Detroit Diesel Series 71: Forskjell mellom revisjoner
mIngen redigeringsforklaring |
|||
| (3 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
==71 | Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre. | ||
16V71 og 24V71 er utstyrt med 4 topper pr motor, for å holde dimensjoner og vekt på et nivå som det er mulig å håndtere. | |||
Har du løftet av en topp av en R6 eller V12 i et trangt maskinrom skjønner du hva jeg mener. Samtidig er det nok et kostnadsspørsmål. Ved å holde seg til færre deler i hele serien reduseres kostnaden. | |||
6R 71 var den første toppmodellen som kom på markedet i 1938, fra det som den gang het Detroit Diesel Engine Division of General Motors. | |||
Den første V-motoren i serien kom i 1957. | |||
Series 71 spiller på kubikkstørrelsen på sylinderne, hver sylinder er på 70,93 kubikktommer, eller 1,162 Liter. Alle motorene i serien har samme boring og slag, 197,95 * 127 mm. | |||
Rekkemotorene er berømt for sin symmetriske oppbygging. Med det menes at blåseren, eksosmanifold, vannmanifold, starter, og lignende kunne monteres enten på høyre eller venstre siden av blokken utfra bruken av motoren. Mange av motorene kunne leveres som høyre- eller venstre roterende. De ble kalt "Right Hand" eller "Left Hand" motorer. "Left Hand" motorer ble ofte brukt i tomotors installasjoner i båter og i noen busser. | |||
Alle Series 71 motorer benytter seg av uniflow spyling av sylindrene. Siden dette er en to-takter, må det mekanisk overladning til, og disse motorene benytter en ekstern tannhjulsdrevet Roots-kompressor. Senere versjoner var tilgjengelige med turbolader, som leverte luft til kompressoren for mere ytelse. Series 71 forsvant fra markedet i 1995. Motoren var da langt over sin fornuftige levetid, og den tilfredstillte ingen avgassutslippskrav. | |||
==Serie 71 varianter== | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- | |- | ||
! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse | ! Model !! Slagvolum !! Byggeform !! Ytelse (HK) | ||
!Turtall | |||
|- | |- | ||
| 1-71 || 1,2 L || 1 Sylinder || 10 | | 1-71 || 1,2 L || 1 Sylinder || 10 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 2-71 || 2,3 L || I 2 || 68 | | 2-71 || 2,3 L || I 2 || 68 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 3-71 || 3,5 L || I 3 || 113 | | 3-71 || 3,5 L || I 3 || 113 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 4-71 || 4,7 L || I 4 || 160 | | 4-71 || 4,7 L || I 4 || 160 | ||
| | |||
|- | |||
|4-71TI | |||
|4,7 L | |||
|R 4 | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
| 6-71 || 7,0 L || I 6 || 238 | | 6-71 || 7,0 L || I 6 || 238 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 6V-71|| 7,0 L || V 6 || 238 | | 6V-71|| 7,0 L || V 6 || 238 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 8V-71|| 9,3 L || V 8 || 318 | | 8V-71|| 9,3 L || V 8 || 318 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 12V-71|| 14,0 L || V 12 || 450 | | 12V-71|| 14,0 L || V 12 || 450 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 16V-71|| 18,6 L || V 16 || 635 | | 16V-71|| 18,6 L || V 16 || 635 | ||
| | |||
|- | |- | ||
| 24V-71|| 27,9 L || V 24 || 1800 | | 24V-71|| 27,9 L || V 24 || 1800 | ||
| | |||
|} | |} | ||
| Linje 35: | Linje 67: | ||
|L || Lavprofil | |L || Lavprofil | ||
|- | |- | ||
|N || 4 | |N || 4 ventilstopp | ||
|} | |} | ||
[[GM DDA motorliste|Tilbake til GM DDA oversikt]] | |||
Nåværende revisjon fra 22. des. 2017 kl. 16:11
Detroit Diesel Series 71 var en to-takt dieselmotor, som ble bygget både som rekke og v-motor. Som rekkemotor ble det bygget både 1, 2, 3, 4, og 6 sylinde varianter, som V-motor var den tilgjengelig som 6, 8, 12, 16, og 24 sylindre.
16V71 og 24V71 er utstyrt med 4 topper pr motor, for å holde dimensjoner og vekt på et nivå som det er mulig å håndtere. Har du løftet av en topp av en R6 eller V12 i et trangt maskinrom skjønner du hva jeg mener. Samtidig er det nok et kostnadsspørsmål. Ved å holde seg til færre deler i hele serien reduseres kostnaden.
6R 71 var den første toppmodellen som kom på markedet i 1938, fra det som den gang het Detroit Diesel Engine Division of General Motors.
Den første V-motoren i serien kom i 1957.
Series 71 spiller på kubikkstørrelsen på sylinderne, hver sylinder er på 70,93 kubikktommer, eller 1,162 Liter. Alle motorene i serien har samme boring og slag, 197,95 * 127 mm.
Rekkemotorene er berømt for sin symmetriske oppbygging. Med det menes at blåseren, eksosmanifold, vannmanifold, starter, og lignende kunne monteres enten på høyre eller venstre siden av blokken utfra bruken av motoren. Mange av motorene kunne leveres som høyre- eller venstre roterende. De ble kalt "Right Hand" eller "Left Hand" motorer. "Left Hand" motorer ble ofte brukt i tomotors installasjoner i båter og i noen busser.
Alle Series 71 motorer benytter seg av uniflow spyling av sylindrene. Siden dette er en to-takter, må det mekanisk overladning til, og disse motorene benytter en ekstern tannhjulsdrevet Roots-kompressor. Senere versjoner var tilgjengelige med turbolader, som leverte luft til kompressoren for mere ytelse. Series 71 forsvant fra markedet i 1995. Motoren var da langt over sin fornuftige levetid, og den tilfredstillte ingen avgassutslippskrav.
Serie 71 varianter
| Model | Slagvolum | Byggeform | Ytelse (HK) | Turtall |
|---|---|---|---|---|
| 1-71 | 1,2 L | 1 Sylinder | 10 | |
| 2-71 | 2,3 L | I 2 | 68 | |
| 3-71 | 3,5 L | I 3 | 113 | |
| 4-71 | 4,7 L | I 4 | 160 | |
| 4-71TI | 4,7 L | R 4 | ||
| 6-71 | 7,0 L | I 6 | 238 | |
| 6V-71 | 7,0 L | V 6 | 238 | |
| 8V-71 | 9,3 L | V 8 | 318 | |
| 12V-71 | 14,0 L | V 12 | 450 | |
| 16V-71 | 18,6 L | V 16 | 635 | |
| 24V-71 | 27,9 L | V 24 | 1800 |
| Modellkoder | |
|---|---|
| T | Turbo |
| V | V motor |
| L | Lavprofil |
| N | 4 ventilstopp |