OM 651 - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 26. okt. 2023 kl. 08:23

2023-10-26T08:23:46Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. okt. 2023 kl. 08:23
Linje 17:		Linje 17:
	! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| 2008 - 2018		! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" \| 2008 - 2018
	\|-		\|-
	\| colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" \| '''Diesel'''		\| colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" \| '''Diesel - Common Rail'''
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''		\|'''Motor'''
Linje 31:		Linje 31:
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''		\| '''Byggeår'''
	\|2011 - ~~2018~~		\|2011 - 2013
	\|2011 - 2014\|\| 2009 - 2018 \|\| \|\|		\|2011 - 2014\|\| 2009 - 2018 \|\| 2009 - 2018\|\|
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse HK'''		\|'''Ytelse HK'''
	\|109 @ 4600		\|109 @ 4600
	\|~~136~~ @ 4400\|\| 95 - ~~143~~ @ 4200 \|\| ~~170~~ Hk @ 3200 \|\| 136 @ 3000		\|141 @ 4400\|\| 95 - 141 @ 4200 \|\| 160 - 201 Hk @ 3200 \|\| 136 @ 3000
			\|-
			\|'''Ytelse PS'''
			\|
			\|
			\|143
			\|163 - 204
			\|
			\|-
			\|'''Ytelse kW'''
			\|
			\|105
			\|105
			\|120 - 150
			\|
	\|-		\|-
	\|'''Dreiemoment Nm'''		\|'''Dreiemoment Nm'''
	\|250 @ 1400		\|250 @ 1400
	\|300 @ 1600\|\| 250 - 360 Nm @ 1600 \|\| ~~400~~ Nm @ 1400 rpm \|\| 330 Nm @ 1600 rpm		\|300 @ 1600\|\| 250 - 360 Nm @ 1600 \|\| 500 Nm @ 1400 rpm \|\| 330 Nm @ 1600 rpm
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''		\|'''Innsprøytning'''

Toro Andersen på 25. okt. 2023 kl. 10:28

2023-10-25T10:28:49Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. okt. 2023 kl. 10:28
Linje 23:		Linje 23:
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''		\|'''Variant'''
	\|~~DE18LA~~ red.		\|DE18 LA red.
	\|~~DE18LA~~\|\| ~~DE22LA~~ red.\|\| \|\|		\|DE18 LA\|\| DE22 LA red.\|\| DE22 LA\|\|
	\|-		\|-
	\|'''Vekt tørr'''		\|'''Vekt tørr'''

Toro Andersen på 25. okt. 2023 kl. 10:27

2023-10-25T10:27:51Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. okt. 2023 kl. 10:27
Linje 43:		Linje 43:
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''		\|'''Innsprøytning'''
	\| colspan="5" \|Common rail		\| colspan="5" style="text-align:center;"\|Common rail
	\|-		\|-
	\|'''Sylindre'''		\|'''Sylindre'''
	\| colspan="5" \|R4		\| colspan="5" style="text-align:center;"\|R4
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''		\|'''Slagvolum'''

Toro Andersen på 25. okt. 2023 kl. 10:26

2023-10-25T10:26:36Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 25. okt. 2023 kl. 10:26
Linje 20:		Linje 20:
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''		\|'''Motor'''
	\| colspan="5" \|OM 651		\| colspan="5" style="text-align:center;"\|OM 651
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''		\|'''Variant'''

