M 180

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mercedes-Benz M 180

DB M 180 plansje

Mercedes-Benz M180 (sammen med de beslektede M 127, M 108, M 129, M 130, M 114 og M 123) er en familie av rekkeseks-sylindrede forbrenningsmotorer med én overliggende kamaksel, brukt i Mercedes-Benz-kjøretøy fra tidlig på 1950-tallet til midten av 1980-tallet. Disse motorene hadde tverrstrøms-topplokk (crossflow), forskjøvet ventilløp, og vippearmer som ble drevet av en enkel overliggende kamaksel via en duplekskjede. De ble produsert i både forgasser- og innsprøytningsversjoner med slagvolum fra 2,2 til 2,8 liter.

Det opprinnelige designet av Wolf-Dieter Bensinger er en 2,2-liters (2 196 cc) rekkesekser med én overliggende kamaksel, som ble introdusert på bilutstillingen i Frankfurt i april 1951 for å drive selskapets nye 220 (W187).

Selv om den ble introdusert parallelt med M 186 «stor-sekseren», er den motorfamilien (M 188, M 189, M 194, M 198, M 199) av et helt annet design med lite eller ingen utskiftbarhet av deler. M 180 påvirket imidlertid utformingen av Mercedes-Benz' firesylindrede OHC-motor, M 121 i 1955, og delte ikke bare arkitektur, men også mange komponenter. Den påvirket i sin tur diesel-søskenet OM 621 i 1958. Disse utviklet seg videre til motorene M 115 og OM 615 i 1968. Dieselutvalget ble senere utvidet med OM 616 med større slagvolum i 1973, og den femsylindrede OM 617 i 1974.

Daimler-Benz
Daimler-Benz M 180
-
Bensin
Motor	M 180
Variant	180.920	180.921	180.924
	M 180 I	M 180 II	M 180 III
Anvendelse	220	219 / 220 a	220 S	219
Byggeform	I 6
Byggeår
Vekt
Ytelse HK / kW	80 /	85 /	100 /	90 /
Turtall	4600	4800	4800	4800
Maks turtall	5300	6000	6000	6000
Dreiemoment mkg	14,5	16,0	16,3	17,0
Ved turtall	2500	2400	3500	2400
Boring	80
Slag	72,8
Slagvolum	2195
Kompresjon	6,5:1	7,6:!	7,6:1	8,7:1
Forgasser
Tenning
Tenninsgsrekkefølge	1-5-3-6-2-4

Mercedes-Benz M 180 - 180.920 (Første generasjon)

I sin opprinnelige form var den første generasjonen av M180 I-motoren (180.920) en kortslagmotor med en boring og slaglengde på 80 mm × 72,8 mm. Dette ga et slagvolum på 2196 cc.

Med drivstofftilførsel fra doble Solex 30 PAAJ fallstrømsforgassere og et kompresjonsforhold på 6,5:1, hadde motoren følgende tekniske data:

• Effekt: 80 PS (59 kW / 79 hk) ved 4600 omdreininger per minutt (o/min).
• Dreiemoment: 142 Nm (14,5 kgm) ved 2500 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 11,1 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 6,1 m/s.

Motoren ble montert i chassiset til Mercedes-Benz 170 S for å skape den nye W 187 220-modellen.

Modellversjoner og produksjonsperioder

• 220 W 187.011 Sedan: 04/07.1951 – 05.1954
• 220 W 187.012 Cabriolet A: 04/08.1951 – 04.1954
• 220 W 187.013 Cabriolet B: 04/07.1951 – 05.1953
• 220 W 187.023 Coupé: 12.1953 – 04.1954

Mercedes-Benz M180 - 180.921 (Andre generasjon)

Da den nye W180 «Ponton» ble introdusert i juni 1954, ble motoren tilpasset den nye bilen. Denne andre generasjonen, M 180 II (180.921), fikk et høyere kompresjonsforhold (7,6:1) og oppgraderte forgassere av typen Solex 32 PAATJ.

Ettersom W 180 i starten kun ble levert som sedan, fortsatte produksjonen av de todørs W 187-modellene, som også fikk den nye motoren. Da motoren senere ble oppgradert til tredje generasjon (.924), ble denne eldre .921-motoren flyttet over i den nye hybridmodellen W 105 «219».

Tekniske data (Juni 1954 – August 1957)

• Effekt: 85 PS (63 kW / 84 hk) ved 4800 o/min.
• Dreiemoment: 157 Nm (16 kgm) ved 2400 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 11,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 5,8 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 220a W 180.010 Sedan: 03/06.1954 – 04.1956
• 220 W 187.023 Coupé: 04.1954 – 07.1955
• 220 W 187.012 Cabriolet A: 04.1954 – 08.1955
• 219 W 105.010 Sedan: 03.1956 – 08.1957

Motoroppgradering (August 1957)

I august 1957 ble kompresjonsforholdet økt til 8,7:1, noe som ga høyere ytelse:

• Effekt: 90 PS (66 kW / 89 hk) ved 4800 o/min.
• Dreiemoment: 167 Nm (17 kgm) ved 2400 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 11,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 5,8 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 219 W 105.010 Sedan: 08.1957 – 07.1959

Mercedes-Benz M180 - 180.924 (Tredje generasjon)

I mars 1956 ble 220a (W180)-modellen delt opp. Mens hybridmodellen W105 219 beholdt den andre motorgenerasjonen (.921), ble W180 omdøpt til 220S og utstyrt med den helt nye tredje generasjons motoren. Denne utgaven, M180 III (180.924), beholdt et kompresjonsforhold på 7,6:1, men fikk drivstofftilførsel fra to doble Solex 32 PAJTA-forgassere (registerforgassere).

