Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner
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(8 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
Linje 2: | Linje 2: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
!Motor | !Motor | ||
! | |||
!Ytelse | !Ytelse | ||
!Turtall | !Turtall | ||
Linje 7: | Linje 8: | ||
!Boring / Slag | !Boring / Slag | ||
!Volum | !Volum | ||
!Vekt | |||
!Drivstoff | |||
!Vekt | |||
!Byggeår | !Byggeår | ||
!I Norge? | |||
!Notater | !Notater | ||
|- | |||
|GC 2 | |||
| | |||
|2 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|800 | |||
|Gass | |||
| | |||
|1898 | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 3 | |||
| | |||
|3 | |||
|300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 4 | |||
| | |||
|4 | |||
|275 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 6 | |||
| | |||
|6 | |||
|260 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1500 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 8 | |||
| | |||
|8 | |||
|250 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1900 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 10 | |||
| | |||
|10 | |||
|230 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2600 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 12 | |||
| | |||
|12 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|2800 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 16 | |||
| | |||
|16 | |||
|210 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|3300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 20 | |||
| | |||
|20 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|4100 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 25 | |||
| | |||
|25 | |||
|200 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|5000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|GC 30 | |||
| | |||
|30 | |||
|180 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|6000 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
|OB | |OB | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 20: | Linje 184: | ||
|- | |- | ||
|[[OB 2]] | |[[OB 2]] | ||
| | | | ||
|45 / 50 Hk | |||
|1000 | |||
|R4 | |R4 | ||
| | |125 / 180 | ||
|8,836 L | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1923 - 1928 | |||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[OE]] | |[[OE]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 38: | Linje 212: | ||
|- | |- | ||
|[[BO 1]] | |[[BO 1]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 47: | Linje 226: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz FX]] | |[[Benz FX]] | ||
| | |||
|105 Hk | |105 Hk | ||
| | | | ||
Linje 52: | Linje 232: | ||
| | | | ||
|9,6 L | |9,6 L | ||
| | |||
| | |||
| | |||
|1912 - | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|FB | |||
| | |||
|88 HK | |||
|1350 | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|FC | |||
| | |||
|74 | |||
|1350 | |||
|R4 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz BX II]] | |[[Benz BX II]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 61: | Linje 278: | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz II | |||
| | |||
|115 | |||
| | |||
|R6 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|1914 - | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 66: | Linje 297: | ||
|[[Benz Bz III]] | |[[Benz Bz III]] | ||
| | | | ||
|150 | |||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 75: | Linje 311: | ||
|[[Benz Bz IIIa]] | |[[Benz Bz IIIa]] | ||
| | | | ||
|195 | |||
|1500 | |||
|R6 | |||
|140 * 190 | |||
| | |||
|275 | |||
| | | | ||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 84: | Linje 325: | ||
|[[Benz Bz IIIb]] | |[[Benz Bz IIIb]] | ||
| | | | ||
|200 | |||
|2000 | |||
|90 V8 | |||
|135 * 135 | |||
| | |||
|310 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz iV | |||
| | |||
|225 | |||
|1400 | |||
|R6 | |||
|145 * 190 | |||
| | |||
|370 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Flymuseumet Sola | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 5 | |||
| | |||
|320 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 170 | |||
| | |||
|480 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 5 b | |||
| | |||
|300 | |||
|1800 | |||
|60 V12 | |||
|135 * 150 | |||
| | |||
|450 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 | |||
