MB 518
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
Mercedes-Benz MB 518
MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra MB 501 og LOF 6. Den første varianten kom på markedet i 1951.
Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En tidlig variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet, da under navnet som MB 501.
Teknisk beskrivelse
Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor, mens senere varianter fikk turbo. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. Ventilene betjenes via støtstang og vippearmer. De to kamakslene ligger rullelager i motorblokken på hver sin side av motoren, og er forskyvbar slik at motoren kan startes begge veier. Motoren startes ved at det slippes inn luft til 18 sylindre. Sylinder 6 og 16 har ikke startluft. Stemplene er utstyrt med tre kompresjonsringer, og 2 skraperinger. Den ene sylinderrekken har gaffelutforming på stempelstangen, begge sidene av motoren deler et glidelager på veiva.
Drev til kam er montert i forkant av motoren.
| Daimler-Benz | ||||
|---|---|---|---|---|
 Damler-Benz MB 518 B | ||||
| 1951 - 1973 | ||||
| Diesel | ||||
| Motor | MB 518 | |||
| Variant | B | C | D | |
| mtu navn | MB 20V 672 | MB 20V 672 MY 9 | MB 20V 672 TY 9 | |
| Vekt tørr | 4800 Kg | 5110 Kg | 5415 Kg | |
| L x B x H | 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm | |||
| Byggeår | 1958 | 1966 - 1969 | 1968 - 1973 | |
| Ytelse HK | 2275 | 3000 | 3500 | |
| Turtall o/min | 1720 | 1720 | 1700 | |
| Dreiemoment | 12000 Nm @ o/min | |||
| Innsprøytning | Forkammer | |||
| Sylindre | V20 40° | |||
| Slagvolum | 134,5 liter | |||
| Sylindervolum | 6,72 Liter | |||
| Borring | 185 mm | |||
| Slag | 250 mm | |||
| Kompresjon | 14:1 | |||
| Overlading | Kompressor | Kompressor | Turbo | |
| Ladeluftkjøler | Nei | Nei | ja | ja |
| Kjøling | Vann | |||
| Innsug åpner | - før ØD | 61 før ØD | ||
| Innsug stenger | - etter ND | 63 etter ND | ||
| Eksos åpner | - før ØD | 63 før ND | ||
| Eksos stenger | - etter ND | 61 etter ØD | ||
| Klaring innsug | - kald | 0,25 mm | ||
| Klaring eksos | - kald | 0,30 mm | ||
| Tenningsrekkefølge | 1 - 14 - 7 - 19 - 2 - 15 - 6 - 18 - 3 - 11 - 10 - 17 - 4 - 12 - 9 - 16 - 5 - 13 - 8 - 20 | |||
| Dieselpumpe | 4 Stk | |||
| Dysespiss | 150 Bar | |||
| Dieselfilter | - | |||
| Oljefilter | - | |||
| Stempelhastighet | 14,4 m/s | 14,4 m/s | 14,4 m/s | |
| Stempelprodusent | Mahle | |||
| Startmotor | Luftstart | |||
| Produksjonstall | ||||
MB 20V 672
Fra andre kilder
The development of this engine dates back to the 1930s. At that time, the last two Zeppelin airships, LZ 129 and LZ 130, were equipped with diesel engines for the first time. It was the DB 602/LOF6, a directly reversible 16-cylinder pre-chamber engine with a 40° V angle, light metal housing, fork and internal connecting rods. Further developments were the 20-cylinder naturally aspirated engine MB 501 as well as the MB 511 and the MB 518, both with mechanical supercharging.
The MB 518 became the standard engine for the speedboats of the former German Navy. It opened up new possibilities for speedboat construction and later also powered the first speedboat flotillas of the German Federal Navy and fast ships of friendly navies.
This engine has undergone many improvements over the course of its history, which have significantly increased its durability. One of these is the so-called built cylinder, which means that instead of a welded steel construction, the light metal cylinder head,
the gray cast iron cylinder liner and the steel water jacket are screwed together. The last development stage is the version with exhaust turbochargers, which has enabled a further increase in performance.