OM 352: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(3 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[fil:mbstar.jpg|høyre]]
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]


Motoren '''Mercedes Benz OM352''' var en 5657 cm3 (5.7 liter) slagvolim rekke 6, 4 takts dieselmotor. Motoren er utstyrt med direkte innsprøytning, besørget av en Bosch PES dieselpumpe. Normalytelse varierer fra 60 kW til 124 kW (80 til 168 hp) avhengig av variant og bruksområde. Motoren bygget videre på arven fra OM 312.
Mercedes-Benz OM 352 var en rekke-seks dieselmotor med direkteinnsprøytning fra Daimler-Benz AG. OM 352 ble produsert fra 1963 i Mannheim-fabrikken, og fra 1970 av ulike lisensinnehavere.
Motoren ble introdusert i 1964 på bilutstillingen i Genève. Pressemeldingen om motoren er datert 15. Januar 1964. Fra 1966 ble motoren også tilgjengelig som turbomotor, da heter motoren OM 352 A.
Daimler Benz kaller på dette tidspunktet de fleste dieselmotorene de lager for OM, som er kortform for Öl-Motor, og kaster du på en turbo vil den få en A i navnet, og legger du til en ladeluftkjøler får du en LA.  Der L muligens er Ladeluftkühler, og A er Abgasturbo. Og OM 352 LA finnes også.
Motoren ble også laget som multifuel-motor, som M 352, en motor som ble laget for NATO, og motoren fikk også kallenavnet NATO-motoren. Totalt er det laget mer enn 300 000 eksemplarer av OM 352 i løpet av de 25 årene den ble produsert, med tanke på at det ikke var en billig motor, er det ganske imponerende tall.
Utviklingen av det som ble OM 352 begynte egentlig på slutten av 1940-tallet, gjennom utviklingen av det som ble OM 312, en forkammermotor som er bestefaren til hele serien med de små OM 300 motorene. (OM 312 / OM 314 / OM 321 / OM 322 / OM 324 / OM 352 / OM 362 / OM 364 / OM 366 / M 352).  Forkammermotoren OM 302 ble utviklet tidlig på 1940-tallet, men kom aldri i produksjon på grunn av andre verdenskrig. Men grunnlaget for en hurtigløpende motorserie som innimellom blir kalt den «lille 300 serien». Fra sine røtter i OM 312, som tidligere nevnt var en forkammermotor, med 90 mm boring, kom OM 321 som hadde en boring på 95 mm, og OM 322 som hadde 97 mm boring, her begynte man å se at man hadde nådd den termiske kapasiteten til forkamrene, og OM 321/322 var ikke regnet som spesielt gode motorer.
Utviklingen av en motor med direkte innsprøytning ble nå topp prioritet hos Daimler-Benz, og i 1956 startet de med forskjellige forsøk med en sentralt plassert innsprøytningsdyse og en sylindrisk utformet forbrenningskammer i stempelet. Det ble bygget en mengde testmotorer, og et ferdig produkt var klart i 1962, og ble så testet av kunder rundt om i verden. Året 1963 så den første serieproduksjonen av motoren, dog i en liten skala, og motorene ble i første omgang satt av til lastebilproduksjonen i Wörth. Full kommersiell produksjon var i gang i 1964, og introduksjon av en turboladet versjon var klar i 1966.
Du kunne velge mellom turbolader levert av Eberspächer, Garrett eller Kuhnle, Kopp & Kausch.
{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="3" class="center" | [[Bilde:DB_OM_352.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 352''
| colspan="3" class="center" | [[Bilde:DB_OM_352.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 352''
|-
|-
! colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| 1964 -  
! colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1964 -  
|-
|-
| colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
| colspan="3" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
