Vis kilden til OM 636

Wasser[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]

[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:OM636.jpg|thumb|høyre|Mercedes OM 636]]
[[Fil:DB_OM_636_Marine.jpg|thumb]]
[[Fil:DB_OM_636_Kompressor.jpg|thumb|OM 636 pumpesett]]
[[Fil:DB OM 636 Marine orginal.png|thumb|Orginal Mercedes OM 636 marinemotor]]
OM 636, prosjektet med designet av motoren ble ledet av en av Daimler-Benz legendariske ingeniører Ludwig Kraus.  
 
Den legendariske Mercedes-Benz OM 636 ble opprinnelig utviklet mellom 1946 og 1949 og først montert i 170D (170Da, 170Db, 170Db, 170D, senere i 180 D og 180 Db Ponton på 1950-tallet og regnes som forfaderen til senere generasjoner av Mercedes-dieseler. 

Designet er avledet fra [[M 136]] som montert på den tidligere 170V og som den deler mange dimensjonelle likheter og interne komponenter med.

== OM 636 ==
Fra instruksjonsboken til motoren:

'''Konstruksjon:'''
MERCEDES-BENZ OM 636 er en ferskvannskjølt, firesylindret, firetaktsmotor med stående sylindre
og DB-forkammerforbrenning. 

'''Motorblokk:''' 
Motorblokken som er av støpejern har istøpte sylindre. På høyre side er innsprøytningpumpe med
regulator og smøreoljefilter montert. På venstre side har man starteren, dynamoen, peilepinne og utluftningsrøret
for veivhuset. De skråfortannede drivhjul for kamaksel og innsprøytningspumpe er montert på motorfronten og
beskyttet av et deksel. Støtstang-kammeret som er plassert på høyre side, er også lukket med et deksel. Bunnpannen
av lettmetall.

'''Topplokk:''' 
Topplokket som er fremstillet i ett stykke av legert støpejern er festet til motorblokken med sekskantskruer.
En topp-pakning sørger for tetning mellom forbrenningsrom og kjølevann og mellom kjølevann og motor
utside. Innsugnings- og ekshaustventilene løper i støpejernsføringer. Topplokket har et toppdeksel av lettmatall
med påfyllingsstuss.

'''Veivaksel:''' 
Den smidde veivakselen som har herdete lagerflater, er opphengt i 3 glidelagre. Det midterste lageret er
et passlager. Motvekter på veivskinkene utligner massekreftene som oppstår ved rotasjon og sørger for en avlastning
av rammelagrene og en roligere motorgang. I motsatt ende av svinghjulet er det montert et tannhjul for drift av registeret, samt remskive.

'''Veivstang:''' 
Veivstangen som er smidd, er i den ene enden utformet som et to-delt glidelager. Veivlagerdekslet er
festet til veivstangen med to passbolter og muttere. I den andre enden er ipresset en bronseforing for opplagring
av stempelpinnen.

'''Stempel:''' 
Lettmetallstemplene har tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. Stempelpinnene er flytende lagret,
og er sikret med to Seeger-ringer. Stempeltoppen har en fordypning.

'''Kamaksel:''' 
Kamakselen er lagret i motorblokken med tre lettmetallslagre. Den senkesmidde akselen har herdete
lagerflater og kammer og er sikret mot aksiell forskyvning ved et trøstelager ved drivtannhjulet.
Kamakselen drives av veivakselen via skråfortannede registerdrev. Det andre påskrudde tannhjul sørger for drift av
innsprøytningspumpen og innsprøytningsforstilleren.

'''Ventiler:''' 
For hver sylinder er det en hengende innsugnings- og ekshaustventil. Ventilbevegelsen overføres fra den
underliggende kamaksel via ventilstøssel, støtstenger og vippearmer.

'''Innsprøytningssystemet:''' 
På innsprøytningspumpen er det montert en matepumpe med handpumpe. Denne fører
brennstoffet fra tanken gjennom et filter til innsprøytningspumpen. Fra innsprøytningspumpen føres brennstoffet
gjennom like lange trykkledninger til de forskjellige innsprøytningsdyser (tappdyser), hvorfra det i fint forstøvet
form sprøytes inn i forkammeret. En del av brennstoffet forbrenner i forkammeret. De utstrømmende varme
gassene bevirker en trykkstigning og derved en mer fullkommen og ensartet forbrenning av diesel-luftblandingen i
forbrenningsrommet. Overskuddsbrennstoffet fra dysene føres tilbake til tanken gjennom en samleledning.

