OM 651: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| (Én mellomliggende revisjon av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 17: | Linje 17: | ||
! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 2008 - 2018 | ! colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 2008 - 2018 | ||
|- | |- | ||
| colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel''' | | colspan="6" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel - Common Rail''' | ||
|- | |- | ||
|'''Motor''' | |'''Motor''' | ||
| Linje 23: | Linje 23: | ||
|- | |- | ||
|'''Variant''' | |'''Variant''' | ||
| | |DE18 LA red. | ||
| | |DE18 LA|| DE22 LA red.|| DE22 LA|| | ||
|- | |- | ||
|'''Vekt tørr''' | |'''Vekt tørr''' | ||
| Linje 31: | Linje 31: | ||
|- | |- | ||
| '''Byggeår''' | | '''Byggeår''' | ||
|2011 - | |2011 - 2013 | ||
|2011 - 2014|| 2009 - 2018 || || | |2011 - 2014|| 2009 - 2018 || 2009 - 2018|| | ||
|- | |- | ||
|'''Ytelse HK''' | |'''Ytelse HK''' | ||
|109 @ 4600 | |109 @ 4600 | ||
| | |141 @ 4400|| 95 - 141 @ 4200 || 160 - 201 Hk @ 3200 || 136 @ 3000 | ||
|- | |||
|'''Ytelse PS''' | |||
| | |||
| | |||
|143 | |||
|163 - 204 | |||
| | |||
|- | |||
|'''Ytelse kW''' | |||
| | |||
|105 | |||
|105 | |||
|120 - 150 | |||
| | |||
|- | |- | ||
|'''Dreiemoment Nm''' | |'''Dreiemoment Nm''' | ||
|250 @ 1400 | |250 @ 1400 | ||
|300 @ 1600|| 250 - 360 Nm @ 1600 || | |300 @ 1600|| 250 - 360 Nm @ 1600 || 500 Nm @ 1400 rpm || 330 Nm @ 1600 rpm | ||
|- | |- | ||
|'''Innsprøytning''' | |'''Innsprøytning''' | ||
Nåværende revisjon fra 26. okt. 2023 kl. 08:23
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
OM 651
OM 651, også kalt "mareritt-motoren". Egentlig et mesterverk av en motor som fikk ryktet sitt svertet av elendige injektorer produsert av Delphi. Disse piezoelektriske injektorene levde ikke opp til det de lovet, og det kostet Daimler en halv milliard euro.
Motoren ble hyllet av pressen, en firesylindret motor med like mye dreiemoment som noen av Daimlers bensin V8ere, og et forbruk på 0,5 liter på mila, og en ytelse opp til 204 Hk. Men mange uheldige eiere opplevde motoren som alt annet en det mesterverket det egentlig var. Når problemet var som verst vinteren 2009/2010 ble opp til 4500 motorer i uka inne og fikk nye injektorer.
| Daimler AG | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Damler-Benz OM 651 | |||||
| 2008 - 2018 | |||||
| Diesel - Common Rail | |||||
| Motor | OM 651 | ||||
| Variant | DE18 LA red. | DE18 LA | DE22 LA red. | DE22 LA | |
| Vekt tørr | |||||
| Byggeår | 2011 - 2013 | 2011 - 2014 | 2009 - 2018 | 2009 - 2018 | |
| Ytelse HK | 109 @ 4600 | 141 @ 4400 | 95 - 141 @ 4200 | 160 - 201 Hk @ 3200 | 136 @ 3000 |
| Ytelse PS | 143 | 163 - 204 | |||
| Ytelse kW | 105 | 105 | 120 - 150 | ||
| Dreiemoment Nm | 250 @ 1400 | 300 @ 1600 | 250 - 360 Nm @ 1600 | 500 Nm @ 1400 rpm | 330 Nm @ 1600 rpm |
| Innsprøytning | Common rail | ||||
| Sylindre | R4 | ||||
| Slagvolum | 1796 cm³ | 2143 cm³ | |||
| Borring | 83 | 83 mm | |||
| Slag | 83 | 99 mm | |||
| Kompresjon | 16,2:1 | ||||
| Turbo | 2 trinn sekvensiell | ||||
| Ladeluftkjøler | Ja | ||||
| Kjøling | Vann | ||||
| Innsug åpner | - før ØD | ||||
| Innsug stenger | - etter ND | ||||
| Eksos åpner | - før ØD | ||||
| Eksos stenger | - etter ND | ||||
| Klaring innsug | mm - kald | ||||
| Klaring eksos | mm - kald | ||||
| Tenningsrekkefølge | |||||
| Dieselpumpe | |||||
| Dysespiss | |||||
| Dieselfilter | |||||
| Oljefilter | |||||
| Stempelhastighet | m/s | ||||
| Stempelprodusent | |||||
| Startmotor | |||||
| Produksjonssted | |||||
| Produksjonstall | |||||
Daimler-Benz OM651