MB 809: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
(Ny side: == MB 809 == {| class="wikitable float-right" ! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz |- | colspan="2" class="center" | Bilde:DB_MB_80...)
 
mIngen redigeringsforklaring
 
(10 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
 
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
== MB 809 ==
== MB 809 ==


{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="2" class="center" | [[Bilde:DB_MB_809.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 809
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_809.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 809''
|-
|-
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"|   -
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1940 
|-
|-
| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|-
|'''Motor'''|| MB 502
|'''Motor'''|| colspan="4" | MB 809
|-
|-
|'''Variant'''||  
|'''Variant'''|| Prototype || Prosjekt II || Prosjekt III || Prosjekt IV
|-
|-
|'''Vekt tørr'''||Kg
|'''Vekt tørr'''|| 1100 Kg ||  || ||
|-
|-
| '''Byggeår'''||  
| '''Byggeår'''|| colspan="4" | 1938 - 1941
|-
|-
|'''Ytelse'''|| Hk @ 0 o/min  
|'''Ytelse'''|| 400 Hk @ 2100 o/min || 360 Hk || 400 @ 2400 || 300 @ 2400
|-
|-
|'''Dreiemoment''' ||  kgm @  o/min
|'''Dreiemoment''' ||  kgm @  o/min
|
|
|
|-
|-
|'''Innsprøytning'''|| Direkte
|'''Innsprøytning'''|| colspan="4" | Direkte
|-
|-
|'''Sylindre'''||  V12 60 grader
|'''Sylindre'''|| colspan="4" |  V12 60 grader
|-
|-
|'''Slagvolum'''|| 17500 cm³  
|'''Slagvolum'''|| 25500 cm³ || 21500 cm³ || 19700 cm³ || 14800cm³
|-
|-
|'''Borring''' || 115 mm  
|'''Borring''' || mm  
|
|
|
|-
|-
|'''Slag'''|| 140 mm  
|'''Slag'''|| mm  
|
|
|
|-
|-
|'''Kompresjon'''|| :1
|'''Kompresjon'''|| :1
|
|
|
|-
|-
|'''Turbo'''|| Nei
|'''Turbo'''|| Nei
|
|
|
|-
|-
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei
|
|
|
|-
|-
|'''Kjøling'''|| Vann
|'''Kjøling'''|| Vann
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring innsug'''||  mm - kald  
|'''Klaring innsug'''||  mm - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring eksos'''||  mm - kald  
|'''Klaring eksos'''||  mm - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''||  
|'''Tenningsrekkefølge'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''||  
|'''Dieselpumpe'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dysespiss'''||  
|'''Dysespiss'''||  
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselfilter'''||
|'''Dieselfilter'''||
|
|
|
|-
|-
|'''Oljefilter'''||
|'''Oljefilter'''||
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelhastighet''' ||  m/s
|'''Stempelhastighet''' ||  m/s
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent''' ||
|'''Stempelprodusent''' ||
|
|
|
|-
|-
|'''Startmotor''' ||  
|'''Startmotor''' ||  
|
|
|
|-
|-
|}
|}
== Utvikling ==
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.
Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01.
Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.
Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.
Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.


''Daimler-Benz MB809''
''Daimler-Benz MB809''
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Nåværende revisjon fra 11. feb. 2019 kl. 17:53

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg

MB 809

Daimler-Benz
Fil:DB MB 809.jpg
Damler-Benz MB 809
1940
Diesel
Motor MB 809
Variant Prototype Prosjekt II Prosjekt III Prosjekt IV
Vekt tørr 1100 Kg
Byggeår 1938 - 1941
Ytelse 400 Hk @ 2100 o/min 360 Hk 400 @ 2400 300 @ 2400
Dreiemoment kgm @ o/min
Innsprøytning Direkte
Sylindre V12 60 grader
Slagvolum 25500 cm³ 21500 cm³ 19700 cm³ 14800cm³
Borring mm
Slag mm
Kompresjon :1
Turbo Nei
Ladeluftkjøler Nei
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD
Innsug stenger - etter ND
Eksos åpner - før ØD
Eksos stenger - etter ND
Klaring innsug mm - kald
Klaring eksos mm - kald
Tenningsrekkefølge
Dieselpumpe
Dysespiss
Dieselfilter
Oljefilter
Stempelhastighet m/s
Stempelprodusent
Startmotor

Utvikling

Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.

Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01. Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.

Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs HL 190, en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.

Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.

Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.

Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.

Daimler-Benz MB809

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=MB_809&oldid=10256»