OM 138: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| (8 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 6: | Linje 6: | ||
[[fil:DB_OM_138_2.jpg|miniatyr|høyre|Snitt av OM 138]] | [[fil:DB_OM_138_2.jpg|miniatyr|høyre|Snitt av OM 138]] | ||
[[fil:DB_OM_138_3.jpg|miniatyr|høyre|Bilde fra Daimler OM 138]] | [[fil:DB_OM_138_3.jpg|miniatyr|høyre|Bilde fra Daimler OM 138]] | ||
[[fil:DB_OM_138_ad.jpg|miniatyr|høyre|Reklame for marinisert OM 138]] | [[fil:DB_OM_138_Tegning.png|thumb|Fra Dagbladet 1936]] | ||
[[fil:DB_OM_138_ad.jpg|miniatyr|høyre|Reklame for marinisert OM 138 kalt BOM 138]] | |||
[[Fil:DB_OM_138_Side.jpg|thumb|Utstillingsmodell OM 138]] | |||
'''OM 138''' var den første personbildiesel på markedet. Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem i Februar 1936, på "International Automobile and Motorcycle Show" i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden. | |||
Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem | |||
{| class="wikitable float-right" | {| class="wikitable float-right" | ||
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz | ! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz | ||
|- | |- | ||
| colspan="2" class="center" | [[Bilde:DB_OM_138.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 138'' | | colspan="2" class="center" | [[Bilde:DB_OM_138.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 138'' | ||
|- | |- | ||
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| - | ! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1935 - 1941 | ||
|- | |- | ||
| | | colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel''' | ||
|- | |- | ||
| '''Motor''' || OM 138 | | '''Motor''' || OM 138 | ||
|- | |- | ||
| '''Ytelse''' || 45 Hk @ 3000 rpm | | '''Ytelse''' || 45 Hk @ 3000 rpm | ||
|- | |||
|'''Dreiemoment''' | |||
|105 Nm | |||
|- | |||
|'''MEP''' | |||
|5.2 bar | |||
|- | |- | ||
| '''Slagvolum''' || 2545 cm³ | | '''Slagvolum''' || 2545 cm³ | ||
| Linje 43: | Linje 50: | ||
|- | |- | ||
| '''Innsprøytning'''|| Forkammer | | '''Innsprøytning'''|| Forkammer | ||
|- | |- | ||
|'''Produksjonssted'''|| Unterturkheim | |'''Produksjonssted'''|| Unterturkheim | ||
|} | |} | ||
I september 1933 sto det flere diselmotorer i testbenken i Unterturkheim. Det var en motor på 3,8 L, 6 sylindre og imponerende 82 Hk ved 2800 o/min. Så høyt turtall på en diselmotor var uvanlig den gangen. Motoren ble installert i et "Mannheim" chassi, og det gikk ikke helt etter planen. Vibrasjonene fra motoren var så alvorlige at rammen ikke tålte det. Planene for å vise frem en dieseldrevet personbil på Berlinmessen i 1934 ble skrinlagt. | |||
Ingeniørene fortsatte med vibrasjonsproblemet, for å finne en løsning, som de mente var nært forestående. Løsningen kom etterhvert, de laget en firesylindret motor med samme boring og slag som den med 6 sylindre, og etter litt diett innvendig døde vibrasjonene, og OM 138 var født. 45 Hk ved 3000 o/min. Motoren ble montert i et 230, og kjørbarheten tilfredstilte kravene til kommersiell bruk som de hadde satt seg. | |||
Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. | |||
I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler. | |||
I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler. | |||
== Teknikk == | == Teknikk == | ||
OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har | OM 138 er en enkel bygget motor, vannkjølt , med topp og blokk av støpejern, og stempel av lettmetall. Veivakselen har fem rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Hengende ventiler i toppen betjent av vippearmer via støtstenger, med kamakselen liggende på venstre side av motoren. | ||
Dieselpumpen er drevet av et gear sammen med kamakselen. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som [[Prosper L'Orange]] hadde eksperimentert med i noen år. Det er montert i 45 graders vinkel i toppen, Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. Prinsippet med forkammer på dieselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.[[Fil:OM 138 - 1937.png|miniatyr|OM 138 - 1937]] | |||
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | [[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | ||
Nåværende revisjon fra 19. sep. 2019 kl. 10:09
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
OM 138
OM 138 var den første personbildiesel på markedet. Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem i Februar 1936, på "International Automobile and Motorcycle Show" i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden.
| Daimler-Benz | |
|---|---|
 Damler-Benz OM 138 | |
| 1935 - 1941 | |
| Diesel | |
| Motor | OM 138 |
| Ytelse | 45 Hk @ 3000 rpm |
| Dreiemoment | 105 Nm |
| MEP | 5.2 bar |
| Slagvolum | 2545 cm³ |
| Borring | 90 mm |
| Slag | 100 mm |
| Byggeform | 4 sylinder rekke |
| Ventilsystem | 2 pr sylinder |
| Kompresjon | 20,5:1 |
| Vekt | 320 Kg |
| Kjøling | Vannkjølt |
| Drivstoff | Diesel |
| Innsprøytning | Forkammer |
| Produksjonssted | Unterturkheim |
I september 1933 sto det flere diselmotorer i testbenken i Unterturkheim. Det var en motor på 3,8 L, 6 sylindre og imponerende 82 Hk ved 2800 o/min. Så høyt turtall på en diselmotor var uvanlig den gangen. Motoren ble installert i et "Mannheim" chassi, og det gikk ikke helt etter planen. Vibrasjonene fra motoren var så alvorlige at rammen ikke tålte det. Planene for å vise frem en dieseldrevet personbil på Berlinmessen i 1934 ble skrinlagt.
Ingeniørene fortsatte med vibrasjonsproblemet, for å finne en løsning, som de mente var nært forestående. Løsningen kom etterhvert, de laget en firesylindret motor med samme boring og slag som den med 6 sylindre, og etter litt diett innvendig døde vibrasjonene, og OM 138 var født. 45 Hk ved 3000 o/min. Motoren ble montert i et 230, og kjørbarheten tilfredstilte kravene til kommersiell bruk som de hadde satt seg.
Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler.
Teknikk
OM 138 er en enkel bygget motor, vannkjølt , med topp og blokk av støpejern, og stempel av lettmetall. Veivakselen har fem rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Hengende ventiler i toppen betjent av vippearmer via støtstenger, med kamakselen liggende på venstre side av motoren.
Dieselpumpen er drevet av et gear sammen med kamakselen. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som Prosper L'Orange hadde eksperimentert med i noen år. Det er montert i 45 graders vinkel i toppen, Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. Prinsippet med forkammer på dieselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.
