Damsgård Motorfabrik: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
m (Satt inn bilde)
 
(2 mellomliggende revisjoner av en annen bruker er ikke vist)
Linje 25: Linje 25:
|A
|A
|3
|3
|
|850
|1 - 2
|1 - 2
|
|95 x 100
|
|709
|120
|87
|1925-63
|1925-63
|1859
|1859
Linje 36: Linje 36:
|B
|B
|4 - 5
|4 - 5
|
|800
|1 - 2
|1 - 2
|
|120 x 120
|
|1357
|
|182
|1935-63
|1935-63
|4536
|4536
Linje 49: Linje 49:
|
|
|1 - 2
|1 - 2
|120 x ?
|
|
|
|
|
Linje 58: Linje 58:
|C
|C
|5 - 9
|5 - 9
|
|750
|1 - 2
|1 - 2
|
|140 x 140
|
|2155
|
|265
|
|
|
|
Linje 68: Linje 68:
|D
|D
|6 - 12
|6 - 12
|
|700
|1 - 2
|1 - 2
|
|160 x 160
|
|3217
|
|385
|1951-66
|1951-66
|1986
|1986
Linje 82: Linje 82:
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.  
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.  


Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget mK.
Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget med navnet på veivluken.


== Sabb Dieselmotor ==
== Sabb Dieselmotor ==
Linje 168: Linje 168:
|90 x 120
|90 x 120
|1520
|1520
|
|390
|
|
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
Linje 188: Linje 188:
|100 x 120
|100 x 120
|1880
|1880
|
|400
|
|
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell

Nåværende revisjon fra 4. jan. 2020 kl. 19:29

Reklame fra 1958 "Sabben personlig"

Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen.

Sabb Semidiesel

Ny-Sabb veivluke. Foto: Thomas Arntsen.
Type Ytelse HK Turtall

O/min

Sylindre

Og Takter

Boring x Slag

mm

Slagvolum

ccm

Vekt

Kg

Byggeår Antall

Bygd

Notater
A 3 850 1 - 2 95 x 100 709 87 1925-63 1859 Videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B
B 4 - 5 800 1 - 2 120 x 120 1357 182 1935-63 4536
C 5 - 7 1 - 2 1927-? 6473
C 5 - 9 750 1 - 2 140 x 140 2155 265
D 6 - 12 700 1 - 2 160 x 160 3217 385 1951-66 1986

2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.

Ny-Sabb

Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.

Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget med navnet på veivluken.

Sabb Dieselmotor

Type Ytelse HK Turtall

o/min

Sylindre

Og Takter

Boring x Slag

mm

Slagvolum

ccm

Vekt

Kg

Byggeår Notater
E 4 1 - 2 40-talls Ca. 39 stykk produsert
G 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 200 Vribar propell, frikobling og uten reduksjongear
GA 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 Luftkjølt versjon av G, mye brukt i livbåter
GG 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 200 Levert med gear og fast propell
H 6-8 2000 1 - 4 90 x 90 570 165 Omstyring, 2:1 reduksjon, frikobling og 394mm, 2-bladet vribar propell
HG 6-8 2000 1 - 4 90 x 90 570 Frikobling, reverserbart gear og 380mm, 3-bladet propell
2G 16 - 22 2 - 4 90 x 120 1520 390 Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2GRS 16 - 22 2 - 4 90 x 120 1520 Stasjonær versjon av 2G
2J 22 - 30 2 - 4 100 x 120 1880 400 Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2JRS 22 - 30 2 - 4 100 x 120 1880 Stasjonær versjon av 2J
Sabb Semi-diesel reklame fra 1935

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

Kilder

http://semidiesel.no/engines/Sabb/index.html

http://nettbutikk.sabb.no/Dokumenter/viewfile.aspx?id=517

Reklame for Semi-Diesel (1947)