En sentrifugal eller pneumatisk omdreiningsregulator som er påflenset innsprøytningspumpen avpasser brennstoffmengden
til enhver tid. Den automatiske innsprøytningsforstiller som leveres på en del modeller, bevirker en forstilling
av innsprøytningstidspunktet ved stigende omdreiningstall.

'''Smøreoljekretsløpet:''' 
Smøreoljen i bunnpannen føres gjennom en sil av en tannhjulspumpe som er montert i underkant
av motorblokken, og som drives via et snekkehjul fra kamakselen. Pumpen fører oljen gjennom et spalt- eller
silfilter til hovedledningen. Fra denne føres oljen gjennom mindre forgreningsrør til veivaksel- og kamaksellagrene.
Gjennom boringer i veivakselen føres oljen frem til veivlagrene. Fra det første kamaksellageret stiger oljen sa gjennom
en trykkledning pa utsiden av motoren inn i topplokket og videre til vippearmsbukkene. Gjennom de hule
vippearmsakslene blir vippearmene, støtstengene og ventilene smurt. lnnsprøytningspumpen med sentrifugalregulator
og kjølevannspumpen smøres separat. I spesielle tilfelle blir innsprøytningspumpen tilsluttet smøreoljekretsløpet.
En overløpsventil i oljefilteret og en overtrykksventil i hovedledningen sikrer oljekretsløpet mot overbelastning.
Sylinderflatene, stempelpinner, tannhjul og kammene smøres ved plaskesmøring.
Ved hjelp av et manometer kan man til enhver tid kontrollere smøreoljetrykket.

'''Kjølevannskretsløpet:''' 
Kjølevannspumpen som drives over kilerem fra veivakselen suger avkjølt vann fra radiator
eller varmeveksler og trykker det inn på motorblokken.
Vannet føres her nedenfra og oppover, trenger gjennom kjølevannskanalene i topplokket og videre gjennom et
rørbend til termostaten. Sa lenge motoren enna ikke har oppnadd korrekt driftstemperatur, er termostaten
lukket og vannet føres gjennom en kortslutningsforbindelse direkte tilbake til kjølevannspumpen. Først når driftstemperaturen
er nådd, har termostaten åpnet helt og vannet føres gjennom avkjølingsinnretningen.

{| class="wikitable float-right"
! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
| colspan="7" class="center" | [[Bilde:OM 636 Norsk snitt.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 636''
|-
! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1947   - 1993
|-
| colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|'''Motor'''
| colspan="6" style="text-align:center;" |OM 636
|-
|'''Handelsnavn'''
| colspan="2" style="text-align:center;|OM 636 I (to ventildeksel)
|OM 636 VI
|OM 636 VIII
|OM 636 VI
|
|-
|'''Variant'''
|636.912|| 636.915
|636.916|| 636.931 
|636.914|| 936.917
|- 
|'''Vekt tørr'''
| || 176 Kg 
| || 179 Kg 
| || 175 Kg
|-
| '''Byggeår'''
| || 05/1949 - 
| ||
|
| - 1990
|-
|'''Ytelse'''
|25 Hk @ 2300||  36 Hk @ 3500 
|40 HK
| 43  Hk@ 3500 o/min 
| 32 HK @ 2550 o/min|| 42 Hk @ 3300 o/min
|- 
|'''Dreiemoment'''
| ||  96 Nm @ 2000 
| || 10,3 kgm @ 2000 o/min 
| || 98 Nm @ 2000 o/min
|-
|'''Innsprøytning'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | Forkammer
|-
|'''Sylindre'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | R4
|-
|'''Slagvolum'''
| colspan="2" style="text-align:center;|1697 cm³
| colspan="4" style="text-align:center;" |1767 cm³
|-
|'''Borring'''
| colspan="2" style="text-align:center;|73,5 mm
| colspan="4" style="text-align:center;" |75 mm
|-
|'''Slag'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | 100  mm 
|-
|'''Kompresjon'''
| || colspan="5" style="text-align:center" |19:1
|-
|'''Kjøling'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | Vann
|-
|'''Innsug åpner'''
| ||  - før ØD 
|
|19 før ØD
|
|
|-
|'''Innsug stenger'''
| ||  - etter ND 
|
|54 etter ND
|
|
|-
|'''Eksos åpner'''
| ||  - før ØD 
|
|
|
|
|-
|'''Eksos stenger'''
| ||  - etter ND 
|
|
|
|
|-
|'''Klaring innsug'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" |  0,20 mm - kald 
|-
|'''Klaring eksos'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" |  0,15 mm - kald 
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | 1 - 3 - 4 - 2
|-
|'''Dieselpumpe'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | Bosch
|-
|'''Innsprøytning start'''
|
|
|
|
|
|32 grader +-1 F.Ø.D
|-
|'''Dysespiss'''
| colspan="6" | DNO SD 211 eller DNO SD 2110
|-
|'''Dyseholder'''
| colspan="6" |Bosch KCA 30 SD 2/4
|-
|'''Dieselfilter'''
| ||
|
|
|
|
|-
|'''Oljefilter'''
| ||
|
|
|
|
|-
|'''Stempelhastighet'''
| colspan="6" | 10 m/s @ 3000
|-
|'''Stempelprodusent'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | Mahle
|-
|'''Startmotor''' 
| || Bosch EJD 1,8/12R82
|
|
|
|
|-
| rowspan="3" |'''Vannmengde''' 
|ved 2000
|2800 Liter/time
|
|
|
|
|-
|ved 2500
|3800 Liter/time
|
|
|
|
|-
|ved 3000
|4500 Liter/time
|
|
|
|
|-
|
|}