| colspan="3" |Alle ytelsesdata DIN 70020 - i PS. ( 1 PS = 0.985 HK)
|-
|-
|'''Motor'''|| OM 352 || OM 352 A
|'''Motor'''|| OM 352 || OM 352 A
|-
|-
|'''Variant'''|| ||
|'''Variant'''|| ||
|-
|-
|'''Vekt tørr'''|| 410 Kg || 460 Kg  
|'''Vekt tørr'''|| 410 Kg || 460 Kg  
Linje 18: Linje 37:
| '''Byggeår'''||  1964 - ||
| '''Byggeår'''||  1964 - ||
|-
|-
|'''Ytelse'''||  126 Hk @ 2800 o/min || 166 Hk @ 2800 o/min
|'''Ytelse'''||  126 PS (124,2 HK)@ 2800 o/min || 156 PS (153 HK) @ 2800 o/min
|-
|-
|'''Dreiemoment''' || 375 Nm @ 1600 o/min || 520 Nm @ 1600 o/min
|'''Dreiemoment''' || 375 Nm @ 1600 o/min || 412 Nm @ 1600 o/min
|-
|-
|'''Innsprøytning'''|| colspan="2" style="text-align:center; | Direkte  
|'''Innsprøytning'''|| colspan="2" style="text-align:center; " | Direkte  
|-
|-
|'''Sylindre'''|| colspan="2" style="text-align:center; | R6  
|'''Sylindre'''|| colspan="2" style="text-align:center; " | R6  
|-
|-
|'''Slagvolum'''|| colspan="2" style="text-align:center; | 5672 cm³  
|'''Slagvolum'''|| colspan="2" style="text-align:center; " | 5672 cm³  
|-
|-
|'''Borring''' ||colspan="2" style="text-align:center; | 97 mm  
|'''Borring''' || colspan="2" style="text-align:center; " | 97 mm  
|-
|-
|'''Slag'''|| colspan="2" style="text-align:center; | 128 mm  
|'''Slag'''|| colspan="2" style="text-align:center; " | 128 mm  
|-
|-
|'''Kompresjon'''|| 17:1 || 16:1
|'''Kompresjon'''|| 17:1 || 16:1
|-
|-
|'''Kompresjonstrykk''' || 22 bar
|'''Kompresjonstrykk''' || 22 - 24 bar
|22 - 24 bar
|-
|-
|'''Turbo'''|| Nei || Ja
|'''Turbo'''|| Nei || Ja
Linje 40: Linje 60:
|'''Ladeluftkjøler'''||  Nei || Nei
|'''Ladeluftkjøler'''||  Nei || Nei
|-
|-
|'''Kjøling'''||  Vann
|'''Kjøling'''|| colspan="2" |  Vann
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|'''Innsug åpner'''||  29 - før ØD  
|
|-
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|'''Innsug stenger'''||  55,9 - etter ND  
|
|-
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD
|'''Eksos åpner'''||  53,54 - før ND
|
|-
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND
|'''Eksos stenger'''||  - etter ØD
|
|-
|-
|'''Klaring innsug'''|| 0,20 mm - kald  
|'''Klaring innsug'''|| 0,20 mm - kald  
|
|-
|-
|'''Klaring eksos'''||  0,30 mm - kald  
|'''Klaring eksos'''||  0,30 mm - kald  
|
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''|| 1 5 3 6 2 4
|'''Tenningsrekkefølge'''|| colspan="2" | 1 5 3 6 2 4
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''|| Bosch PES 6 A 80 C 410 RS 2085
|'''Dieselpumpe'''|| Bosch PES 6 A 80 C 410 RS 2085
|PES 6 A 80 C 410 RS 2194 V
|-
|-
|'''Dysespiss'''||  DLLA 150 S 187 (180 - 210 Bar)
|'''Dysespiss'''||  DLLA 150 S 187 (180 - 210 Bar)
|DLLA 150 S 212 (180 - 210 bar)
|-
|-
|'''Dieselfilter'''||  
|'''Dieselfilter'''||
|
|-
|-
|'''Oljefilter'''||
|'''Oljefilter'''||
|
|-
|-
| Oljemengde Maks/Min || 9/7 Liter ||
| '''Oljemengde Maks/Min''' || 9 / 7 Liter ||
|-
|-
|'''Stempelhastighet'''||  m/s
|'''Stempelhastighet'''||  m/s
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent'''||  
|'''Stempelprodusent'''|| Mahle
|
|-
|-
|'''Startmotor'''|| 4 Hk 12 V
|'''Startmotor'''|| 4 Hk 12 V
|
|-
|-
|}
|}
The '''Mercedes Benz OM352 Engine''' is a 5657 cm2 (5.7 litres) displacement inline 6 cylinder 4 stroke motor. The engine utilizes diesel fuel delivered in a direct injection method from a Bosch PES style inline injection pump to the combustion chamber.
Common output power can vary from 60 kW to 124 kW (80 to 168 hp) depending on the fuel delivery and air charge options.


