Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
(5 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
Linje 2: | Linje 2: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
!Motor | !Motor | ||
! | |||
!Ytelse | !Ytelse | ||
!Turtall | !Turtall | ||
Linje 7: | Linje 8: | ||
!Boring / Slag | !Boring / Slag | ||
!Volum | !Volum | ||
!Vekt | |||
!Drivstoff | !Drivstoff | ||
!Vekt | |||
!Byggeår | !Byggeår | ||
!Notater | !Notater | ||
|- | |||
|GC 2 | |||
| | |||
|2 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|800 | |||
|Gass | |||
| | |||
|!1898 | |||
| | |||
|- | |||
|GC 3 | |||
| | |||
|3 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 4 | |||
| | |||
|4 | |||
|275 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 6 | |||
| | |||
|6 | |||
|260 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1500 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 8 | |||
| | |||
|8 | |||
|250 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 10 | |||
| | |||
|10 | |||
|230 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2600 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 12 | |||
| | |||
|12 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2800 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 16 | |||
| | |||
|16 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|3300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 20 | |||
| | |||
|20 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|4100 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 25 | |||
| | |||
|25 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|5000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 30 | |||
| | |||
|30 | |||
|180 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|6000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
|OB | |OB | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 22: | Linje 171: | ||
|- | |- | ||
|[[OB 2]] | |[[OB 2]] | ||
| | |||
|45 / 50 Hk | |45 / 50 Hk | ||
|1000 | |1000 | ||
Linje 27: | Linje 177: | ||
|125 / 180 | |125 / 180 | ||
|8,836 L | |8,836 L | ||
| | |||
| | |||
| | | | ||
|1923 - 1928 | |1923 - 1928 | ||
Linje 32: | Linje 184: | ||
|- | |- | ||
|[[OE]] | |[[OE]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 42: | Linje 197: | ||
|- | |- | ||
|[[BO 1]] | |[[BO 1]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 52: | Linje 210: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz FX]] | |[[Benz FX]] | ||
| | |||
|105 Hk | |105 Hk | ||
| | | | ||
Linje 57: | Linje 216: | ||
| | | | ||
|9,6 L | |9,6 L | ||
| | |||
| | |||
| | |||
|1912 - | |||
| | |||
|- | |||
|FB | |||
| | |||
|88 HK | |||
|1350 | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|FC | |||
| | |||
|74 | |||
|1350 | |||
|R4 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 62: | Linje 249: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz BX II]] | |[[Benz BX II]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 69: | Linje 259: | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
|- | |||
|Bz II | |||
| | |||
|115 | |||
| | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1914 - | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Bz III]] | |[[Benz Bz III]] | ||
| | | | ||
|150 | |||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 83: | Linje 289: | ||
|[[Benz Bz IIIa]] | |[[Benz Bz IIIa]] | ||
| | | | ||
| | |195 | ||
|1500 | |||
|R6 | |R6 | ||
|140 * 190 | |||
| | | | ||
|275 | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 93: | Linje 302: | ||
|[[Benz Bz IIIb]] | |[[Benz Bz IIIb]] | ||
| | | | ||
|200 | |||
|2000 | |||
|90 V8 | |||
|135 * 135 | |||
| | |||
|310 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 4 | |||
| | |||
|225 | |||
|1400 | |||
|R6 | |||
|145 * 190 | |||
| | |||
|370 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 5 | |||
| | |||
|320 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 170 | |||
| | |||
|480 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 5 b | |||
| | |||
|300 | |||
|1800 | |||
|60 V12 | |||
|135 * 150 | |||
| | |||
|450 | |||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 | |||