== Bilder ==



== Reservedeler ==
Det er mange OM 636 i omløp enda, og mange trenger reservedeler, dog begynner det å bli mindre av det. Men Bertel O. Steen har enda pakninger og diverse. 

'''Vannpumpe'''

'''Varmeveksler'''

Bowman

'''Termostat'''

== Varianter ==
{| class="wikitable"
|+Standard motor
! colspan="2" |Typebetegnelse
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
|-
!Type nr
Nytt

(Baumuster)
!Type nr
Gammelt
!Modell No.
!Ytelse
!Maks turtall 
ved fullast
!Maks turtall 
uten last
!Bruksområde
!Standard utstyr levert med motor
(Bare utstyr som ikke er likt på alle motorer
!
!Dieselpumpe
!Full last Dieselmengde
cm3/1000 slag
! colspan="2" |Oljemengde
uten filter

maks / min
!Oljefilter
!Total
mengde
!Vann på
motor
!Radiator
!Varmeapparat
!Totalt
vannmengde
|-
|<small>636.912</small>
|
| rowspan="2" |<small>OM 636.VI-U</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.914</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.915</small>
|
|<small>OM 636.I</small>
|<small>38/3200</small>
| rowspan="2" |<small>3200</small>
| rowspan="2" |<small>3550 - 3650</small>
|<small>170 D</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.916</small>
|
|<small>OM 636.VI</small>
|<small>40/3200</small>
|<small>170 D a og 170 D b</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 A</small>
|
|<small>OM 636.VI - E</small>
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 B</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 C</small>
|
|
|<small>32,5/2850</small>
|<small>2850</small>
|<small>3100 - 3250</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 D</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3100 - 3150</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 E</small>
|
|
|<small>32/2800</small>
|<small>2800</small>
|<small>2880 - 2940</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 F</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 G</small>
|
|
| rowspan="3" |<small>30/2500</small>
| rowspan="3" |<small>2500</small>
| rowspan="3" |<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 H</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 J</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 K</small>
|
|
|<small>30/2500</small>
|<small>2500</small>
|<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 L</small>
|
|
| rowspan="2" |<small>30/2500</small>
| rowspan="2" |<small>2500</small>
| rowspan="2" |<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 M</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 N</small>
|
|
|<small>25/2000</small>
|<small>2000</small>
|<small>2250 -2400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 O</small>
|
|
|<small>25/2000</small>
|<small>2000</small>
|<small>2250 - 2400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 P</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 Q</small>
|
|
|<small>25/2000</small>
|<small>2000</small>
|<small>2250 - 2400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 R</small>
|
|
|<small>25/2000</small>
|<small>2000</small>
|<small>2250 - 2400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 S</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 T</small>
|
|
|<small>30/2500</small>
|<small>2500</small>
|<small>2750 - 2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 U</small>
|
|
|<small>30/2500</small>
|<small>2500</small>
|<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 V</small>
|
|
|<small>34/3000</small>
|<small>3000</small>
|<small>3300 - 3400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 W</small>
|
|
|<small>30/2500</small>
|<small>2500</small>
|<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 X</small>
|
|
|<small>30/2500</small>
|<small>2500</small>
|<small>2750 - 2900</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 Y</small>
|
|
|<small>30,5/2600</small>
|<small>2600</small>
|<small>2850 - 2950</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917/0 Z</small>
|
|
|<small>25/2000</small>
|<small>2000</small>
|<small>2250 - 2400</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-00</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|<small>PES 4 A 50 B 410 RS 68 z</small>
|<small>27,5 - 28,5</small>
|<small>6,25</small>
|<small>3,5</small>
|<small>0,25</small>
|
|<small>4</small>
|<small>-</small>
|<small>-</small>
|<small>-</small>
|-
| rowspan="3" |<small>636.917-00</small>
<small>eller 636.917-000</small>
|<small>(A)</small>
|<small>OM 636.VI-E</small>
|
|
| rowspan="3" |
| rowspan="3" |<small>Standard motor</small>
|<small>4 Blads vifte - 300 mm i diameter</small>
|<small>Viftereim for vifte, dynamo og vannpumpe 17 * 11 * 1090 DIN 22 15</small>
|<small>PES 4 A 50 C 410 RD 1010z</small>
|<small>28 - 29</small>
|<small>6,25</small>
|<small>3,5</small>
|<small>0,25</small>
|<small>6,5</small>
|<small>4</small>
| <small>-</small>
| <small>-</small>
| <small>-</small>
|-
|
|
|
|
