Damsgård Motorfabrik
Damsgård Motorfabrikk ble grunnlagt av brødrene Alf og Håkon Søyland ved Damsgårdsund i Bergen.
Sabb Semidiesel
I den første perioden ble det kun produsert semidieselmotorer ved Damsgård Motofabrik. Disse ble levert i følgende modeller:
Type A: 3HK, ble produsert fra og med 1925, til og med 1963. Motoren er en videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B. Totalt ble det produsert og solgt 1 859 stk av denne modellen.
Type B: 4-5HK, ble produsert i 30 år fra og med 1935, til og med 1965. Totalt ble det produsert og solgt 4 536 stk av denne modellen.
Type C: Dette var opprinnelig en 5-7HK. Kravet til motorkraft gjorde imidlertid at det kun ble produsert få av denne typen. Modellen ble erstattet med 5-9HK. Type C ble produsert fra 1927 til og med 1965. Totalt sett kom det 6 473 stk av denne modellen.
Type D: 6-12HK, ble produsert fra og med 1951, til og med 1966. I produksjonstiden ble det ferdigstilt og solgt 1 986 stk av denne modellen.
2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.
Ny-Sabb
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.
Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget mK.
Sabb Dieselmotor
Type 2J: 2-sylindret, 4-taktsmotor på 30 HK.
| Type | Ytelse HK | Turtall
o/min |
Sylindre
Og Takter |
Boring x Slag
mm |
Slagvolum
ccm |
Vekt
Kg |
Byggeår | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G | 8-10 | 1800 | 1 - 4 | Omstyring, frikobling og uten reduksjongear | ||||
| GA | 8-10 | 1800 | 1 - 4 | Luftkjøling | ||||
| H | 6-8 | 2000 | 1 - 4 | 90 x 90 | 570 | 165 | Omstyring, 2:1 reduksjon, frikobling og 394mm, 2-bladet vribar propell | |
| HG | 6-8 | 2000 | 1 - 4 | 90 x 90 | 570 | Frikobling, reverserbart gear og 380mm, 3-bladet propell | ||
| E | 4 | 1 - 2 | 40-talls | Ca. 39 stykk produsert | ||||
| 2G | 16 - 22 | 2 - 4 | 90 x 120 | 1520 | Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell | |||
| 2GRS | 16 - 22 | 2 - 4 | 90 x 120 | 1520 | Stasjonær versjon av 2G | |||
| 2J | 22 - 30 | 2 - 4 | 100 x 120 | 1880 | Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell | |||
| 2JRS | 22 - 30 | 2 - 4 | 100 x 120 | 1880 | Stasjonær versjon av 2J |
Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter