DB OM 300 Serien: Forskjell mellom revisjoner

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(Ny side: == Tekniske data OM 300 == {| class="wikitable" |- ! Type !! byggeår !! Byggeform !! Boring×Slag !! VOlum !! Brennverfahren !! Leistung bei Drehzahl und Bemerkungen |- | OM67/4 || 19...)
 
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== Tekniske data OM 300 ==
== Tekniske data OM 300 store ==


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Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.
Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.
== Tekniske data 300 serien små ==
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! Type !! gebaut ab !! Byggeform !! Boing × Slag !! Volum !! Innsprøytning !! Ytelse og notater
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| OM 301 || – || R4 || 90 mm × 120 mm || 3.052 cm³ || Forkammer || Prototype fra 1940
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| OM 302 || – || R6 || 90 mm × 120 mm || 4.578 cm³ || Forkammer || 80 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>, Prototyp um 1941
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| Blitz || – || R6 || 90 mm × 95 mm || 3.626 cm³ || Forgasser || 75 PS, L701
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| OM 312 || 1949 || R6 || 90 mm × 120 mm || 4.578 cm³ || Vorkammer || 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small> später 100 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 312A || 1954 || R6 || 90 mm × 120 mm || 4.578 cm³ || Vorkammer || 115 PS
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| M 312 || 1954 || R6 || 90 mm × 120 mm || 4.578 cm³ || Vergaser || 110 PS/3000 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 321 || 1954 || R6 || 95 mm × 120 mm || 5.101 cm³ || Vorkammer || 110 PS
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| OM 321AM || 1956 || R6 || 95 mm × 120 mm || 5.101 cm³ || Vorkammer || 126 PS
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| OM 321A || 1956 || R6 || 95 mm × 120 mm || 5.101 cm³ || Vorkammer || 132 PS
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| OM 322 || 1959 || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.672 cm³ || Vorkammer || 126 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
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| M 324 || 1960 || R4 || 95 mm × 120 mm || 3.401 cm³ || Vergaser || 75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen
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| OM 314 || 1965 || R4 || 97 mm × 128 mm || 3.758 cm³ || Direkt || 80 PS, später 85 PS
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| OM 314A || 1981 || R4 || 97 mm × 128 mm || 3.758 cm³ || Direkt || 85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen
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| OM 352 || 1964 || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.638 cm³ || Direkt || 126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS
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| OM 352A || >1965 || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.638 cm³ || Direkt || 150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS
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| OM 362LA || 1983 || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.672 cm³ || Direkt || 192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))
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| M 352 || 1966 || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.672 cm³ || Vergaser || 130 PS
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| OM 353 || ? || R6 || 97 mm × 128 mm || 5.672 cm³ || Direkt || technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden
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| OM 360 || – || – || – || – || – || OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor
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| OM 364 || 1984 || R4 || 97,5 mm × 133 mm || 3.970 cm³ || Direkt || 90 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 364A || 1986 || R4 || 97,5 mm × 133 mm || 3.970 cm³ || Direkt || 115 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 364LA || 1994 || R4 || 97,5 mm × 133 mm || 3.970 cm³ || Direkt || 136 PS/2600 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 362 || – || – || – || – || – || verkürzt für OM 362LA
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| OM 366 || 1984 || R6 || 97,5 mm × 133 mm || 5.955 cm³ || Direkt || 136 PS/2800 min<small><sup>−1</sup></small>
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| OM 366A || 1987 || R6 || 97,5 mm × 133 mm || 5.955 cm³ || Direkt || 136 PS/2400 min<small><sup>−1</sup></small> Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport
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| OM 366LA || 1991 || R6 || 97,5 mm × 133 mm || 5.955 cm³ || Direkt || 192–200 PS/2600 min<small><sup>−1</sup></small>, später 240 PS/2600 min<small><sup>−1</sup></small>
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|}
'''Nomenklatur:'''<br />
OM =  Oelmotor = Dieselmotor<br />
M = Motor, d.h. Benzinmotor<br />
h = horizontal/liegend für Busse<br />
A = turboaufgeladen<br />
AM = turboaufgeladen mild, d.h. reduzierter Ladedruck<br />
LA = turboaufgeladen mit Ladeluftkühlung

