DB OM 300 Serien

Mercedes-Benz DB OM 300 Serien

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Fra http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F) og http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(klein)

Mercedes-Benz OM 300 "serien" var en hel rekke motorer, 4-takt 4 og 6 sylindre. Det er flere motorserier med slagvolum fra 3 til 12 liter. De små motorene som består av PM 312, Om 314, OM 321, OM 322, OM 352, OM 364 og OM 366, har alle slagvolum under 1 liter pr sylinder. De store motorene var alle rekke 6.

Tekniske data OM 300 store

Type	Byggeår	Byggeform	Boring×Slag	Volum	Innsprøytning	Ytelse og merknader
OM67/4	1945	R6	105×140	7,270 l	Forkammer	82 kW (112 Hk) 2250/min, ca. 1952: 88 kW (120 Hk)
OM315	1950	R6	112×140	8,272 l	Forkammer	107 kW (145 Hk) 2100/min
OM325	1954	R6	105×140	7,295 l	Forkammer	92 kW (125 PS)
OM326	1956	R6	128×140	10,80 l	Forkammer	127–147 kW (172–200 PS), 4 Ventiler
OM326h		R6	128×140	10,80 l	Forkammer	Liggende motor
OM327	~1969	R6	112×140	8,27 l		125 kW (170 PS) 2400/min
OM346		R6	128×140	10,80 l	Direkte	132 kW (180 PS), 149 kW (202 PS) (154 kW mit schaltbarem Lüfter), 2200/min, 608/706 Nm
OM346h		H6	128×140	10,80 l	Direkte	Liggende
OM355	1967	R6	128×150	11,575 l	Direkte	169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)
OM355A		R6	128×150	11,575 l	Direkte	206 kW (280 PS), bare i Brasil
OM355LA	1988	R6	128×150	11,575 l	Direkte	250 kW (340 PS), bare i Brasil
OM360	~1969	R6	115×140	8,72 l		125–141 kW (170–192 PS)
OM360h		H6	115×140	8,72 l		Liggende motor

OM = Oelmotor = Dieselmotor
h = horizontal/liggende
A = Turbo
LA = Turbo og ladeluftkjøler

Tekniske data 300 små

Type	Byggeår	Byggeform	Boing × Slag	Volum	Innsprøytning	Ytelse og notater
OM 301	–	R4	90 mm × 120 mm	3.052 cm³	Forkammer	Prototype fra 1940
OM 302	–	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Forkammer	80 PS/3000 min−1, Prototyp um 1941
Blitz	–	R6	90 mm × 95 mm	3.626 cm³	Forgasser	75 PS, L701
OM 312	1949	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Forkammer	90 PS/2800 min−1 später 100 PS/3000 min−1
OM 312A	1954	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Forkammer	115 PS
M 312	1954	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Forgasser	110 PS/3000 min−1
OM 321	1954	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Forkammer	110 PS
OM 321AM	1956	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Forkammer	126 PS
OM 321A	1956	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Forkammer	132 PS
OM 322	1959	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Forkammer	126 PS/2800 min−1
M 324	1960	R4	95 mm × 120 mm	3.401 cm³	Forgasser	75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen
OM 314	1965	R4	97 mm × 128 mm	3.758 cm³	Direkte	80 PS, später 85 PS
OM 314A	1981	R4	97 mm × 128 mm	3.758 cm³	Direkte	85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen
OM 352	1964	R6	97 mm × 128 mm	5.638 cm³	Direkte	126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS
OM 352A	>1965	R6	97 mm × 128 mm	5.638 cm³	Direkte	150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS
OM 362LA	1983	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Direkte	192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))
M 352	1966	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Forgasser	130 PS
OM 353	?	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Direkte	technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden
OM 360	–	–	–	–	–	OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor
OM 364	1984	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	90 PS/2800 min−1
OM 364A	1986	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	115 PS/2800 min−1
OM 364LA	1994	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	136 PS/2600 min−1
OM 366	1984	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	136 PS/2800 min−1
OM 366A	1987	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	136 PS/2400 min−1 Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport
OM 366LA	1991	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	192–200 PS/2600 min−1, später 240 PS/2600 min−1

Nomenklatur:
OM = Oelmotor = Dieselmotor
M = Motor, Bensinmotor/Ottomotor
h = horisontal/liggende
A = Turbo
AM = Turbo (mild) redusert ladetrykk
LA = Turbo og ladeluftkjøler

Reklame for 300 serien

Banebrytende design, moderne teknologi og presis produksjon har alltid preget motorutvikling hos Mercedes-Benz.

Med 300-serien ble målet om å skape en spesiell type dieselmotor oppnådd. De tilbyr den typiske høye standarden ned til minste detalj og kjennetegnes av et bredt spekter av bruksområder: som drivverk for nyttekjøretøy, spesialkjøretøy og for utstyr og maskiner i en rekke bruksområder.

