Paul Irgens - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 24. okt. 2020 kl. 17:58

2020-10-24T17:58:13Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. okt. 2020 kl. 17:58
Linje 66:		Linje 66:
	* Bilen kommer til Norge, Bind 1 - Trygve Krogsæter og Øistein Bertheau NTM 1986		* Bilen kommer til Norge, Bind 1 - Trygve Krogsæter og Øistein Bertheau NTM 1986
	* Made in Norway? : historien om forsøk på bilproduksjon i Norge - Øistein Bertheau og Christian Stokke - NTM 1991		* Made in Norway? : historien om forsøk på bilproduksjon i Norge - Øistein Bertheau og Christian Stokke - NTM 1991
			* Bilens historie : bilismens utvikling i Norge og en kronologisk oversikt over bilens historie - Peer Gretland - KNA 1951
			* Aftenposten
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
	[[Kategori:Oslo]]		[[Kategori:Oslo]]

Toro Andersen på 24. okt. 2020 kl. 17:51

2020-10-24T17:51:28Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. okt. 2020 kl. 17:51
Linje 64:		Linje 64:
	== Kilde ==		== Kilde ==
	* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]		* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]
			* Bilen kommer til Norge, Bind 1 - Trygve Krogsæter og Øistein Bertheau NTM 1986
			* Made in Norway? : historien om forsøk på bilproduksjon i Norge - Øistein Bertheau og Christian Stokke - NTM 1991
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
	[[Kategori:Oslo]]		[[Kategori:Oslo]]

Toro Andersen på 24. okt. 2020 kl. 09:22

2020-10-24T09:22:34Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. okt. 2020 kl. 09:22
Linje 1:		Linje 1:
	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]


	'''Norges første motorkonstruktør.'''		'''Norges første motorkonstruktør.'''
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]

	Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han samme året konstruerte en automobil med forgassermotor, denne bilkonstuksjonen er det i ettertid sådd endel tvil om, men det eksisterer en tegning av en bil, dog ufullstendig og med store mangler.		Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han samme året konstruerte en automobil med forgassermotor, denne bilkonstuksjonen er det i ettertid sådd endel tvil om, men det eksisterer en tegning av en bil, dog ufullstendig og med store mangler.

	Båtmotoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor, og en tilsvarende motor ble levert til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.		Båtmotoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor, og en tilsvarende motor ble levert til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.

	Automobil		'''Automobil'''
	I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende en-sylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.		I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende en-sylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.

	Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.		Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.


	== Dampbussen Alpha ==		== Dampbussen Alpha ==

Toro Andersen på 24. okt. 2020 kl. 09:20

2020-10-24T09:20:57Z

Toro Andersen på 20. des. 2017 kl. 17:06

2017-12-20T17:06:23Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 20. des. 2017 kl. 17:06
Linje 11:		Linje 11:
	Automobil		Automobil
	I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.		I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.

			Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.


Linje 21:		Linje 23:
	I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.		I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.

			== Motor til Fram ==
			Irgens leverte en motor i 1893 til en av livbåtene til Fram. Motoren fungerte fint i tempererte strøk, men i polare strøk var den ubrukelig. Irgens produserte noen motorer, men de var teknisk avanserte, og folk kunne ikke passe på dem. Det ble ingen suksess.

	== Den Første motoren ==		== Den Første motoren ==
Linje 27:		Linje 31:

	År 1891 skal den første motorbåt ha vist sig på Kristianiafjorden.		År 1891 skal den første motorbåt ha vist sig på Kristianiafjorden.
	Motoren, en tocylindret petroleumsmotor, var ~~fonarbeidet~~ av en mekaniker		Motoren, en tocylindret petroleumsmotor, var forarbeidet av en mekaniker
	Paul Irgens fra Kristiania, skriver . "Motorbåten" nr. 2 for ~~l912~~.		Paul Irgens fra Kristiania, skriver . "Motorbåten" nr. 2 for 1912.
	I Teknisk Ukeblad for 12 november 1891 skriver en innsender {overingeniør		I Teknisk Ukeblad for 12 november 1891 skriver en innsender {overingeniør
	Roshouw i daværende Kristiania veivesen), som hadde vært med		Roshouw i daværende Kristiania veivesen), som hadde vært med
Linje 36:		Linje 40:
	at maskinen i alt vesentlig arbeider utmerket godt. Vi må derfor anbefale enhver,		at maskinen i alt vesentlig arbeider utmerket godt. Vi må derfor anbefale enhver,
	som vil anskaffe sig en sådan maskin om å gjøre sig bekjent		som vil anskaffe sig en sådan maskin om å gjøre sig bekjent
	med denne norske ~~petroleunsmotor~~, innen man beslutter sig til å gå		med denne norske petroleumsmotor, innen man beslutter sig til å gå
	til utlandet efter den. Det er av hensyn til vår industri meget å ønske,		til utlandet efter den. Det er av hensyn til vår industri meget å ønske,
	at opfinneren må kunne få gå i gang med fabrikasjonen i stor målestokk,		at opfinneren må kunne få gå i gang med fabrikasjonen i stor målestokk,
Linje 43:		Linje 47:
	egner sig, idet der ikke brukes nogen fyring og således heller Ikke		egner sig, idet der ikke brukes nogen fyring og således heller Ikke
	medfører de for sådanne uundgåelige ulemper av røk. smuss o.s.v --		medfører de for sådanne uundgåelige ulemper av røk. smuss o.s.v --
	Litt lukt, som nu følger med, vil lettelig kunne fjernes ved en ~~hensksmessig~~		Litt lukt, som nu følger med, vil lettelig kunne fjernes ved en hensiksmessig
	ventilasjon av maskinen, som forøvrig er lett å betjene"		ventilasjon av maskinen, som forøvrig er lett å betjene"