|<small>Vifte montert på vannpumpe</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|<small>Startmotor EJD</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-001</small>
|
| rowspan="4" |<small>OM 636.IV-E</small>
|<small>39/3400</small>
|<small>3400</small>
|<small>3800</small>
|<small>Standard motor med</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-021</small>
|<small>636.917/3</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-022</small>
|<small>636.917/028</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-023</small>
|<small>636.917/33</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-040</small>
|<small>636.917/5</small>
|
|<small>30/2500</small>
|
|
|<small>Gaffeltruck</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-050</small>
|<small>636.917/6</small>
|
|<small>19/1500</small><br><small>26/2200</small><br><small>30/2500</small><br><small>34/3000</small>
|<small>1500</small><br><small>2200</small><br><small>2500</small><br><small>3000</small>
|<small>1650-1700</small><br><small>2450-2550</small><br><small>2750-2850</small><br><small>3000-3400</small>
|<small>Gaffeltruck</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-090</small>
|<small>636.917/10</small>
|
|<small>23/1800</small>
|<small>1800</small>
|<small>1980-2050</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-120</small>
|<small>636.917/13</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-180</small>
|<small>636.917/19</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-190</small>
|<small>636.917/20</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-221</small>
|<small>636.917/23</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-222</small>
|<small>636.917/29</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-223</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-240</small>
|<small>636.917/25</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-251</small>
|<small>636.917/30</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-252</small>
|<small>636.917/31</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-253</small>
|<small>636.917/32</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-260</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-270</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-271</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-272</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.917-280</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.918</small>
|
|<small>OM 636.VI</small>
|<small>40/3200</small>
|<small>3200</small>
|<small>3550 - 3650</small>
|<small>170 DS</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.919</small>
|
|<small>OM 636.VII</small>
|<small>40/3500</small>
|<small>3500</small>
|<small>3850 - 4000</small>
|<small>L319 D</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.930</small>
|
|<small>OM 636.VII</small>
|<small>43/3500</small>
|<small>3500</small>
|<small>3850 - 4000</small>
|<small>180 D</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.931</small>
|
|<small>OM 636.VIII</small>
|<small>40/3200</small>
|<small>3200</small>
|<small>3550 - 3650</small>
|<small>170 SD</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.932</small>
|
| rowspan="2" |<small>OM 636.VI-E</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.933</small>
|
|
|
|
|
|<small>Sentrifugal</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.934</small>
|
|<small>OM 636.VII</small>
|<small>43/3500</small>
|<small>3500</small>
|<small>3850 - 4000</small>
|<small>O 319 D</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|<small>636.936</small>
|<small>-</small>
|<small>OM 636.VI - E</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{| class="wikitable"
|+Drivstofforbruk for stasjonære OM 636
! colspan="15" |Forbruk for industri og marinemotorer OM 636
!
|-
|Anvendelse
| colspan="8" |
|
|
|
|
|
|
|
|-
|Kjøletype
| colspan="4" |
| colspan="4" |
| colspan="2" |
|
|
|
|
|
|-
|Turtall 
o/min
|Ytelse
100%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|PS
|-
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|7
|8
|9
|10
|11
|12
|13
|14
|15
|16
|-
|1500
|17
|208
|19
|208
|17
|208
|19
|208
|19
|208
|19
|208
|16
|208
|0,1
|-
|1800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|0,2
|-
|2500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|0,6
|-
|3000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|1,0
|}
{| class="wikitable"
|+Gamle betegelser på motorvarianter
!Gammelt nummer
!Nytt nummer
!
!Ytelse
!Turtall
!Maks turtall
ubelastet
!Annvendelse
!
|-
|636.917/0
|
| rowspan="24" |OM 636.VI - E
|
|
|
|Grunnmotor
|
|-
|636.917/2-I
|
| rowspan="3" |27
| rowspan="3" |2600
| rowspan="3" |2850-2950
| rowspan="3" |Skurtresker
|
|-
|636.917/2-II
|
|
|-
|636.917/2-III
|
|
|-
|636.917/3
|636.917-021
|22
|2200
|2450-2550
|
|
|-
|636.917/4
|636.932
|
|
|
|
|Die Motoren der Baumuster 636.917/4 sind ersetzt durch Baumuster 636.932, 

