Damsgård Motorfabrik: Forskjell mellom revisjoner
m (Lagt ved referanser og rettet tekst.) |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
[[Fil:1958 Sabb Damsgård.png|miniatyr|Reklame fra 1958 "Sabben personlig"]] | |||
Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen. | Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen. | ||
| Linje 31: | Linje 32: | ||
'''Type 2J:''' 2-sylindret, 4-taktmotor på 30HK. | '''Type 2J:''' 2-sylindret, 4-taktmotor på 30HK. | ||
[[Fil:1935_Sabb_motoren.jpg|thumb]] | [[Fil:1935_Sabb_motoren.jpg|thumb|Sabb Semi-diesel reklame fra 1935]] | ||
[[Norske_motorprodusenter|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]] | [[Norske_motorprodusenter|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]] | ||
Revisjonen fra 26. mai 2017 kl. 13:54
Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen.
Sabb Semidiesel
I den første perioden ble det kun produsert semidieselmotorer ved Damsgård Motofabrik. Disse ble levert i følgende modeller:
Type A: 3HK, ble produsert fra og med 1925, til og med 1963. Motoren er en videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B. Totalt ble det produsert og solgt 1 859 stk av denne modellen.
Type B: 4-5HK, ble produsert i 30 år fra og med 1935, til og med 1965. Totalt ble det produsert og solgt 4 536 stk av denne modellen.
Type C: Dette var opprinnelig en 5-7HK. Kravet til motorkraft gjorde imidlertid at det kun ble produsert få av denne typen. Modellen ble erstattet med 5-9HK. Type C ble produsert fra 1927 til og med 1965. Totalt sett kom det 6 473 stk av denne modellen.
Type D: 6-12HK, ble produsert fra og med 1951, til og med 1966. I produksjonstiden ble det ferdigstilt og solgt 1 986 stk av denne modellen.
2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.
Ny-Sabb
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner. Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå i all hovedsak i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også peget med dette på veivluka.
Sabb Diesel
Type G: en 1-sylindret, 4-taktmotor på 6-8HK.
Type GA: en luftavkjølt versjon av Type G, mye brukt i livbåter. Skal ha vert kjent for å være ganske bråkete.
Type H: 1-sylindret, 4-taktmotor på 8-10HK.
Type E: 1-sylindret, 2-taktmotor på 4HK. Dette var en modell produsert på ordre av Tyskerne under krigen. Dette var et forsøk på å forbedre Sabbs egne 2-takt semidieselmotorer. Det ble kun produsert 39 stykk av denne modellen.[1]
Type 2G: 2-sylindret, 4-taktmotor på 22HK.
Type 2J: 2-sylindret, 4-taktmotor på 30HK.
Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter