DB OM 300 Serien

Tekniske data OM 300 store

Type	Byggeår	Byggeform	Boring×Slag	Volum	Innsprøytning	Ytelse og merknader
OM67/4	1945	R6	105×140	7,270 l	Forkammer	82 kW (112 Hk) 2250/min, ca. 1952: 88 kW (120 Hk)
OM315	1950	R6	112×140	8,272 l	Forkammer	107 kW (145 Hk) 2100/min
OM325	1954	R6	105×140	7,295 l	Forkammer	92 kW (125 PS)
OM326	1956	R6	128×140	10,80 l	Forkammer	127–147 kW (172–200 PS), 4 Ventiler
OM326h		R6	128×140	10,80 l	Forkammer	Liggende motor
OM327	~1969	R6	112×140	8,27 l		125 kW (170 PS) 2400/min
OM346		R6	128×140	10,80 l	Direkte	132 kW (180 PS), 149 kW (202 PS) (154 kW mit schaltbarem Lüfter), 2200/min, 608/706 Nm
OM346h		H6	128×140	10,80 l	Direkte	Liggende
OM355	1967	R6	128×150	11,575 l	Direkte	169 kW (230 PS), ab 1969: 177 kw (240 PS)
OM355A		R6	128×150	11,575 l	Direkte	206 kW (280 PS), nur in Brasilien
OM355LA	1988	R6	128×150	11,575 l	Direkte	250 kW (340 PS), nur in Brasilien
OM360	~1969	R6	115×140	8,72 l		125–141 kW (170–192 PS)
OM360h		H6	115×140	8,72 l		Liggende motor

OM = Oelmotor = Dieselmotor
h = horizontal/liegend für Busse
A = (turbo-)aufgeladen
LA = (turbo-)aufgeladen mit Ladeluftkühlung
~ = Jahresangabe ist das Erscheinungsjahr von Bedienungsanleitung, Ersatzteilliste o. Ä. Dies kann durchaus erheblich abweichen vom Bauzeitraum des Motors.

Eventuell gab es OM346A, belastbare Belege (vor allem von Mercedes-Benz) waren aber nicht zu finden.

Tekniske data 300 serien små

Type	gebaut ab	Byggeform	Boing × Slag	Volum	Innsprøytning	Ytelse og notater
OM 301	–	R4	90 mm × 120 mm	3.052 cm³	Forkammer	Prototype fra 1940
OM 302	–	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Forkammer	80 PS/3000 min−1, Prototyp um 1941
Blitz	–	R6	90 mm × 95 mm	3.626 cm³	Forgasser	75 PS, L701
OM 312	1949	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Vorkammer	90 PS/2800 min−1 später 100 PS/3000 min−1
OM 312A	1954	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Vorkammer	115 PS
M 312	1954	R6	90 mm × 120 mm	4.578 cm³	Vergaser	110 PS/3000 min−1
OM 321	1954	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Vorkammer	110 PS
OM 321AM	1956	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Vorkammer	126 PS
OM 321A	1956	R6	95 mm × 120 mm	5.101 cm³	Vorkammer	132 PS
OM 322	1959	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Vorkammer	126 PS/2800 min−1
M 324	1960	R4	95 mm × 120 mm	3.401 cm³	Vergaser	75 PS, OEM-Motor für Toyota-Geländewagen
OM 314	1965	R4	97 mm × 128 mm	3.758 cm³	Direkt	80 PS, später 85 PS
OM 314A	1981	R4	97 mm × 128 mm	3.758 cm³	Direkt	85PS, nur im MB-Trac 900 & MB-Trac 900 Turbo (bis 1987) verbaut, daher sehr kleine Stückzahlen
OM 352	1964	R6	97 mm × 128 mm	5.638 cm³	Direkt	126 PS, später 130 PS, reduziert 100 PS oder 110 PS
OM 352A	>1965	R6	97 mm × 128 mm	5.638 cm³	Direkt	150 PS, später 156 PS, 168 PS, 172 PS
OM 362LA	1983	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Direkt	192 PS, Weiterentwicklung des OM352A als Vorstufe zum OM366(L(A))
M 352	1966	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Vergaser	130 PS
OM 353	?	R6	97 mm × 128 mm	5.672 cm³	Direkt	technisch identisch mit dem OM352, die Umnummerierung kam durch die große Variantenvielfalt, sonst wären Baumuster-Nummern doppelt vergeben worden
OM 360	–	–	–	–	–	OM 360 (neu) Sammelbezeichnung für OM 364/366, OM 360 (alt) ist dagegen ein 8,4-l-Motor
OM 364	1984	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	90 PS/2800 min−1
OM 364A	1986	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	115 PS/2800 min−1
OM 364LA	1994	R4	97,5 mm × 133 mm	3.970 cm³	Direkt	136 PS/2600 min−1
OM 362	–	–	–	–	–	verkürzt für OM 362LA
OM 366	1984	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	136 PS/2800 min−1
OM 366A	1987	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	136 PS/2400 min−1 Baumuster 366.955, verwendet im Unimog U 1300 L/LKW 2t tmil gl, Ausführung Pritsche (auch mit Winde/Transport gefährlicher Güter) und Krankentransport
OM 366LA	1991	R6	97,5 mm × 133 mm	5.955 cm³	Direkt	192–200 PS/2600 min−1, später 240 PS/2600 min−1

Nomenklatur:
OM = Oelmotor = Dieselmotor
M = Motor, d.h. Benzinmotor
h = horizontal/liegend für Busse
A = turboaufgeladen
AM = turboaufgeladen mild, d.h. reduzierter Ladedruck
LA = turboaufgeladen mit Ladeluftkühlung