MB 809: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(4 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
 
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
== MB 809 ==
== MB 809 ==


{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_809.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 809
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_809.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 809''
|-
|-
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"|  1940   
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1940   
|-
|-
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|-
|'''Motor'''|| MB 809
|'''Motor'''|| colspan="4" | MB 809
|-
|-
|'''Variant'''|| Prototype || Prosjekt II || Prosjekt III || Prosjekt IV
|'''Variant'''|| Prototype || Prosjekt II || Prosjekt III || Prosjekt IV
Linje 18: Linje 18:
|'''Vekt tørr'''|| 1100 Kg ||  || ||
|'''Vekt tørr'''|| 1100 Kg ||  || ||
|-
|-
| '''Byggeår'''|| 1938 - 1940
| '''Byggeår'''|| colspan="4" | 1938 - 1941
|-
|-
|'''Ytelse'''|| 400 Hk @ 2100 o/min || 360 Hk || 400 @ 2400 || 300 @ 2400
|'''Ytelse'''|| 400 Hk @ 2100 o/min || 360 Hk || 400 @ 2400 || 300 @ 2400
|-
|-
|'''Dreiemoment''' ||  kgm @  o/min
|'''Dreiemoment''' ||  kgm @  o/min
|
|
|
|-
|-
|'''Innsprøytning'''|| Direkte
|'''Innsprøytning'''|| colspan="4" | Direkte
|-
|-
|'''Sylindre'''||  V12 60 grader
|'''Sylindre'''|| colspan="4" |  V12 60 grader
|-
|-
|'''Slagvolum'''|| 25500 cm³ || 21500 cm³ || 19700 cm³ || 14800cm³  
|'''Slagvolum'''|| 25500 cm³ || 21500 cm³ || 19700 cm³ || 14800cm³  
|-
|-
|'''Borring''' || mm  
|'''Borring''' || mm  
|
|
|
|-
|-
|'''Slag'''|| mm  
|'''Slag'''|| mm  
|
|
|
|-
|-
|'''Kompresjon'''|| :1
|'''Kompresjon'''|| :1
|
|
|
|-
|-
|'''Turbo'''|| Nei
|'''Turbo'''|| Nei
|
|
|
|-
|-
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei
|
|
|
|-
|-
|'''Kjøling'''|| Vann
|'''Kjøling'''|| Vann
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring innsug'''||  mm - kald  
|'''Klaring innsug'''||  mm - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring eksos'''||  mm - kald  
|'''Klaring eksos'''||  mm - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''||  
|'''Tenningsrekkefølge'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''||  
|'''Dieselpumpe'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dysespiss'''||  
|'''Dysespiss'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselfilter'''||
|'''Dieselfilter'''||
|
|
|
|-
|-
|'''Oljefilter'''||
|'''Oljefilter'''||
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelhastighet''' ||  m/s
|'''Stempelhastighet''' ||  m/s
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent''' ||
|'''Stempelprodusent''' ||
|
|
|
|-
|-
|'''Startmotor''' ||  
|'''Startmotor''' ||  
|
|
|
|-
|-
|}
|}


== Utvikling ==
== Utvikling ==
Linje 77: Linje 139:
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.  
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.  


Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 2001.  
Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01.  
Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.  
Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.  


Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 290]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.


Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.


Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.  
Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.  


Hele prosjektet med OM 809 og VK 2001-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.
Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.


''Daimler-Benz MB809''
''Daimler-Benz MB809''
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Nåværende revisjon fra 11. feb. 2019 kl. 17:53

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg

MB 809

Daimler-Benz
Fil:DB MB 809.jpg
Damler-Benz MB 809
1940
Diesel
Motor MB 809
Variant Prototype Prosjekt II Prosjekt III Prosjekt IV
Vekt tørr 1100 Kg
Byggeår 1938 - 1941
Ytelse 400 Hk @ 2100 o/min 360 Hk 400 @ 2400 300 @ 2400
Dreiemoment kgm @ o/min
Innsprøytning Direkte
Sylindre V12 60 grader
Slagvolum 25500 cm³ 21500 cm³ 19700 cm³ 14800cm³
Borring mm
Slag mm
Kompresjon :1
Turbo Nei
Ladeluftkjøler Nei
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD
Innsug stenger - etter ND
Eksos åpner - før ØD
Eksos stenger - etter ND
Klaring innsug mm - kald
Klaring eksos mm - kald
Tenningsrekkefølge
Dieselpumpe
Dysespiss
Dieselfilter
Oljefilter
Stempelhastighet m/s
Stempelprodusent
Startmotor

Utvikling

Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.

Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01. Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.

Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs HL 190, en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.

Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.

Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.

Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.

Daimler-Benz MB809

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=MB_809&oldid=10256»