MB 809: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 77: | Linje 77: | ||
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937. | Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937. | ||
Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK | Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01. | ||
Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe | Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk. | ||
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min. | Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min. | ||
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK | Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min. | ||
Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse. | Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse. | ||
Hele prosjektet med | Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten. | ||
''Daimler-Benz MB809'' | ''Daimler-Benz MB809'' | ||
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | [[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | ||
Revisjonen fra 18. mai 2016 kl. 15:04
MB 809
| Daimler-Benz | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fil:DB MB 809.jpg Damler-Benz MB 809 | ||||
| 1940 | ||||
| Diesel | ||||
| Motor | MB 809 | |||
| Variant | Prototype | Prosjekt II | Prosjekt III | Prosjekt IV |
| Vekt tørr | 1100 Kg | |||
| Byggeår | 1938 - 1940 | |||
| Ytelse | 400 Hk @ 2100 o/min | 360 Hk | 400 @ 2400 | 300 @ 2400 |
| Dreiemoment | kgm @ o/min | |||
| Innsprøytning | Direkte | |||
| Sylindre | V12 60 grader | |||
| Slagvolum | 25500 cm³ | 21500 cm³ | 19700 cm³ | 14800cm³ |
| Borring | mm | |||
| Slag | mm | |||
| Kompresjon | :1 | |||
| Turbo | Nei | |||
| Ladeluftkjøler | Nei | |||
| Kjøling | Vann | |||
| Innsug åpner | - før ØD | |||
| Innsug stenger | - etter ND | |||
| Eksos åpner | - før ØD | |||
| Eksos stenger | - etter ND | |||
| Klaring innsug | mm - kald | |||
| Klaring eksos | mm - kald | |||
| Tenningsrekkefølge | ||||
| Dieselpumpe | ||||
| Dysespiss | ||||
| Dieselfilter | ||||
| Oljefilter | ||||
| Stempelhastighet | m/s | |||
| Stempelprodusent | ||||
| Startmotor | ||||
Utvikling
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.
Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 20.01. Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs HL 190, en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 20.01 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, og den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.
Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.
Hele prosjektet med MB 809 og VK 20.01-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.
Daimler-Benz MB809