| | |||
|500 | |||
|1400 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 200 | |||
| | |||
|675 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 V | |||
| | |||
|575 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|155 * 200 | |||
| | |||
|695 | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 102: | Linje 379: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Bz DV]] | |[[Benz Bz DV]] | ||
| | |||
|250 Hk | |250 Hk | ||
| | | | ||
|V12 | |V12 | ||
| | | | ||
|20,3 L | |||
| | | | ||
| | | | ||
|425 Kg | |||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S6]] | |[[Benz S6]] | ||
| | |||
|25 Hk | |25 Hk | ||
|800 | |800 | ||
Linje 117: | Linje 398: | ||
|135 / 200 | |135 / 200 | ||
|5,726 L | |5,726 L | ||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 122: | Linje 405: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S7]] | |[[Benz S7]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 132: | Linje 418: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | |[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 142: | Linje 431: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type F|Type F]] | |[[Benz Type F|Type F]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 151: | Linje 443: | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type P|Type P]] | |Type FD | ||
| | |||
|110 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FE | |||
| | |||
|106 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FF | |||
| | |||
|160 | |||
|1300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| rowspan="6" |[[Benz Type P|Type P]] | |||
|I | |||
|2 | |||
|460 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
|350 | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|II | |||
|4 | |||
|440 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III | |||
|6 | |||
|420 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV | |||
|8 | |||
|400 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III₂ | |||
|12 | |||
|420 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV₂ | |||
|16 | |||
|400 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | |
Revisjonen fra 20. mar. 2019 kl. 21:35
Benz & Cie
Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Vekt | Drivstoff | Vekt | Byggeår | Notater | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
GC 2 | 2 | 300 | 800 | Gass | !1898 | ||||||
GC 3 | 3 | 300 | 900 | ||||||||
GC 4 | 4 | 275 | 1200 | ||||||||
GC 6 | 6 | 260 | 1500 | ||||||||
GC 8 | 8 | 250 | 1900 | ||||||||
GC 10 | 10 | 230 | 2600 | ||||||||
GC 12 | 12 | 210 | 2800 | ||||||||
GC 16 | 16 | 210 | 3300 | ||||||||
GC 20 | 20 | 200 | 4100 | ||||||||
GC 25 | 25 | 200 | 5000 | ||||||||
GC 30 | 30 | 180 | 6000 | ||||||||
OB | |||||||||||
OB 2 | 45 / 50 Hk | 1000 | R4 | 125 / 180 | 8,836 L | 1923 - 1928 | |||||
OE | |||||||||||
BO 1 | |||||||||||
Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | 1912 - | |||||||
FB | 88 HK | 1350 | R6 | ||||||||
FC | 74 | 1350 | R4 | ||||||||
Benz BX II | |||||||||||
Bz II | 115 | R6 | 1914 - | ||||||||
Benz Bz III | 150 | R6 | Flymotor | ||||||||
Benz Bz IIIa | 195 | 1500 | R6 | 140 * 190 | 275 | Flymotor | |||||
Benz Bz IIIb | 200 | 2000 | 90 V8 | 135 * 135 | 310 | ||||||
Bz 4 | 225 | 1400 | R6 | 145 * 190 | 370 | ||||||
Bz 5 | 320 | 1500 | 60 V12 | 145 * 170 | 480 | ||||||
Bz 5 b | 300 | 1800 | 60 V12 | 135 * 150 | 450 | ||||||
Bz 6 | 500 | 1400 | 60 V12 | 145 * 200 | 675 | ||||||
Bz 6 V | 575 | 1500 | 60 V12 | 155 * 200 | 695 | ||||||
Benz Bz DV | 250 Hk | V12 | 20,3 L | 425 Kg | |||||||
Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | 5,726 L | |||||||
Benz S7 | |||||||||||
Benz & Cie. Patent Hesselman | |||||||||||
Type F | |||||||||||
Type FD | 110 | 1350 | |||||||||
Type FE | 106 | 1350 | |||||||||
Type FF | 160 | 1300 | |||||||||
Type P | I | 2 | 460 | 1 | 350 | Bensin | |||||
II | 4 | 440 | 1 | Bensin | |||||||
III | 6 | 420 | 1 | Bensin | |||||||
IV | 8 | 400 | 1 | Bensin | |||||||
III₂ | 12 | 420 | 2 | Bensin | |||||||
IV₂ | 16 | 400 | 2 | Bensin | |||||||
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.