Grunnlaget for Mercedes-Benz industrielle dieselmotorer er motorene i nyttekjøretøyserien, som har vist seg tusenvis av ganger og – produsert i store serier – har vist seg å være over millioner av kilometer over hele verden. Dette betyr at levetid og vekt, volum, drivstofforbruk, utslipp og pålitelighet er optimalt koordinert.

Den industrielle dieselmotormodellen i 300-serien består av 4- og 6-sylindrede rekkemotorer. Serien inkluderer naturlig aspirerte motorer, turboladede motorer og en variant med ladeluftkjøling. Avhengig av bruksområdet kjøles ladeluften enten med væske eller luft.

Mercedes-Benz industrielle dieselmotorer i 300-serien dekker et effektområde fra 30 kW (41 hk) til 156 kW (212 hk).

Et bredt utvalg av identiske deler og et verdensomspennende servicenettverk gir produsenter og brukere av kjøretøy og utstyr overbevisende fordeler: Lagring av reservedeler forenkles, vedlikeholdsarbeidet gjøres enklere, og nedetiden reduseres. Storskalaproduksjon garanterer gjennomgående høy kvalitet med høyeste presisjon. Dette gjenspeiler erfaringen til en ledende produsent av nyttekjøretøy og dieselmotorer.

Avanserte produksjonsprosesser ble integrert helt fra motordesignfasen.

300-serien er et omfattende, bruksorientert motorprogram for et bredt utvalg av kjøretøy og utstyr. Men Mercedes-Benz tilbyr mer enn bare motorer: Erfarne spesialister som forstår de praktiske kravene, er de beste forutsetningene for optimal rådgivning og støtte.

Det brede modellprogrammet dekker et bredt effektområde og oppfyller dermed de mest varierte brukskravene. Ingen annen serie tilbyr et så vell av lett konfigurerbare varianter som denne Mercedes-Benz motorserien. Det er et resultat av toppmoderne designprinsipper og teknisk ekspertise. De mange identiske komponentene i motorene i denne serien gir ikke bare logistiske fordeler, de forenkler også installasjonsplanleggingen for kjøretøy- og utstyrsprodusenter.

Denne nye motorserien oppnår høyere effekt, bedre dreiemomentegenskaper og redusert drivstofforbruk med gunstigere utslipp.

4-sylindret motor er tilgjengelig som naturlig aspirert og kompressormatet motor, og 6-sylindret motor er tilgjengelig som naturlig aspirert, kompressormatet og intercoolermotor.

Mercedes-Benz motorer er konstruert slik at dreiemomentet øker kraftig når motorhastigheten synker, og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig selv ved lave motorhastigheter.

Den sterke dreiemomentforsterkningen, forholdet mellom maksimalt dreiemoment og dreiemoment ved nominell hastighet, gjenspeiles i den store elastisiteten til disse motorene i praktisk bruk.

Koordineringen mellom slagvolum og hastighet er en av de viktigste forutsetningene for lang levetid og driftssikkerhet, lavt drivstofforbruk og miljøvennlig drift, med eksosutslipp mer enn 20 % under ECE R 49-grensene.

De nye motorene i 300-serien er universelt anvendelige. De erstatter de velprøvde forgjengermodellene og øker effektiviteten gjennom økt effekt og dreiemoment, samtidig som de reduserer det spesifikke drivstofforbruket. Disse motorene kjennetegnes av en rekke spesielle designfunksjoner, hvorav noen er representative for helhetskonseptet.

Sylinderens veivhus.

Sylinderens veivhus er laget av legert støpejern. Det er designet for eksepsjonell stivhet og ribber. Dimensjonene holdes små på grunn av liten sylinderavstand. To sylindere er støpt sammen, med kjølekanaler i den øvre delen.

Registerhus.

Registerhuset er montert på forenden. Det inneholder girkassen med innsprøytningsjustering og støtter også innsprøytningspumpen.

Topplokk.

Det hele topplokket er laget av legert støpejern og er designet for eksepsjonell stivhet. Topplokkboltene strammes i henhold til et foreskrevet mønster. Sammen med en nyutviklet, spesialstålforsterket pakning av mykt materiale sikrer de en sikker forbindelse og optimal tetning mellom topplokk og veivhus. Det nøyaktig koordinerte doseringssystemet i det ettdelte topplokket fordeler kjølevæsken jevnt over alle sylindrene. Innsprøytningsdysene er beskyttet i topplokkdekselet i lettmetall. Innsugnings- og eksosportene er på samme side.

Veivaksel og lagre.

Den smidde veivakselen er utstyrt med påboltede motvekter.For 5-lagersarrangementet til 4-sylindrede motorer og 7-lagersarrangementet til 6-sylindrede motorer bruker Mercedes-Benz stålstøtteskåler med trelagslagre og et tynt løpesjikt. På grunn av det økte kobberinnholdet er dette laget ekstremt hardt, slitesterkt og spesielt slitesterkt. Dette er ideelle forhold for lang levetid på lagrene. Utformingen av den fremre veivakselenden tillater drift av tilleggskomponenter, noe som kan oppnås via drivaksler eller trinser. En vibrasjonsdemper på den fremre veivakselenden til 6-sylindrede motorer reduserer torsjonsavbøyninger og dermed materialbelastningen forårsaket av torsjonssvingninger.

