Benz & Cie motorliste
Revisjon per 8. mar. 2017 kl. 15:39 av Toro Andersen (diskusjon | bidrag)
Benz & Cie
| Motor | Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Volum | Byggeår | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OB | |||||||
| OB 2 | 45 | R4 | 115 / 180 | 1922 - | |||
| OE | |||||||
| BO 1 | |||||||
| Benz FX | 105 Hk | R4 | 9,6 L | ||||
| Benz BX II | |||||||
| Benz Bz III | R6 | Flymotor | |||||
| Benz Bz IIIa | R6 | Flymotor | |||||
| Benz Bz IIIb | V8 | ||||||
| Benz Bz DV | |||||||
| Benz S6 | 25 Hk | 800 | 135 / 200 | ||||
| Benz S7 | |||||||
| Benz & Cie. Patent Hesselman | |||||||
| Type F | |||||||
| Type P |
Benz & Cie. motorer i Norge.
En Benz-Hesselman satt ombord i Polarskipet Fram.
Rett etter første verdenskrig kjøpte to norske selskap inn 4 fly av typen Friedrichshafen FF.49 som opprinnelig var konstruert for militært bruk.
Disse ble ombygget og fikk plass til flyger og fire passasjerer. Motoren ble byttet til en 220 Hk Benz. Flyene var registert som N3 N6 N9/N7 og N8. N3 var eid av Phoenix Packing i Bergen, og de tre andre av A/S Aero. Flyene ble benyttet som taxifly og til transport av post. Det Norske Luftfartsrederi leide ved flere anledninger noen av disse flyene.