Damsgård Motorfabrik: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
m (→‎Sabb Dieselmotor: Rettet data i tabell.)
 
(4 mellomliggende revisjoner av 2 brukere er ikke vist)
Linje 3: Linje 3:


== Sabb Semidiesel ==
== Sabb Semidiesel ==
I den første perioden ble det kun produsert semidieselmotorer ved '''Damsgård Motofabrik'''. Disse ble levert i følgende modeller:
'''Type A:''' 3HK, ble produsert fra og med 1925, til og med 1963. Motoren er en videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B. Totalt ble det produsert og solgt 1 859 stk av denne modellen.
'''Type B:''' 4-5HK, ble produsert i 30 år fra og med 1935, til og med 1965. Totalt ble det produsert og solgt 4 536 stk av denne modellen.
'''Type C:''' Dette var opprinnelig en 5-7HK. Kravet til motorkraft gjorde imidlertid at det kun ble produsert få av denne typen. Modellen ble erstattet med 5-9HK. Type C ble produsert fra 1927 til og med 1965. Totalt sett kom det 6 473 stk av denne modellen.[[Fil:14368681 648571851984983 6917790618780096295 n.jpg|miniatyr|Ny-Sabb veivluke. Foto: Thomas Arntsen.]]'''Type D:''' 6-12HK, ble produsert fra og med 1951, til og med 1966. I produksjonstiden ble det ferdigstilt og solgt 1 986 stk av denne modellen.


[[Fil:14368681 648571851984983 6917790618780096295 n.jpg|miniatyr|Ny-Sabb veivluke. Foto: Thomas Arntsen.]]
{| class="wikitable"
!Type
!Ytelse HK
!Turtall
O/min
!Sylindre
Og Takter
!Boring x Slag
mm
!Slagvolum
ccm
!Vekt
Kg
!Byggeår
!Antall
Bygd
!Notater
|-
|A
|3
|850
|1 - 2
|95 x 100
|709
|87
|1925-63
|1859
|Videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B
|-
|B
|4 - 5
|800
|1 - 2
|120 x 120
|1357
|182
|1935-63
|4536
|
|-
|C
|5 - 7
|
|1 - 2
|
|
|
|1927-?
| rowspan="2" |6473
|
|-
|C
|5 - 9
|750
|1 - 2
|140 x 140
|2155
|265
|
|
|-
|D
|6 - 12
|700
|1 - 2
|160 x 160
|3217
|385
|1951-66
|1986
|
|}
'''2-sylindret prototyp:''' i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.
'''2-sylindret prototyp:''' i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.


Linje 16: Linje 82:
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.  
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.  


Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget mK.
Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget med navnet på veivluken.


== Sabb Dieselmotor ==
== Sabb Dieselmotor ==
Linje 102: Linje 168:
|90 x 120
|90 x 120
|1520
|1520
|
|390
|
|
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
Linje 122: Linje 188:
|100 x 120
|100 x 120
|1880
|1880
|
|400
|
|
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
|Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
Linje 149: Linje 215:
[[Kategori:Bergen]]
[[Kategori:Bergen]]
<references />
<references />
[[Fil:1947 Damsgaard Motor Semi-Diesel.png|miniatyr|Reklame for Semi-Diesel (1947)]]

Nåværende revisjon fra 4. jan. 2020 kl. 19:29

Reklame fra 1958 "Sabben personlig"

Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen.

Sabb Semidiesel

Ny-Sabb veivluke. Foto: Thomas Arntsen.
Type Ytelse HK Turtall

O/min

Sylindre

Og Takter

Boring x Slag

mm

Slagvolum

ccm

Vekt

Kg

Byggeår Antall

Bygd

Notater
A 3 850 1 - 2 95 x 100 709 87 1925-63 1859 Videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B
B 4 - 5 800 1 - 2 120 x 120 1357 182 1935-63 4536
C 5 - 7 1 - 2 1927-? 6473
C 5 - 9 750 1 - 2 140 x 140 2155 265
D 6 - 12 700 1 - 2 160 x 160 3217 385 1951-66 1986

2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.

Ny-Sabb

Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.

Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget med navnet på veivluken.

Sabb Dieselmotor

Type Ytelse HK Turtall

o/min

Sylindre

Og Takter

Boring x Slag

mm

Slagvolum

ccm

Vekt

Kg

Byggeår Notater
E 4 1 - 2 40-talls Ca. 39 stykk produsert
G 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 200 Vribar propell, frikobling og uten reduksjongear
GA 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 Luftkjølt versjon av G, mye brukt i livbåter
GG 8-10 1800 1 - 4 90 x 120 760 200 Levert med gear og fast propell
H 6-8 2000 1 - 4 90 x 90 570 165 Omstyring, 2:1 reduksjon, frikobling og 394mm, 2-bladet vribar propell
HG 6-8 2000 1 - 4 90 x 90 570 Frikobling, reverserbart gear og 380mm, 3-bladet propell
2G 16 - 22 2 - 4 90 x 120 1520 390 Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2GRS 16 - 22 2 - 4 90 x 120 1520 Stasjonær versjon av 2G
2J 22 - 30 2 - 4 100 x 120 1880 400 Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2JRS 22 - 30 2 - 4 100 x 120 1880 Stasjonær versjon av 2J
Sabb Semi-diesel reklame fra 1935

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

Kilder

http://semidiesel.no/engines/Sabb/index.html

http://nettbutikk.sabb.no/Dokumenter/viewfile.aspx?id=517

Reklame for Semi-Diesel (1947)
Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=Damsgård_Motorfabrik&oldid=10477»