OM 651: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
(→OM 651) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 19: | Linje 19: | ||
| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel''' | | colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel''' | ||
|- | |- | ||
|'''Motor'''|| OM 651 | |'''Motor'''|| colspan="4" style="text-align:center; | OM 651 | ||
|- | |- | ||
|'''Variant'''|| || | |'''Variant'''|| || | ||
| Linje 31: | Linje 31: | ||
|'''Dreiemoment''' || 500 Nm @ 1600 o/min || 400 Nm @ 1400 rpm || 330 Nm @ 1600 rpm | |'''Dreiemoment''' || 500 Nm @ 1600 o/min || 400 Nm @ 1400 rpm || 330 Nm @ 1600 rpm | ||
|- | |- | ||
|'''Innsprøytning'''|| Common rail | |'''Innsprøytning'''|| colspan="3" style="text-align:center; | Common rail | ||
|- | |- | ||
|'''Sylindre'''|| R4 | |'''Sylindre'''|| colspan="3" style="text-align:center; | R4 | ||
|- | |- | ||
|'''Slagvolum'''|| 2143 cm³ | |'''Slagvolum'''||colspan="3" style="text-align:center; | 2143 cm³ | ||
|- | |- | ||
|'''Borring''' || 83 mm | |'''Borring''' ||colspan="3" style="text-align:center; | 83 mm | ||
|- | |- | ||
|'''Slag'''|| 99 mm | |'''Slag'''||colspan="3" style="text-align:center; | 99 mm | ||
|- | |- | ||
|'''Kompresjon'''|| 16,2:1 | |'''Kompresjon'''||colspan="3" style="text-align:center; | 16,2:1 | ||
|- | |- | ||
|'''Turbo'''|| | |'''Turbo'''|| colspan="3" style="text-align:center; | 2 trinn sekvensiell | ||
|- | |- | ||
|'''Ladeluftkjøler'''|| Ja | |'''Ladeluftkjøler'''|| Ja | ||
Revisjonen fra 3. mai 2016 kl. 13:41
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
OM 651
OM 651, også kalt "mareritt-motoren". Egentlig et mesterverk av en motor som fikk ryktet sitt svertet av elendige injektorer produsert av Delphi. Disse piezoelektriske injektorene levde ikke opp til det de lovet, og det kostet Daimler en halv milliard euro.
Motoren ble hyllet av pressen, en firesylindret motor med like mye dreiemoment som noen av Daimlers bensin V8ere, og et forbruk på 0,5 liter på mila, og en ytelse opp til 204 Hk. Men mange uheldige eiere opplevde motoren som alt annet en det mesterverket det egentlig var. Når problemet var som verst vinteren 2009/2010 ble opp til 4500 motorer i uka inne og fikk nye injektorer.
| Daimler-Benz | ||||
|---|---|---|---|---|
 Damler-Benz OM 651 | ||||
| 2008 - | ||||
| Diesel | ||||
| Motor | OM 651 | |||
| Variant | ||||
| Vekt tørr | Kg | |||
| Byggeår | 2008 - | |||
| Ytelse | 204 Hk @ 4200 o/min | 170 Hk @ 3200 | 136 @ 3000 | |
| Dreiemoment | 500 Nm @ 1600 o/min | 400 Nm @ 1400 rpm | 330 Nm @ 1600 rpm | |
| Innsprøytning | Common rail | |||
| Sylindre | R4 | |||
| Slagvolum | 2143 cm³ | |||
| Borring | 83 mm | |||
| Slag | 99 mm | |||
| Kompresjon | 16,2:1 | |||
| Turbo | 2 trinn sekvensiell | |||
| Ladeluftkjøler | Ja | |||
| Kjøling | Vann | |||
| Innsug åpner | - før ØD | |||
| Innsug stenger | - etter ND | |||
| Eksos åpner | - før ØD | |||
| Eksos stenger | - etter ND | |||
| Klaring innsug | mm - kald | |||
| Klaring eksos | mm - kald | |||
| Tenningsrekkefølge | ||||
| Dieselpumpe | ||||
| Dysespiss | ||||
| Dieselfilter | ||||
| Oljefilter | ||||
| Stempelhastighet | m/s | |||
| Stempelprodusent | ||||
| Startmotor | ||||
| Produksjonssted | ||||
| Produksjonstall | ||||
Daimler-Benz OM651