| | |||
|500 | |||
|1400 | |||
|60 V12 | |||
|145 * 200 | |||
| | |||
|675 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Bz 6 V | |||
| | |||
|575 | |||
|1500 | |||
|60 V12 | |||
|155 * 200 | |||
| | |||
|695 | |||
| | | | ||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 93: | Linje 409: | ||
|[[Benz Bz DV]] | |[[Benz Bz DV]] | ||
| | | | ||
|250 Hk | |||
| | |||
|V12 | |||
| | | | ||
|20,3 L | |||
| | | | ||
| | | | ||
|425 Kg | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 101: | Linje 422: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S6]] | |[[Benz S6]] | ||
| | |||
|25 Hk | |25 Hk | ||
|800 | |800 | ||
| | | | ||
|135 / 200 | |135 / 200 | ||
|5,726 L | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 110: | Linje 436: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S7]] | |[[Benz S7]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 119: | Linje 450: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | |[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 128: | Linje 464: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type F|Type F]] | |[[Benz Type F|Type F]] | ||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Linje 136: | Linje 477: | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type P|Type P]] | |Type FD | ||
| | |||
|110 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FE | |||
| | |||
|106 | |||
|1350 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|Type FF | |||
| | |||
|160 | |||
|1300 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| rowspan="6" |[[Benz Type P|Type P]] | |||
|I | |||
|2 | |||
|460 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
|350 | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|II | |||
|4 | |||
|440 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III | |||
|6 | |||
|420 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV | |||
|8 | |||
|400 | |||
|1 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|III₂ | |||
|12 | |||
|420 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|IV₂ | |||
|16 | |||
|400 | |||
|2 | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|Bensin | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | ||
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Revisjonen fra 17. apr. 2020 kl. 16:32
Benz & Cie
Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Vekt | Drivstoff | Vekt | Byggeår | I Norge? | Notater | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
GC 2 | 2 | 300 | 800 | Gass | 1898 | |||||||
GC 3 | 3 | 300 | 900 | |||||||||
GC 4 | 4 | 275 | 1200 | |||||||||
GC 6 | 6 | 260 | 1500 | |||||||||
GC 8 | 8 | 250 | 1900 | |||||||||
GC 10 | 10 | 230 | 2600 | |||||||||
GC 12 | 12 | 210 | 2800 | |||||||||
GC 16 | 16 | 210 | 3300 | |||||||||
GC 20 | 20 | 200 | 4100 | |||||||||
GC 25 | 25 | 200 | 5000 | |||||||||
GC 30 | 30 | 180 | 6000 | |||||||||
OB | ||||||||||||
OB 2 | 45 / 50 Hk | 1000 | R4 | 125 / 180 | 8,836 L | 1923 - 1928 | ||||||
OE | ||||||||||||
BO 1 | ||||||||||||
Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | 1912 - | ||||||||
FB | 88 HK | 1350 | R6 | |||||||||
FC | 74 | 1350 | R4 | |||||||||
Benz BX II | ||||||||||||
Bz II | 115 | R6 | 1914 - | |||||||||
Benz Bz III | 150 | R6 | Flymotor | |||||||||
Benz Bz IIIa | 195 | 1500 | R6 | 140 * 190 | 275 | Flymotor | ||||||
Benz Bz IIIb | 200 | 2000 | 90 V8 | 135 * 135 | 310 | |||||||
Bz iV | 225 | 1400 | R6 | 145 * 190 | 370 | Flymuseumet Sola | ||||||
Bz 5 | 320 | 1500 | 60 V12 | 145 * 170 | 480 | |||||||
Bz 5 b | 300 | 1800 | 60 V12 | 135 * 150 | 450 | |||||||
Bz 6 | 500 | 1400 | 60 V12 | 145 * 200 | 675 | |||||||
Bz 6 V | 575 | 1500 | 60 V12 | 155 * 200 | 695 | |||||||
Benz Bz DV | 250 Hk | V12 | 20,3 L | 425 Kg | ||||||||
Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | 5,726 L | ||||||||
Benz S7 | ||||||||||||
Benz & Cie. Patent Hesselman | ||||||||||||
Type F | ||||||||||||
Type FD | 110 | 1350 | ||||||||||
Type FE | 106 | 1350 | ||||||||||
Type FF | 160 | 1300 | ||||||||||
Type P | I | 2 | 460 | 1 | 350 | Bensin | ||||||
II | 4 | 440 | 1 | Bensin | ||||||||
III | 6 | 420 | 1 | Bensin | ||||||||
IV | 8 | 400 | 1 | Bensin | ||||||||
III₂ | 12 | 420 | 2 | Bensin | ||||||||
IV₂ | 16 | 400 | 2 | Bensin | ||||||||
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.