Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
!Vekt | !Vekt | ||
!Byggeår | !Byggeår | ||
!I Norge? | |||
!Notater | !Notater | ||
|- | |- | ||
| Linje 24: | Linje 25: | ||
|Gass | |Gass | ||
| | | | ||
| | |1898 | ||
| | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
| Linje 35: | Linje 37: | ||
| | | | ||
|900 | |900 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 48: | Linje 51: | ||
| | | | ||
|1200 | |1200 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 61: | Linje 65: | ||
| | | | ||
|1500 | |1500 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 74: | Linje 79: | ||
| | | | ||
|1900 | |1900 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 87: | Linje 93: | ||
| | | | ||
|2600 | |2600 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 100: | Linje 107: | ||
| | | | ||
|2800 | |2800 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 113: | Linje 121: | ||
| | | | ||
|3300 | |3300 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 126: | Linje 135: | ||
| | | | ||
|4100 | |4100 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 139: | Linje 149: | ||
| | | | ||
|5000 | |5000 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 152: | Linje 163: | ||
| | | | ||
|6000 | |6000 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 158: | Linje 170: | ||
|- | |- | ||
|OB | |OB | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 181: | Linje 194: | ||
| | | | ||
|1923 - 1928 | |1923 - 1928 | ||
| | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[OE]] | |[[OE]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 197: | Linje 212: | ||
|- | |- | ||
|[[BO 1]] | |[[BO 1]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 220: | Linje 236: | ||
| | | | ||
|1912 - | |1912 - | ||
| | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
| Linje 227: | Linje 244: | ||
|1350 | |1350 | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 240: | Linje 258: | ||
|1350 | |1350 | ||
|R4 | |R4 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 249: | Linje 268: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz BX II]] | |[[Benz BX II]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 272: | Linje 292: | ||
| | | | ||
|1914 - | |1914 - | ||
| | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
| Linje 279: | Linje 300: | ||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 295: | Linje 317: | ||
| | | | ||
|275 | |275 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 308: | Linje 331: | ||
| | | | ||
|310 | |310 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 313: | Linje 337: | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|Bz | |Bz iV | ||
| | | | ||
|225 | |225 | ||
| Linje 324: | Linje 348: | ||
| | | | ||
| | | | ||
|Flymuseumet Sola | |||
| | | | ||
|- | |- | ||
| Linje 334: | Linje 359: | ||
| | | | ||
|480 | |480 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 347: | Linje 373: | ||
| | | | ||
|450 | |450 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 360: | Linje 387: | ||
| | | | ||
|675 | |675 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 373: | Linje 401: | ||
| | | | ||
|695 | |695 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 388: | Linje 417: | ||
| | | | ||
|425 Kg | |425 Kg | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 398: | Linje 428: | ||
|135 / 200 | |135 / 200 | ||
|5,726 L | |5,726 L | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 405: | Linje 436: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S7]] | |[[Benz S7]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 418: | Linje 450: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | |[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 431: | Linje 464: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type F|Type F]] | |[[Benz Type F|Type F]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 447: | Linje 481: | ||
|110 | |110 | ||
|1350 | |1350 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 460: | Linje 495: | ||
|106 | |106 | ||
|1350 | |1350 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 473: | Linje 509: | ||
|160 | |160 | ||
|1300 | |1300 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 491: | Linje 528: | ||
|350 | |350 | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 503: | Linje 541: | ||
| | | | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 515: | Linje 554: | ||
| | | | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 527: | Linje 567: | ||
| | | | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 539: | Linje 580: | ||
| | | | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 551: | Linje 593: | ||
| | | | ||
|Bensin | |Bensin | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Revisjonen fra 17. apr. 2020 kl. 16:32
Benz & Cie
| Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Vekt | Drivstoff | Vekt | Byggeår | I Norge? | Notater | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GC 2 | 2 | 300 | 800 | Gass | 1898 | |||||||
| GC 3 | 3 | 300 | 900 | |||||||||
| GC 4 | 4 | 275 | 1200 | |||||||||
| GC 6 | 6 | 260 | 1500 | |||||||||
| GC 8 | 8 | 250 | 1900 | |||||||||
| GC 10 | 10 | 230 | 2600 | |||||||||
| GC 12 | 12 | 210 | 2800 | |||||||||
| GC 16 | 16 | 210 | 3300 | |||||||||
| GC 20 | 20 | 200 | 4100 | |||||||||
| GC 25 | 25 | 200 | 5000 | |||||||||
| GC 30 | 30 | 180 | 6000 | |||||||||
| OB | ||||||||||||
| OB 2 | 45 / 50 Hk | 1000 | R4 | 125 / 180 | 8,836 L | 1923 - 1928 | ||||||
| OE | ||||||||||||
| BO 1 | ||||||||||||
| Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | 1912 - | ||||||||
| FB | 88 HK | 1350 | R6 | |||||||||
| FC | 74 | 1350 | R4 | |||||||||
| Benz BX II | ||||||||||||
| Bz II | 115 | R6 | 1914 - | |||||||||
| Benz Bz III | 150 | R6 | Flymotor | |||||||||
| Benz Bz IIIa | 195 | 1500 | R6 | 140 * 190 | 275 | Flymotor | ||||||
| Benz Bz IIIb | 200 | 2000 | 90 V8 | 135 * 135 | 310 | |||||||
| Bz iV | 225 | 1400 | R6 | 145 * 190 | 370 | Flymuseumet Sola | ||||||
| Bz 5 | 320 | 1500 | 60 V12 | 145 * 170 | 480 | |||||||
| Bz 5 b | 300 | 1800 | 60 V12 | 135 * 150 | 450 | |||||||
| Bz 6 | 500 | 1400 | 60 V12 | 145 * 200 | 675 | |||||||
| Bz 6 V | 575 | 1500 | 60 V12 | 155 * 200 | 695 | |||||||
| Benz Bz DV | 250 Hk | V12 | 20,3 L | 425 Kg | ||||||||
| Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | 5,726 L | ||||||||
| Benz S7 | ||||||||||||
| Benz & Cie. Patent Hesselman | ||||||||||||
| Type F | ||||||||||||
| Type FD | 110 | 1350 | ||||||||||
| Type FE | 106 | 1350 | ||||||||||
| Type FF | 160 | 1300 | ||||||||||
| Type P | I | 2 | 460 | 1 | 350 | Bensin | ||||||
| II | 4 | 440 | 1 | Bensin | ||||||||
| III | 6 | 420 | 1 | Bensin | ||||||||
| IV | 8 | 400 | 1 | Bensin | ||||||||
| III₂ | 12 | 420 | 2 | Bensin | ||||||||
| IV₂ | 16 | 400 | 2 | Bensin | ||||||||
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.