	Herr Irgens hadde uttatt patent på både forgasser og det elektriske		Herr Irgens hadde uttatt patent på både forgasser og det elektriske
	induksjonstendapparat, og i de følgende år ~~fomarbeldet~~ han flere motorer		induksjonstendapparat, og i de følgende år forarbeldet han flere motorer
	både for petroleum, gasolin og bensin; men på grunn av manglende		både for petroleum, gasolin og bensin; men på grunn av manglende
	kapital måtte det hele snart innstilles.		kapital måtte det hele snart innstilles.

			== Irgens og Kverner Brug ==
			Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner en kontrakt, om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

			Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet en sum og solgte skroget for 1500 kroner.

Toro Andersen på 23. sep. 2017 kl. 11:35

2017-09-23T11:35:34Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. sep. 2017 kl. 11:35
Linje 55:		Linje 55:
	* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]		* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
			[[Kategori:Oslo]]

Toro Andersen på 11. sep. 2017 kl. 17:45

2017-09-11T17:45:23Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. sep. 2017 kl. 17:45
Linje 54:		Linje 54:
	== Kilde ==		== Kilde ==
	* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]		* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]
			[[Kategori:Norske motorprodusenter]]

Toro Andersen på 9. okt. 2016 kl. 14:27

2016-10-09T14:27:01Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. okt. 2016 kl. 14:27
Linje 1:		Linje 1:
			[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]


	Norges første motorkonstruktør.		Norges første motorkonstruktør.
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]

Toro Andersen på 27. jul. 2016 kl. 16:10

2016-07-27T16:10:31Z

@@ Linje 18: / Linje 18: @@
 I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.
 == Kilde ==
 * [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]

Toro Andersen på 3. jun. 2016 kl. 15:16

2016-06-03T15:16:31Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jun. 2016 kl. 15:16
Linje 1:		Linje 1:
	Norges første motorkonstruktør.		Norges første motorkonstruktør.
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
			[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]
	Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.		Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. okt. 2020 kl. 09:20
Linje 2:		Linje 2:


	Norges første motorkonstruktør.		'''Norges første motorkonstruktør.'''
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]
	Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han ~~same~~ året konstruerte en automobil med forgassermotor~~. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon~~, ~~både~~ i ~~Norge~~, ~~Sverige, England, Frankrike, USA~~, og ~~Tyskland~~.		Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han samme året konstruerte en automobil med forgassermotor, denne bilkonstuksjonen er det i ettertid sådd endel tvil om, men det eksisterer en tegning av en bil, dog ufullstendig og med store mangler.

	~~Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten~~ av ~~1890-tallt. Derimot gjorde han ferdig motoren~~, og ~~monterte han i en båt i 1890. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også~~ en ~~slik~~ motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram.		Båtmotoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor, og en tilsvarende motor ble levert til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasserkonstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.

	Automobil		Automobil
	I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ~~ensylindret~~ motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.		I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende en-sylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.

	Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.		Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.
Linje 21:		Linje 21:
	At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.		At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.

	I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems ~~omnibusselskab~~, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.		I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems Omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.

	== Motor til Fram ==		== Motor til Fram ==
	Irgens leverte en motor i 1893 til en av livbåtene til Fram. Motoren fungerte fint i tempererte strøk, men i polare strøk var den ubrukelig. Irgens produserte noen motorer, men de var teknisk avanserte, og ~~folk~~ kunne ~~ikke passe på~~ dem. ~~Det~~ ble ingen suksess.		Irgens leverte en motor i 1893 til en av livbåtene til Fram. Motoren fungerte fint i tempererte strøk, men i polare strøk var den ubrukelig. Irgens produserte noen motorer, men de var teknisk avanserte, skjøre, og konstruksjonen av en slik art at det egentlig bare var Irgens som kunne betjene dem. I motsetning til sine samtidige som bygget motorer hadde Irgens konstruksjoner ikke brukervennlighet i høysete og hans motoreventyr ble ingen suksess.

	== Den Første motoren ==		== Den Første motoren ==
Linje 51:		Linje 51:

	Herr Irgens hadde uttatt patent på både forgasser og det elektriske		Herr Irgens hadde uttatt patent på både forgasser og det elektriske
	induksjonstendapparat, og i de følgende år ~~forarbeldet~~ han flere motorer		induksjonstendapparat, og i de følgende år forarbeidet han flere motorer
	både for petroleum, gasolin og bensin; men på grunn av manglende		både for petroleum, gasolin og bensin; men på grunn av manglende
	kapital måtte det hele snart innstilles.		kapital måtte det hele snart innstilles.
Linje 58:		Linje 58:
	Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner en kontrakt, om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.		Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner en kontrakt, om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet en sum og solgte skroget for 1500 kroner.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet en sum og solgte skroget for 1500 kroner.

			En kan spørre seg om det kanskje var noe mer galt med konstruksjonen når en "settskrue" kunne havarere salget til Tollvesenet, og det faktum at Kverner, som var et stort selskap med kapital til å videreutvikle motoren valgte å ikke gjøre det.