OM 636
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
OM 636, prosjektet med designet av motoren ble ledet av en av Daimler-Benz legendariske ingeniører Ludwig Kraus.
OM 636
Fra instruksjonsboken til motoren:
Konstruksjon: MERCEDES-BENZ OM 636 er en ferskvannskjølt, firesylindret, firetaktsmotor med stående sylindre og DB-forkammerforbrenning.
Motorblokk: Motorblokken som er av støpejern har istøpte sylindre. På høyre side er innsprøytningpumpe med regulator og smøreoljefilter montert. På venstre side har man starteren, dynamoen, peilepinne og utluftningsrøret for veivhuset. De skråfortannede drivhjul for kamaksel og innsprøytningspumpe er montert på motorfronten og beskyttet av et deksel. Støtstang-kammeret som er plassert på høyre side, er også lukket med et deksel. Bunnpannen av lettmetall.
Topplokk: Topplokket som er fremstillet i ett stykke av legert støpejern er festet til motorblokken med sekskantskruer. En topp-pakning sørger for tetning mellom forbrenningsrom og kjølevann og mellom kjølevann og motor utside. Innsugnings- og ekshaustventilene løper i støpejernsføringer. Topplokket har et toppdeksel av lettmatall med påfyllingsstuss.
Veivaksel: Den smidde veivakselen som har herdete lagerflater, er opphengt i 3 glidelagre. Det midterste lageret er et passlager. Motvekter på veivskinkene utligner massekreftene som oppstår ved rotasjon og sørger for en avlastning av rammelagrene og en roligere motorgang. I motsatt ende av svinghjulet er det montert et tannhjul for drift av registeret, samt remskive.
Veivstang: Veivstangen som er smidd, er i den ene enden utformet som et to-delt glidelager. Veivlagerdekslet er festet til veivstangen med to passbolter og muttere. I den andre enden er ipresset en bronseforing for opplagring av stempelpinnen.
Stempel: Lettmetallstemplene har tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. Stempelpinnene er flytende lagret, og er sikret med to Seeger-ringer. Stempeltoppen har en fordypning.
Kamaksel: Kamakselen er lagret i motorblokken med tre lettmetallslagre. Den senkesmidde akselen har herdete lagerflater og kammer og er sikret mot aksiell forskyvning ved et trøstelager ved drivtannhjulet. Kamakselen drives av veivakselen via skråfortannede registerdrev. Det andre påskrudde tannhjul sørger for drift av innsprøytningspumpen og innsprøytningsforstilleren.
Ventiler: For hver sylinder er det en hengende innsugnings- og ekshaustventil. Ventilbevegelsen overføres fra den underliggende kamaksel via ventilstøssel, støtstenger og vippearmer.
Innsprøytningssystemet: På innsprøytningspumpen er det montert en matepumpe med handpumpe. Denne fører brennstoffet fra tanken gjennom et filter til innsprøytningspumpen. Fra innsprøytningspumpen føres brennstoffet gjennom like lange trykkledninger til de forskjellige innsprøytningsdyser (tappdyser), hvorfra det i fint forstøvet form sprøytes inn i forkammeret. En del av brennstoffet forbrenner i forkammeret. De utstrømmende varme gassene bevirker en trykkstigning og derved en mer fullkommen og ensartet forbrenning av diesel-luftblandingen i forbrenningsrommet. Overskuddsbrennstoffet fra dysene føres tilbake til tanken gjennom en samleledning.
En sentrifugal eller pneumatisk omdreiningsregulator som er påflenset innsprøytningspumpen avpasser brennstoffmengden til enhver tid. Den automatiske innsprøytningsforstiller som leveres på en del modeller, bevirker en forstilling av innsprøytningstidspunktet ved stigende omdreiningstall.
Smøreoljekretsløpet: Smøreoljen i bunnpannen føres gjennom en sil av en tannhjulspumpe som er montert i underkant av motorblokken, og som drives via et snekkehjul fra kamakselen. Pumpen fører oljen gjennom et spalt- eller silfilter til hovedledningen. Fra denne føres oljen gjennom mindre forgreningsrør til veivaksel- og kamaksellagrene. Gjennom boringer i veivakselen føres oljen frem til veivlagrene. Fra det første kamaksellageret stiger oljen sa gjennom en trykkledning pa utsiden av motoren inn i topplokket og videre til vippearmsbukkene. Gjennom de hule vippearmsakslene blir vippearmene, støtstengene og ventilene smurt. lnnsprøytningspumpen med sentrifugalregulator og kjølevannspumpen smøres separat. I spesielle tilfelle blir innsprøytningspumpen tilsluttet smøreoljekretsløpet. En overløpsventil i oljefilteret og en overtrykksventil i hovedledningen sikrer oljekretsløpet mot overbelastning. Sylinderflatene, stempelpinner, tannhjul og kammene smøres ved plaskesmøring. Ved hjelp av et manometer kan man til enhver tid kontrollere smøreoljetrykket.
