Benz & Cie motorliste: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
Linje 57: Linje 57:
|
|
|9,6 L
|9,6 L
|
|
|
|-
|FB
|88 HK
|1350
|R6
|
|
|
|
|
|-
|FC
|74
|1350
|R4
|
|
|
|
|
|
Linje 144: Linje 164:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|Type FD
|110
|1350
|
|
|
|
|
|
|-
|Type FE
|106
|1350
|
|
|
|
|
|
|-
|Type FF
|160
|1300
|
|
|
|

Revisjonen fra 15. des. 2017 kl. 20:38

Benz & Cie

Motor Ytelse Turtall Sylindre Boring / Slag Volum Drivstoff Byggeår Notater
OB
OB 2 45 / 50 Hk 1000 R4 125 / 180 8,836 L 1923 - 1928
OE
BO 1
Benz FX 105 Hk R4 9,6 L
FB 88 HK 1350 R6
FC 74 1350 R4
Benz BX II
Benz Bz III R6 Flymotor
Benz Bz IIIa R6 Flymotor
Benz Bz IIIb V8
Benz Bz DV 250 Hk V12
Benz S6 25 Hk 800 135 / 200 5,726 L
Benz S7
Benz & Cie. Patent Hesselman
Type F
Type FD 110 1350
Type FE 106 1350
Type FF 160 1300
Type P

Benz & Cie. motorer i Norge.

En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.

Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.

Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.