Tekniske data (Mars 1956 – August 1957)

• Effekt: 100 PS (74 kW / 99 hk) ved 4800 o/min.
• Dreiemoment: 162 Nm (16,5 kgm) ved 3500 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 11,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 8,5 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 220S W 180.010 Sedan: 03.1956 – 08.1957
• 220S W 180.037 Coupé: 10.1956 – 08.1957
• 220S W 180.030 Cabriolet: 07.1956 – 08.1957

Motoroppgradering (August 1957)

I august 1957 ble kompresjonsforholdet økt til 8,7:1, noe som ga en merkbar ytelsesøkning:

• Effekt: 106 PS (78 kW / 105 hk) ved 5200 o/min.
• Dreiemoment: 172 Nm (17,5 kgm) ved 3500 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 12,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 8,5 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 220S W 180.010 Sedan: 08.1957 – 08.1959
• 220S W 180.037 Coupé: 08.1957 – 10.1959
• 220S W 180.030 Cabriolet: 08.1957 – 10.1959

Mercedes-Benz M180 - 180.940 (Fjerde generasjon)

I august 1959 ble W180 «Ponton» etterfulgt av den nye W111-serien, populært kalt «Heckflosse» (finkonstruksjon/halefinne). I den forbindelse fikk både M180- og M127-motorene ytelsesoppgraderinger.

For modellen W111 220b, som erstattet hybridmodellen W105 219, ble den fjerde generasjonen av motoren – M180 IV (180.940) – utstyrt med doble Solex 34 PJCB-forgassere.

Tekniske data (August 1959 – August 1965)

• Effekt: 95 PS (70 kW / 94 hk) ved 4800 o/min.
• Dreiemoment: 169 Nm (17,2 kgm) ved 3200 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 11,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 7,8 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 220b W 111.010 Sedan: 05/08.1959 – 08.1965

Merk: Fjerde generasjon inkluderer også den parallelle varianten M 180 - 180.941 som satt i 220Sb.

Mercedes-Benz M 180 - 180.945 (M 180 IX)

Som en videreutvikling av fjerde generasjon, introduserte Mercedes-Benz varianten M180 IX (180.945). Denne utgaven markerte et skritt opp i kompresjon og ble levert med et oppsett bestående av doble forgassere, designet for å gi en jevnere kraftleveranse og mer effektiv forbrenning. Den beholdt det tradisjonelle slagvolumet på 2196 cc, men fikk et betydelig høyere kompresjonsforhold på 9,0:1.

Drivstofftilførselen ble håndtert av et par Solex 38 PDSI‑2-forgassere.

Tekniske data

• Effekt: 105 PS (77 kW / 104 hk) ved 5200 o/min.
• Dreiemoment: 174 Nm (17,7 kgm) ved 3600 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 12,6 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 8,7 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 230 W 110 Sedan: (Produsert i perioden 1965 – 1968)

---

Mercedes-Benz M180.947 (M180 VIII – Kraftversjonen i 230S)

Den virkelige kraftpakken i denne epoken kom med M 180 VIII (180.947), som ble utviklet spesifikt for toppmodellen Mercedes-Benz 230S (W 111). For å oppnå den høye effekten økte sylinderboringen til 82 mm, noe som utvidet det totale slagvolumet til 2306 cc.

Motoren beholdt det høye kompresjonsforforholdet på 9,0:1, men ble utstyrt med to avanserte doble Zenith 35/40 INAT fallstrøms-registerforgassere. Dette gjorde den til den kraftigste fabrikkversjonen i M 180-serien.

Tekniske data (Juli 1965 – Januar 1968)

• Effekt: 120 PS (88 kW / 118 hk) ved 5400 o/min.
• Dreiemoment: 179 Nm (18,2 kgm) ved 4000 o/min.
• Maksimal stempelhastighet: 13,1 m/s.
• Gjennomsnittlig stempelhastighet: 8,7 m/s.

Modeller med denne motoren:

• 230S W 111.011 Sedan: 07.1965 – 01.1968
• 230S W 111.001 Universal (Stasjonsvogn): 1966 – 1968 Sammenligningstabell: Ytelse og Spesifikasjoner

Modell og motorgenerasjon	Slagvolum & Boring/Slag	Kompresjon	Forgassere	Effekt (hk / o/min)	Dreiemoment (Nm / o/min)
220S Ponton (M 180.924 – Sen versjon)	2196 cc 80 × 72,8 mm	8,7:1	2 × Solex 32 PAJTA (Registerforgasser)	105 hk @ 5200 o/min	172 Nm @ 3500 o/min
220b Heckflosse (M 180.940 – Innsteg)	2196 cc 80 × 72,8 mm	7,7:1 (Lavere)	2 × Solex 34 PJCB (Nedfallstrøm)	94 hk @ 4800 o/min	169 Nm @ 3200 o/min
220Sb Heckflosse (M 180.941 – Toppversjon)	2196 cc 80 × 72,8 mm	8,7:1	2 × Zenith 35/40 INAT (Oppgradert fra Solex)	108 hk @ 5000 o/min	172 Nm @ 3500 o/min

Kilder

• Wikipedia
• Tabellenbuch für den Werkstattgebrauch - Personenwagen Desember 1957