Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner
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(10 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
Linje 2: | Linje 2: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
!Motor | !Motor | ||
! | |||
!Ytelse | !Ytelse | ||
!Turtall | !Turtall | ||
Linje 7: | Linje 8: | ||
!Boring / Slag | !Boring / Slag | ||
!Volum | !Volum | ||
!Vekt | |||
!Drivstoff | |||
!Vekt | |||
!Byggeår | !Byggeår | ||
!Notater | !Notater | ||
|- | |||
|GC 2 | |||
| | |||
|2 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|800 | |||
|Gass | |||
| | |||
|!1898 | |||
| | |||
|- | |||
|GC 3 | |||
| | |||
|3 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 4 | |||
| | |||
|4 | |||
|275 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 6 | |||
| | |||
|6 | |||
|260 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1500 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 8 | |||
| | |||
|8 | |||
|250 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 10 | |||
| | |||
|10 | |||
|230 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2600 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 12 | |||
| | |||
|12 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2800 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 16 | |||
| | |||
|16 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|3300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 20 | |||
| | |||
|20 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|4100 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 25 | |||
| | |||
|25 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|5000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 30 | |||
| | |||
|30 | |||
|180 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|6000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
|OB | |OB | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 20: | Linje 171: | ||
|- | |- | ||
|[[OB 2]] | |[[OB 2]] | ||
| | |||
|45 / 50 Hk | |||
|1000 | |||
|R4 | |||
|125 / 180 | |||
|8,836 L | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1923 - 1928 | |||
| | |||
|- | |||
|[[OE]] | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 28: | Linje 196: | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[ | |[[BO 1]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 39: | Linje 211: | ||
|[[Benz FX]] | |[[Benz FX]] | ||
| | | | ||
|105 Hk | |||
| | | | ||
|R4 | |R4 | ||
| | |||
|9,6 L | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1912 - | |||
| | |||
|- | |||
|FB | |||
| | |||
|88 HK | |||
|1350 | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|FC | |||
| | |||
|74 | |||
|1350 | |||
|R4 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 53: | Linje 255: | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz II | |||
| | |||
|115 | |||
| | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1914 - | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Bz III]] | |[[Benz Bz III]] | ||
| | | | ||
|150 | |||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 66: | Linje 289: | ||
|[[Benz Bz IIIa]] | |[[Benz Bz IIIa]] | ||
| | | | ||
|195 | |||
|1500 | |||
|R6 | |||
|140 * 190 | |||
| | | | ||
| | |275 | ||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 74: | Linje 301: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Bz IIIb]] | |[[Benz Bz IIIb]] | ||
| | |||
|200 | |||
|2000 | |||
|90 V8 | |||
|135 * 135 | |||
| | |||
|310 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 4 | |||
| | |||
|225 | |||
|1400 | |||
|R6 | |||
|145 * 190 | |||
| | |||
|370 | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |||
|Bz 5 | |||
| | |||
|320 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 170 | |||
| | |||
|480 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 5 b | |||
| | |||
|300 | |||
|1800 | |||
|60 V12 | |||
|135 * 150 | |||
| | |||
|450 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 | |||
| | |||
|500 | |||
|1400 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 200 | |||
| | |||
|675 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 V | |||
| | |||
|575 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|155 * 200 | |||
| | |||
|695 | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 84: | Linje 380: | ||
|[[Benz Bz DV]] | |[[Benz Bz DV]] | ||
| | | | ||
|250 Hk | |||
| | | | ||
|V12 | |||
| | | | ||
|20,3 L | |||
| | | | ||
| | | | ||
|425 Kg | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 93: | Linje 393: | ||
|[[Benz S6]] | |[[Benz S6]] | ||
| | | | ||
|25 Hk | |||
|800 | |||
| | | | ||
|135 / 200 | |||
|5,726 L | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 101: | Linje 405: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S7]] | |[[Benz S7]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 110: | Linje 418: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | |[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 119: | Linje 431: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type F|Type F]] | |[[Benz Type F|Type F]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 127: | Linje 443: | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type P|Type P]] | |Type FD | ||
| | |||
|110 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FE | |||
| | |||
|106 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FF | |||
| | |||
|160 | |||
|1300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| rowspan="6" |[[Benz Type P|Type P]] | |||
|I | |||
|2 | |||
|460 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
|350 | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|II | |||
|4 | |||
|440 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III | |||
|6 | |||
|420 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV | |||
|8 | |||
|400 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III₂ | |||
|12 | |||
|420 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV₂ | |||
|16 | |||
|400 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 136: | Linje 568: | ||
| | | | ||
|} | |} | ||
'''Benz & Cie. motorer i Norge.''' | '''Benz & Cie. motorer i Norge.''' |
Revisjonen fra 20. mar. 2019 kl. 21:35
Benz & Cie
Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Vekt | Drivstoff | Vekt | Byggeår | Notater | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
GC 2 | 2 | 300 | 800 | Gass | !1898 | ||||||
GC 3 | 3 | 300 | 900 | ||||||||
GC 4 | 4 | 275 | 1200 | ||||||||
GC 6 | 6 | 260 | 1500 | ||||||||
GC 8 | 8 | 250 | 1900 | ||||||||
GC 10 | 10 | 230 | 2600 | ||||||||
GC 12 | 12 | 210 | 2800 | ||||||||
GC 16 | 16 | 210 | 3300 | ||||||||
GC 20 | 20 | 200 | 4100 | ||||||||
GC 25 | 25 | 200 | 5000 | ||||||||
GC 30 | 30 | 180 | 6000 | ||||||||
OB | |||||||||||
OB 2 | 45 / 50 Hk | 1000 | R4 | 125 / 180 | 8,836 L | 1923 - 1928 | |||||
OE | |||||||||||
BO 1 | |||||||||||
Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | 1912 - | |||||||
FB | 88 HK | 1350 | R6 | ||||||||
FC | 74 | 1350 | R4 | ||||||||
Benz BX II | |||||||||||
Bz II | 115 | R6 | 1914 - | ||||||||
Benz Bz III | 150 | R6 | Flymotor | ||||||||
Benz Bz IIIa | 195 | 1500 | R6 | 140 * 190 | 275 | Flymotor | |||||
Benz Bz IIIb | 200 | 2000 | 90 V8 | 135 * 135 | 310 | ||||||
Bz 4 | 225 | 1400 | R6 | 145 * 190 | 370 | ||||||
Bz 5 | 320 | 1500 | 60 V12 | 145 * 170 | 480 | ||||||
Bz 5 b | 300 | 1800 | 60 V12 | 135 * 150 | 450 | ||||||
Bz 6 | 500 | 1400 | 60 V12 | 145 * 200 | 675 | ||||||
Bz 6 V | 575 | 1500 | 60 V12 | 155 * 200 | 695 | ||||||
Benz Bz DV | 250 Hk | V12 | 20,3 L | 425 Kg | |||||||
Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | 5,726 L | |||||||
Benz S7 | |||||||||||
Benz & Cie. Patent Hesselman | |||||||||||
Type F | |||||||||||
Type FD | 110 | 1350 | |||||||||
Type FE | 106 | 1350 | |||||||||
Type FF | 160 | 1300 | |||||||||
Type P | I | 2 | 460 | 1 | 350 | Bensin | |||||
II | 4 | 440 | 1 | Bensin | |||||||
III | 6 | 420 | 1 | Bensin | |||||||
IV | 8 | 400 | 1 | Bensin | |||||||
III₂ | 12 | 420 | 2 | Bensin | |||||||
IV₂ | 16 | 400 | 2 | Bensin | |||||||
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.