Veivstenger.

De smidde, diagonalt delte og rillede veivstengene har trekomponentlagre i stålstøtteskall som hovedlagre. Stempelboltene er montert i slitesterke bronseforinger i veivstengene.

Sylinderforinger.

De tørrstøpte sentrifugalforingene til turboladede motorer er laget av en spesiell legering. Stemplene til de naturlig aspirerte motorene går direkte i veivhuset. Uansett garanterer flotasjonen en jevn oljefilm gjennom gjenværende honing selv etter lang levetid, og sikrer dermed god slitestyrke.

Stempler.

Lettmetallstemplene til de naturlig aspirerte motorene har en konisk forbrenningskammerskål med en fangkant, mens de til de kompressorladede motorene har en sylindrisk skål. De har en kompresjonsring, en kombinert kompresjons- og oljekontrollring og en ren oljekontrollring. Den innstøpte ringbæreren til den øverste stempelringen sikrer presis, slitesterk føring. Stemplene til de turboladede motorene kjøles nedenfra med olje via sprøytedyser. Stempelbolten forsynes med olje via et hull i det øvre veivstangøyet og via oljeholdende avfasninger på begge sider.

Stemplene kan fjernes med veivstengene vendt oppover.

Kamaksler.

De smidde kamakslene er montert i utskiftbare foringer i veivhuset (tre i 4-sylindret motor og fire i 6-sylindret motor). Den spesielle kamformen spiller en betydelig rolle i motorens egenskaper. Drivverket skjer via gir fra den fremre enden av veivakselen i registerhuset. En flytende bolt driver en kamakselluftkompressor.

Ventiler.

Ventilene er laget av varmebestandig legeringsstål og anordnet i en overliggende posisjon. De hardforkrommede ventilstammene går i innpressede grå støpejernsføringer. Styringen skjer via ventilløftere, støtstenger og vippearmer.

Innsprøytningssystem.

Bosch rekkeinnsprøytningspumpe med automatisk lufting er festet til registerhuset via en mellomflens og koblet til smøreoljekretsen. Drivstofftilførselspumpen og forfilteret med utskiftbar innsats er festet til innsprøytningspumpen. Drivstoffilteret med filterinsats er plassert på det høyeste punktet. Motorene er utstyrt med Bosch 4-hulls dyser.

Turtalls- og lastkontroll.

Sentrifugalregulatoren er flenset til rekkeinnsprøytningspumpen. Avhengig av motorapplikasjonen kan dette være en tomgangsregulator, en sluttturtallsregulator eller en turtallsregulator. Kontrollnøyaktigheten kan økes for visse applikasjoner ved hjelp av elektronisk styrte tilleggsregulatorer.

Elektrisk utstyr.

Ulike startere og trefasegeneratorer er tilgjengelige.

Smøreoljesystem.

Tvungen smøring skjer av en tannhjulspumpe drevet av kamakselen. Oljefilteret har en utskiftbar filterinnsats. En plateoljekjøler er plassert på venstre side av veivhuset på 6-sylindrede motorer. Turboladede motorer har også en skiveoljekjøler oppstrøms for oljefilteret. Den naturlig aspirerte 4-sylindrede motoren krever ikke oljekjøler, mens turboladeversjonen har en skiveoljekjøler. Trykksatt olje forsyner alle motordeler som trenger smøring og kjøling. Innsprøytningspumpen og regulatoren er koblet til denne kretsen, i likhet med eksosturboladeren og luftkompressoren, hvis montert.

Kjølesystem.

Kjølevæskekretsen er et lukket, trykksatt system med innstøpte kjølekanaler i sylinderhodet for drift med ribbekjølere eller varmevekslere. Kjølevæskepumpen er montert over registerhuset. Over dette er det montert et enkelt termostathus, eller et dobbelt termostathus i intercooler-versjonen. Suge- eller trykkvifter er tilgjengelige for ulike bruksområder og kan monteres forhøyet på veivakselen eller på kjølevæskepumpen. I intercooler-motorer er intercooleren koblet til den interne eller eksterne kjølekretsen, avhengig av design.

Overalt hvor det er behov for en pålitelig og økonomisk industrimotor, kan produsenter av spesialkjøretøy, maskiner og utstyr stole på Mercedes-Benz. Den modulære designen til 300-serien tilbyr basismotorer som ikke løser noen problemer takket være et bredt utvalg av praktisk koordinerte komponenter og utstyrsvarianter. De mange identiske delene er absolutt i tråd med kostnadseffektivitetsånden, og forenkler ikke bare vedlikeholdet, men forenkler også reservedelslageret og reduserer dermed nedetiden. Fra det store antallet mulige variasjoner er her et utvalg som tydelig viser at motorene i 300-serien kan tilpasses enhver applikasjon og de mest varierte installasjonsforholdene.