Below is listed the specifications for a 130 hp OM352, model 353.961. This variant is commonly used in Mercedes Benz  Unimog , such as the U1100 and U1300 models.
Below is listed the specifications for a 130 hp OM352, model 353.961. This variant is commonly used in Mercedes Benz  Unimog , such as the U1100 and U1300 models.

Nåværende revisjon fra 9. sep. 2023 kl. 14:43

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg

Motoren Mercedes Benz OM352 var en 5657 cm3 (5.7 liter) slagvolim rekke 6, 4 takts dieselmotor. Motoren er utstyrt med direkte innsprøytning, besørget av en Bosch PES dieselpumpe. Normalytelse varierer fra 60 kW til 124 kW (80 til 168 hp) avhengig av variant og bruksområde. Motoren bygget videre på arven fra OM 312.


Mercedes-Benz OM 352 var en rekke-seks dieselmotor med direkteinnsprøytning fra Daimler-Benz AG. OM 352 ble produsert fra 1963 i Mannheim-fabrikken, og fra 1970 av ulike lisensinnehavere.

Motoren ble introdusert i 1964 på bilutstillingen i Genève. Pressemeldingen om motoren er datert 15. Januar 1964. Fra 1966 ble motoren også tilgjengelig som turbomotor, da heter motoren OM 352 A.

Daimler Benz kaller på dette tidspunktet de fleste dieselmotorene de lager for OM, som er kortform for Öl-Motor, og kaster du på en turbo vil den få en A i navnet, og legger du til en ladeluftkjøler får du en LA.  Der L muligens er Ladeluftkühler, og A er Abgasturbo. Og OM 352 LA finnes også.

Motoren ble også laget som multifuel-motor, som M 352, en motor som ble laget for NATO, og motoren fikk også kallenavnet NATO-motoren. Totalt er det laget mer enn 300 000 eksemplarer av OM 352 i løpet av de 25 årene den ble produsert, med tanke på at det ikke var en billig motor, er det ganske imponerende tall.

Utviklingen av det som ble OM 352 begynte egentlig på slutten av 1940-tallet, gjennom utviklingen av det som ble OM 312, en forkammermotor som er bestefaren til hele serien med de små OM 300 motorene. (OM 312 / OM 314 / OM 321 / OM 322 / OM 324 / OM 352 / OM 362 / OM 364 / OM 366 / M 352).  Forkammermotoren OM 302 ble utviklet tidlig på 1940-tallet, men kom aldri i produksjon på grunn av andre verdenskrig. Men grunnlaget for en hurtigløpende motorserie som innimellom blir kalt den «lille 300 serien». Fra sine røtter i OM 312, som tidligere nevnt var en forkammermotor, med 90 mm boring, kom OM 321 som hadde en boring på 95 mm, og OM 322 som hadde 97 mm boring, her begynte man å se at man hadde nådd den termiske kapasiteten til forkamrene, og OM 321/322 var ikke regnet som spesielt gode motorer.

