og dette før til raskere driftstemperatur på motoren, og en bedre varme og trykkfordeling gjennom hele forbrenningsslaget.

			På samme måte som forgjengeren, benyttet motoren en pilot-innsprøytning før hovedinjeksjonen av diesel, den lille pilot-innsprøytningen lot en liten mengde diesel forbrenne i sylinderen, og på den måten oppnår man en forvarming av sylinderen før hoved forbrenningen, og dette før til raskere driftstemperatur på motoren, og en bedre varme og trykkfordeling gjennom hele forbrenningstakten.
	De største variantene av motorene var utstyrt med Lanchester balanseaksler, som roterte med dobbel hastighet, mot dreieretningen til veivakselen.		De største variantene av motorene var utstyrt med Lanchester balanseaksler, som roterte med dobbel hastighet, mot dreieretningen til veivakselen.

Linje 40:		Linje 18:

	<table class="fancytable">		<table class="fancytable">
	<caption>Dieselmotorer</caption><tr>		<caption>Dieselmotorer</caption>
	<td><table summary="Mercedes-Benz OM646, OM647 and OM648 engines : codes, injection, models, peak power (kw), peak torque (Nm) and capacity (cc)" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse;width:800px">		<tr>
	~~<caption>Mercedes-Benz OM646, OM647 and OM648 engines </caption~~>		<td>
	<tr>		<tr>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 56pt; height: 25px;"~~>		<th>Motor</th>
	Motor</th>		<th>Variant</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 61pt; height: 25px;"~~>		<th>Slagvolum</th>
	Variant</th>		<th> Effekt</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 59pt; height: 25px;"~~>		<th>Dreiemoment</th>
	Slagvolum</th>		<th>Model</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 100pt; height: 25px;"~~>		<th>Byggeår</th>
	Effekt</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 107pt; height: 25px;"~~>
	Dreiemoment</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 133pt; height: 25px;"~~>
	Model</th>
	<th ~~class="review-tab1" style="width: 65pt; height: 25px;"~~>
	Byggeår</th>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td rowspan="2~~" class="review-tab2" style="width: 56pt; height: 22px;~~">		<td rowspan="2" >
	OM 646 DE 22 LA red.</td>		OM 646 DE 22 LA red.</td>
	<td rowspan="2~~" class="review-tab2" style="width: 61pt; height: 22px;~~">		<td rowspan="2" >
	646.983</td>		646.983</td>
	<td rowspan="2~~" class="review-tab2" style="width: 59pt; height: 22px;~~">		<td rowspan="2" >
	2148 ccm</td>		2148 ccm</td>
	<td class="review-tab2" style="width: 100pt; height: 22px;">		<td class="review-tab2" style="width: 100pt; height: 22px;">