Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
!Boring / Slag | !Boring / Slag | ||
!Volum | !Volum | ||
!Drivstoff | |||
!Byggeår | !Byggeår | ||
!Notater | !Notater | ||
|- | |- | ||
|OB | |OB | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 20: | Linje 22: | ||
|- | |- | ||
|[[OB 2]] | |[[OB 2]] | ||
|45 | |45 / 50 Hk | ||
| | |1000 | ||
|R4 | |R4 | ||
| | |125 / 180 | ||
|8,836 L | |||
| | | | ||
| | |1923 - 1928 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[OE]] | |[[OE]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 38: | Linje 42: | ||
|- | |- | ||
|[[BO 1]] | |[[BO 1]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 52: | Linje 57: | ||
| | | | ||
|9,6 L | |9,6 L | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|[[Benz BX II]] | |[[Benz BX II]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 68: | Linje 75: | ||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 77: | Linje 85: | ||
| | | | ||
|R6 | |R6 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 86: | Linje 95: | ||
| | | | ||
|V8 | |V8 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 95: | Linje 105: | ||
| | | | ||
|V12 | |V12 | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 105: | Linje 116: | ||
| | | | ||
|135 / 200 | |135 / 200 | ||
|5,726 L | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 110: | Linje 122: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz S7]] | |[[Benz S7]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 119: | Linje 132: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | |[[Benz & Cie. Patent Hesselman]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 128: | Linje 142: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type F|Type F]] | |[[Benz Type F|Type F]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
| Linje 137: | Linje 152: | ||
|- | |- | ||
|[[Benz Type P|Type P]] | |[[Benz Type P|Type P]] | ||
| | |||
| | | | ||
| | | | ||
Revisjonen fra 8. mar. 2017 kl. 15:50
Benz & Cie
| Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Drivstoff | Byggeår | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OB | ||||||||
| OB 2 | 45 / 50 Hk | 1000 | R4 | 125 / 180 | 8,836 L | 1923 - 1928 | ||
| OE | ||||||||
| BO 1 | ||||||||
| Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | |||||
| Benz BX II | ||||||||
| Benz Bz III | R6 | Flymotor | ||||||
| Benz Bz IIIa | R6 | Flymotor | ||||||
| Benz Bz IIIb | V8 | |||||||
| Benz Bz DV | 250 Hk | V12 | ||||||
| Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | 5,726 L | ||||
| Benz S7 | ||||||||
| Benz & Cie. Patent Hesselman | ||||||||
| Type F | ||||||||
| Type P |
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.