Revisjonen fra 9. apr. 2015 kl. 00:17

Tekniske data OM 300 store

Type byggeår Byggeform Boring×Slag VOlum Brennverfahren Leistung bei Drehzahl und Bemerkungen
OM67/4 1945 R6 105×140 7,270 l Vorkammer 82 kW (112 Hk) 2250/min, ca. 1952: 88 kW (120 Hk)
OM315 1950 R6 112×140 8,272 l Vorkammer 107 kW (145 Hk) 2100/min
OM325 1954 R6 105×140 7,295 l Vorkammer 92 kW (125 PS)
OM326 1956 R6 128×140 10,80 l Vorkammer 127–147 kW (172–200 PS), 4 Ventile/Zylinder
OM326h R6 128×140 10,80 l Vorkammer Liggende motor
OM327 ~1969 R6 112×140 8,27 l 125 kW (170 PS) 2400/min
OM346 R6 128×140 10,80 l Direkt 132 kW (180 PS), 149 kW (202 PS) (154 kW mit schaltbarem Lüfter), 2200/min, 608/706 Nm
OM346h R6 128×140 10,80 l Direkt Liggende
OM355 1967 R6 128×150 11,575 l Direkt 169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)
OM355A R6 128×150 11,575 l Direkt 206 kW (280 PS), nur in Brasilien
OM355LA 1988 R6 128×150 11,575 l Direkt 250 kW (340 PS), nur in Brasilien
OM360 ~1969 R6 115×140 8,72 l 125–141 kW (170–192 PS)
OM360h R6 8,72 l

OM = Oelmotor = Dieselmotor
h = horizontal/liegend für Busse
A = (turbo-)aufgeladen
LA = (turbo-)aufgeladen mit Ladeluftkühlung
~ = Jahresangabe ist das Erscheinungsjahr von Bedienungsanleitung, Ersatzteilliste o. Ä. Dies kann durchaus erheblich abweichen vom Bauzeitraum des Motors.

Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.

Tekniske data 300 serien små

Type gebaut ab Byggeform Boing × Slag Volum Innsprøytning Ytelse og notater
OM 301 – R4 90 mm × 120 mm 3.052 cm³ Forkammer Prototype fra 1940
OM 302 – R6 90 mm × 120 mm 4.578 cm³ Forkammer 80 PS/3000 min−1, Prototyp um 1941
Blitz – R6 90 mm × 95 mm 3.626 cm³ Forgasser 75 PS, L701
OM 312 1949 R6 90 mm × 120 mm 4.578 cm³ Vorkammer 90 PS/2800 min−1 später 100 PS/3000 min−1
OM 312A 1954 R6 90 mm × 120 mm 4.578 cm³ Vorkammer 115 PS
M 312 1954 R6 90 mm × 120 mm 4.578 cm³ Vergaser 110 PS/3000 min−1
OM 321 1954 R6 95 mm × 120 mm 5.101 cm³ Vorkammer 110 PS
OM 321AM 1956 R6 95 mm × 120 mm 5.101 cm³ Vorkammer 126 PS
OM 321A 1956 R6 95 mm × 120 mm 5.101 cm³ Vorkammer 132 PS
OM 322 1959 R6 97 mm × 128 mm 5.672 cm³ Vorkammer 126 PS/2800 min−1
M 324 1960 R4 95 mm × 120 mm 3.401 cm³ Vergaser 75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen
OM 314 1965 R4 97 mm × 128 mm 3.758 cm³ Direkt 80 PS, später 85 PS
OM 314A 1981 R4 97 mm × 128 mm 3.758 cm³ Direkt 85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen
OM 352 1964 R6 97 mm × 128 mm 5.638 cm³ Direkt 126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS
OM 352A >1965 R6 97 mm × 128 mm 5.638 cm³ Direkt 150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS
OM 362LA 1983 R6 97 mm × 128 mm 5.672 cm³ Direkt 192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))
M 352 1966 R6 97 mm × 128 mm 5.672 cm³ Vergaser 130 PS
OM 353 ? R6 97 mm × 128 mm 5.672 cm³ Direkt technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden
OM 360 – – – – – OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor
OM 364 1984 R4 97,5 mm × 133 mm 3.970 cm³ Direkt 90 PS/2800 min−1
OM 364A 1986 R4 97,5 mm × 133 mm 3.970 cm³ Direkt 115 PS/2800 min−1
OM 364LA 1994 R4 97,5 mm × 133 mm 3.970 cm³ Direkt 136 PS/2600 min−1
OM 362 – – – – – verkürzt für OM 362LA
OM 366 1984 R6 97,5 mm × 133 mm 5.955 cm³ Direkt 136 PS/2800 min−1
OM 366A 1987 R6 97,5 mm × 133 mm 5.955 cm³ Direkt 136 PS/2400 min−1 Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport
OM 366LA 1991 R6 97,5 mm × 133 mm 5.955 cm³ Direkt 192–200 PS/2600 min−1, später 240 PS/2600 min−1


Nomenklatur:
OM = Oelmotor = Dieselmotor
M = Motor, d.h. Benzinmotor
h = horizontal/liegend für Busse
A = turboaufgeladen
AM = turboaufgeladen mild, d.h. reduzierter Ladedruck
LA = turboaufgeladen mit Ladeluftkühlung

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