Kjølevannskretsløpet: Kjølevannspumpen som drives over kilerem fra veivakselen suger avkjølt vann fra radiator eller varmeveksler og trykker det inn på motorblokken. Vannet føres her nedenfra og oppover, trenger gjennom kjølevannskanalene i topplokket og videre gjennom et rørbend til termostaten. Sa lenge motoren enna ikke har oppnadd korrekt driftstemperatur, er termostaten lukket og vannet føres gjennom en kortslutningsforbindelse direkte tilbake til kjølevannspumpen. Først når driftstemperaturen er nådd, har termostaten åpnet helt og vannet føres gjennom avkjølingsinnretningen.
| Daimler-Benz | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 Damler-Benz OM 636 | ||||||
| 1947 - 1993 | ||||||
| Diesel | ||||||
| Motor | OM 636 | |||||
| Handelsnavn | OM 636 I (to ventildeksel) | OM 636 VI | OM 636 VIII | OM 636 VI | ||
| Variant | 636.912 | 636.915 | 636.916 | 636.931 | 636.914 | 936.917 |
| Vekt tørr | 176 Kg | 179 Kg | 175 Kg | |||
| Byggeår | 05/1949 - | - 1990 | ||||
| Ytelse | 25 Hk @ 2300 | 36 Hk @ 3500 | 40 HK | 43 Hk@ 3500 o/min | 32 HK @ 2550 o/min | 42 Hk @ 3300 o/min |
| Dreiemoment | 96 Nm @ 2000 | 10,3 kgm @ 2000 o/min | 98 Nm @ 2000 o/min | |||
| Innsprøytning | Forkammer | |||||
| Sylindre | R4 | |||||
| Slagvolum | 1697 cm³ | 1767 cm³ | ||||
| Borring | 73,5 mm | 75 mm | ||||
| Slag | 100 mm | |||||
| Kompresjon | 19:1 | |||||
| Kjøling | Vann | |||||
| Innsug åpner | - før ØD | 19 før ØD | ||||
| Innsug stenger | - etter ND | 54 etter ND | ||||
| Eksos åpner | - før ØD | |||||
| Eksos stenger | - etter ND | |||||
| Klaring innsug | 0,20 mm - kald | |||||
| Klaring eksos | 0,15 mm - kald | |||||
| Tenningsrekkefølge | 1 - 3 - 4 - 2 | |||||
| Dieselpumpe | Bosch | |||||
| Innsprøytning start | 32 grader +-1 F.Ø.D | |||||
| Dysespiss | DNO SD 211 eller DNO SD 2110 | |||||
| Dyseholder | Bosch KCA 30 SD 2/4 | |||||
| Dieselfilter | ||||||
| Oljefilter | ||||||
| Stempelhastighet | 10 m/s @ 3000 | |||||
| Stempelprodusent | Mahle | |||||
| Startmotor | Bosch EJD 1,8/12R82 | |||||
| Vannmengde | ved 2000 | 2800 Liter/time | ||||
| ved 2500 | 3800 Liter/time | |||||
| ved 3000 | 4500 Liter/time | |||||
Bilder
Reservedeler
Det er mange OM 636 i omløp enda, og mange trenger reservedeler, dog begynner det å bli mindre av det. Men Bertel O. Steen har enda pakninger og diverse.
Vannpumpe
Varmeveksler
Bowman
Termostat
Varianter
| Type nr
Nytt (Baumuster) |
Type nr
Gammelt |
Modell No. | Ytelse | Maks turtall
ved full last |
Maks turtall
uten last |
Bruksområde | Standard utstyr levert med motor
(Bare utstyr som ikke er likt på alle motorer |
Dieselpumpe | Full last Dieselmengde
cm3/1000 slag |
Oljemengde
uten filter maks / min |
Oljefilter | Total
mengde |
Vann på
motor |
Radiator | Varmeapparat | Totalt
vannmengde | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 636.912 | OM 636.VI-U | |||||||||||||||||
| 636.914 | ||||||||||||||||||
| 636.915 | OM 636.I | |||||||||||||||||
| 636.916 | OM 636.VI | |||||||||||||||||
| 636.917-00
eller 636.917-000 |
(A) | OM 636.VI-E | Standard motor | 4 Blads vifte - 300 mm i diameter | Viftereim for vifte, dynamo og vannpumpe 17 * 11 * 1090 DIN 22 15 | PES 4 A 50 C 410 RD 1010z | 28 - 29 | 6,25 | 3,5 | 0,25 | 6,5 | 4 | - | - | - | |||
| Vifte montert på vannpumpe | ||||||||||||||||||
| Startmotor EJD | ||||||||||||||||||
| 636.917-022 | ||||||||||||||||||
| 636.917-001 | OM 636.IV-E | 39/3400 | 3400 | 3800 | Standard motor med | |||||||||||||
| 636.918 | OM 636.VI | |||||||||||||||||
| 636.919 | OM 636.VII | |||||||||||||||||
| 636.930 | OM 636.VII | |||||||||||||||||
| 636.931 | OM 636.VIII | |||||||||||||||||
| 636.933 | OM 636.VI-E | Sentrifugal | ||||||||||||||||
| 636.934 | ||||||||||||||||||
| Forbruk for industri og marinemotorer OM 636 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anvendelse | |||||||||||||||
| Kjøletype | |||||||||||||||
| Turtall
o/min |
Ytelse
100% |
PS | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1500 | 17 | 208 | 19 | 208 | 17 | 208 | 19 | 208 | 19 | 208 | 19 | 208 | 16 | 208 | 0,1 |
| 1800 | 0,2 | ||||||||||||||
| 2500 | 0,6 | ||||||||||||||
| 3000 | 1,0 | ||||||||||||||
Anvendelser
Traktorer:
Fahr D177 og D177S (1958 - 19xx)
Bührer Spezial UM4 (1954 - 1962)
Bührer Spezial UnM4 (1962 - 1967)
Bührer Spezial UpM4 (1956 - 1958)
Bührer Spezial TM4 (1964 - 1955)
Biler:
Seat 124
Mercedes-Benz 170 D (W 136)
Mercedes-Benz 180 D
Mercedes-Benz 180 Db
Marine:
Volvo Penta MD 4
Sole MB-636