Toro Andersen på 25. okt. 2023 kl. 10:25

2023-10-25T10:25:55Z

Vis endringer

Toro Andersen på 3. mai 2016 kl. 13:46

2016-05-03T13:46:15Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:46
Linje 21:		Linje 21:
	\|'''Motor'''\|\| colspan="4" style="text-align:center; \| OM 651		\|'''Motor'''\|\| colspan="4" style="text-align:center; \| OM 651
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\| \|\|		\|'''Variant'''\|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\|'''Vekt tørr'''\|\| Kg \|\|		\|'''Vekt tørr'''\|\| Kg \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 2008 - \|\|		\| '''Byggeår'''\|\| 2008 - \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| 204 Hk @ 4200 o/min \|\| 170 Hk @ 3200 \|\| 136 @ 3000		\|'''Ytelse'''\|\| 204 Hk @ 4200 o/min \|\| 170 Hk @ 3200 \|\| 136 @ 3000
Linje 45:		Linje 45:
	\|'''Turbo'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \| 2 trinn sekvensiell		\|'''Turbo'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \| 2 trinn sekvensiell
	\|-		\|-
	\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Ja		\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \|Ja
	\|-		\|-
	\|'''Kjøling'''\|\| Vann		\|'''Kjøling'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \| Vann
	\|-		\|-
	\|'''Innsug åpner'''\|\| - før ØD		\|'''Innsug åpner'''\|\| - før ØD
Linje 61:		Linje 61:
	\|'''Klaring eksos'''\|\| mm - kald		\|'''Klaring eksos'''\|\| mm - kald
	\|-		\|-
	\|'''Tenningsrekkefølge'''\|\|		\|'''Tenningsrekkefølge'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Dieselpumpe'''\|\|		\|'''Dieselpumpe'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Dysespiss'''\|\|		\|'''Dysespiss'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Dieselfilter'''\|\|		\|'''Dieselfilter'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Oljefilter'''\|\|		\|'''Oljefilter'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Stempelhastighet''' \|\| m/s		\|'''Stempelhastighet''' \|\| m/s
	\|-		\|-
	\|'''Stempelprodusent''' \|\|		\|'''Stempelprodusent''' \|\|colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Startmotor''' \|\|		\|'''Startmotor''' \|\| colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Produksjonssted'''\|\|		\|'''Produksjonssted'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|'''Produksjonstall'''\|\|		\|'''Produksjonstall'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \|
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Toro Andersen på 3. mai 2016 kl. 13:44

2016-05-03T13:44:52Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:44
Linje 11:		Linje 11:

	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler~~-Benz~~		! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler AG
	\|-		\|-
	\| colspan="4" class="center" \| [[Bilde:DB_OM_651.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM 651		\| colspan="4" class="center" \| [[Bilde:DB_OM_651.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM 651

Toro Andersen på 3. mai 2016 kl. 13:41

2016-05-03T13:41:45Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:41
Linje 19:		Linje 19:
	\| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''\|\| OM 651		\|'''Motor'''\|\| colspan="4" style="text-align:center; \| OM 651
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\| \|\|		\|'''Variant'''\|\| \|\|
Linje 31:		Linje 31:
	\|'''Dreiemoment''' \|\| 500 Nm @ 1600 o/min \|\| 400 Nm @ 1400 rpm \|\| 330 Nm @ 1600 rpm		\|'''Dreiemoment''' \|\| 500 Nm @ 1600 o/min \|\| 400 Nm @ 1400 rpm \|\| 330 Nm @ 1600 rpm
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''\|\| Common rail		\|'''Innsprøytning'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \| Common rail
	\|-		\|-
	\|'''Sylindre'''\|\| R4		\|'''Sylindre'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \| R4
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| 2143 cm³		\|'''Slagvolum'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \| 2143 cm³
	\|-		\|-
	\|'''Borring''' \|\| 83 mm		\|'''Borring''' \|\|colspan="3" style="text-align:center; \| 83 mm
	\|-		\|-
	\|'''Slag'''\|\| 99 mm		\|'''Slag'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \| 99 mm
	\|-		\|-
	\|'''Kompresjon'''\|\| 16,2:1		\|'''Kompresjon'''\|\|colspan="3" style="text-align:center; \| 16,2:1
	\|-		\|-
	\|'''Turbo'''\|\| Ja 2 trinn sekvensiell		\|'''Turbo'''\|\| colspan="3" style="text-align:center; \| 2 trinn sekvensiell
	\|-		\|-
	\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Ja		\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Ja

Toro Andersen: /* OM 651 */

2016-05-03T13:40:33Z

OM 651

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:40
Linje 11:		Linje 11:

	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler-Benz		! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"\| Daimler-Benz
	\|-		\|-
	\| colspan="2" class="center" \| [[Bilde:DB_OM_651.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM 651		\| colspan="4" class="center" \| [[Bilde:DB_OM_651.jpg\|250px\|]]<br>''Damler-Benz OM 651
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 2008 -		! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"\| 2008 -
	\|-		\|-
	\| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''		\| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"\| '''Diesel'''
	\|-		\|-
	\|'''Motor'''\|\| OM 651		\|'''Motor'''\|\| OM 651
	\|-		\|-
	\|'''Variant'''\|\|		\|'''Variant'''\|\| \|\|
	\|-		\|-
	\|'''Vekt tørr'''\|\| Kg		\|'''Vekt tørr'''\|\| Kg \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Byggeår'''\|\| 2008 -		\| '''Byggeår'''\|\| 2008 - \|\|
	\|-		\|-
	\|'''Ytelse'''\|\| Hk @ o/min		\|'''Ytelse'''\|\| 204 Hk @ 4200 o/min \|\| 170 Hk @ 3200 \|\| 136 @ 3000
	\|-		\|-
	\|'''Dreiemoment''' \|\| Nm @ o/min		\|'''Dreiemoment''' \|\| 500 Nm @ 1600 o/min \|\| 400 Nm @ 1400 rpm \|\| 330 Nm @ 1600 rpm
	\|-		\|-
	\|'''Innsprøytning'''\|\|		\|'''Innsprøytning'''\|\| Common rail
	\|-		\|-
	\|'''Sylindre'''\|\| R4		\|'''Sylindre'''\|\| R4
	\|-		\|-
	\|'''Slagvolum'''\|\| cm³		\|'''Slagvolum'''\|\| 2143 cm³
	\|-		\|-
	\|'''Borring''' \|\| mm		\|'''Borring''' \|\| 83 mm
	\|-		\|-
	\|'''Slag'''\|\| mm		\|'''Slag'''\|\| 99 mm
	\|-		\|-
	\|'''Kompresjon'''\|\| :1		\|'''Kompresjon'''\|\| 16,2:1
	\|-		\|-
	\|'''Turbo'''\|\| Ja		\|'''Turbo'''\|\| Ja 2 trinn sekvensiell
	\|-		\|-
	\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Ja		\|'''Ladeluftkjøler'''\|\| Ja

Toro Andersen på 3. mai 2016 kl. 13:33

2016-05-03T13:33:02Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:33
Linje 3:		Linje 3:
	== OM 651 ==		== OM 651 ==

	OM 651, også kalt "mareritt-motoren". Egentlig et mesterverk av en motor som fikk ryktet sitt svertet av injektorer produsert av Delphi. Disse piezoelektriske injektorene levde opp til det de lovet, og det kostet Daimler en halv milliard euro.		OM 651, også kalt "mareritt-motoren". Egentlig et mesterverk av en motor som fikk ryktet sitt svertet av elendige injektorer produsert av Delphi.
			Disse piezoelektriske injektorene levde ikke opp til det de lovet, og det kostet Daimler en halv milliard euro.

	~~Mesterverk og økonomi, motoren~~ ble hyllet av pressen, en firesylindret motor med like mye dreiemoment som noen av Daimlers bensin V8ere, og et forbruk på 0,5 liter på mila, og en ytelse opp til 204 Hk.		Motoren ble hyllet av pressen, en firesylindret motor med like mye dreiemoment som noen av Daimlers bensin V8ere, og et forbruk på 0,5 liter på mila, og en ytelse opp til 204 Hk. Men mange uheldige eiere opplevde motoren som alt annet en det mesterverket det egentlig var. Når problemet var som verst vinteren 2009/2010 ble opp til 4500 motorer i uka inne og fikk nye injektorer.

	Når problemet var som verst vinteren 2009/2010 ble opp til 4500 motorer i uka ~~utstyrt med~~ nye injektorer.