Utviklingen av en motor med direkte innsprøytning ble nå topp prioritet hos Daimler-Benz, og i 1956 startet de med forskjellige forsøk med en sentralt plassert innsprøytningsdyse og en sylindrisk utformet forbrenningskammer i stempelet. Det ble bygget en mengde testmotorer, og et ferdig produkt var klart i 1962, og ble så testet av kunder rundt om i verden. Året 1963 så den første serieproduksjonen av motoren, dog i en liten skala, og motorene ble i første omgang satt av til lastebilproduksjonen i Wörth. Full kommersiell produksjon var i gang i 1964, og introduksjon av en turboladet versjon var klar i 1966.

Du kunne velge mellom turbolader levert av Eberspächer, Garrett eller Kuhnle, Kopp & Kausch.

Daimler-Benz
DB OM 352.jpg
Damler-Benz OM 352
1964 -
Diesel
Alle ytelsesdata DIN 70020 - i PS. ( 1 PS = 0.985 HK)
Motor OM 352 OM 352 A
Variant
Vekt tørr 410 Kg 460 Kg
Byggeår 1964 -
Ytelse 126 PS (124,2 HK)@ 2800 o/min 156 PS (153 HK) @ 2800 o/min
Dreiemoment 375 Nm @ 1600 o/min 412 Nm @ 1600 o/min
Innsprøytning Direkte
Sylindre R6
Slagvolum 5672 cm³
Borring 97 mm
Slag 128 mm
Kompresjon 17:1 16:1
Kompresjonstrykk 22 - 24 bar 22 - 24 bar
Turbo Nei Ja
Ladeluftkjøler Nei Nei
Kjøling Vann
Innsug åpner 29 - før ØD
Innsug stenger 55,9 - etter ND
Eksos åpner 53,54 - før ND
Eksos stenger - etter ØD
Klaring innsug 0,20 mm - kald
Klaring eksos 0,30 mm - kald
Tenningsrekkefølge 1 5 3 6 2 4
Dieselpumpe Bosch PES 6 A 80 C 410 RS 2085 PES 6 A 80 C 410 RS 2194 V
Dysespiss DLLA 150 S 187 (180 - 210 Bar) DLLA 150 S 212 (180 - 210 bar)
Dieselfilter
Oljefilter
Oljemengde Maks/Min 9 / 7 Liter
Stempelhastighet m/s
Stempelprodusent Mahle
Startmotor 4 Hk 12 V

Below is listed the specifications for a 130 hp OM352, model 353.961. This variant is commonly used in Mercedes Benz Unimog , such as the U1100 and U1300 models.


(information from the Unimog 435 Workshop manual, Book 1 Section 1.2/1)

Mercedes Benz Type: 352
Model: 353.961
Combustion System: Four-stroke diesel with direct injection
Number of cylinders, Cylinder arrangement: 6, vertical in-line
Bore: 97 mm
Stroke: 128 mm
Total displacement: 5657 cm²
Compression ratio: 17:1
Compression at starting speed: 22 bar up to 24 bar (2.2 to 2.4 MPa), minimum 20 bar
Continuous output at nominal speed: 96 kW (130 hp) @ 2800 rpm
Maximum torque at speed: 363 N·m (267 ft·lbf) @ 1700 rpm
Idle Speed: 700 rpm
Start of fuel delivery before TDC: 18 degrees
Injection Sequence: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Valve clearance, cold: (inlet 0.20 mm) (exhaust 0.30 mm)
Opening pressure of injection nozzles: 200 bar (20 MPa) + 10 (new), 180 bar minimum (used)
Operating temperature: 95 degrees Celsius
Oil pressure: nominal 2–5 bar (200–500 kPa), idle min 0.6 bar
Weight, dry: 460 kg, 1014 lb

OM 352 Motortype

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=OM_352&oldid=11225»