sie wurden jedoch früher mit folgenden Abweichungen gegenüber 636.932 geliefert:
|-
|636.917/5
|636.917-040
|30
|2500
|2750-2850
| rowspan="2" |Gaffeltruck
|
|-
|636.917/6
|636.917-050
|19 - 34
|1500 - 3000
|1700 - 3400
|
|-
|636.917/9
|
|30
|2500
|2750-2850
|
|
|-
|636.917/10
|636.917-090
|23
|1800
|1980-2050
|Veivals
|
|-
|636.917/11
|636.932
|
|
|
|
|
|-
|636.917/12
|
|30
|2500
|2750-2850
|Gaffeltruck
|
|-
|636.917/13
|636.917-120
|34
|3000
|3300-3400
|Båtmotor
|
|-
|636.917/14
|
|
|
|
|
|
|-
|636.917/15
|
|
|
|
|
|Die Motoren der Baumuster 636.917/15 sind ersetzt durch Baumuster 636.933, 
sie wurden jedoch früher mit folgenden Abweichungen gegenüber 636.933 geliefert:
|-
|636.917/16
|
|
|
|
|
|Die Motoren der Baumuster 636.917/16 sind ersetzt durch Baumuster 636.933, 
sie wurden jedoch früher mit folgenden Abweichungen gegenüber 636.933 geliefert:
|-
|636.917/17
|
|34
|3000
|3300-3400
|Drivverkmotor
|
|-
|636.917/18
|
|40
|3200
|3500-3600
|Båt
|
|-
|636.917/25
|636.917-240
|25 - 30
|2000-2200
|2300-2600
|Traktor
|
|-
|636.917/26
|
|34
|3000
|3100-3150
|Skurtresker
|
|-
|636.917/27
|
|34
|3000
|3100-3150
|
|
|-
|636.917/28
|
|22
|1800
|1850-1890
| rowspan="3" |Gaffeltruck
|
|-
|
|
|
|
|
|
|-
|636.917/33
|
|34
|3000
|3100-3150
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

== Anvendelser ==

==== Traktorer: ====
Fahr D177 og D177S (1958 - 19xx)

Bührer Spezial UM4 (1954 - 1962) 

Bührer Spezial UnM4 (1962 - 1967)

Bührer Spezial UpM4 (1956 - 1958)

Bührer Spezial TM4 (1964 - 1955)

==== Biler: ====
Seat 124 

Mercedes-Benz 170 D (W 136)

Mercedes-Benz 180 D

Mercedes-Benz 180 Db

==== Marine: ====
Volvo Penta MD 4

Sole MB-636

== Orginal oversikt fra verkstedmanualen ==
{| class="wikitable"
|+E. Übersichtsliste mil Boumusterqngqben, Ausführungsart, Abweichungen gegenüber dem Grundmotor, Füllmengen und spezielle leistungsangaben der OM 636 Motoren
! colspan="18" |<big>I. Grundmotor</big>
|-
! colspan="2" rowspan="2" |Baumuster-Bezeichnung
! rowspan="4" |Verkaufs-
bezeichung
! rowspan="4" |Motor-
Leistung

PS

bei U/min
! rowspan="4" |Vollost-
Höchstdrehzahl

bzw.

Abregelbeginn U/min
! rowspan="4" |Hochstdrehzahl 
unbelastet 
bzw. 
Abregelende 
U/min
! rowspan="4" |Verwendungs-
zweck
! rowspan="4" |Ausrüstung des Grundmotors: 
(aufgeführt sind nur die Anordnungen, Aggregaye und Teile, die nicht bei allen Motoren gleich sind)
! rowspan="4" |Einspritzpumpe
Bosch-Bezeichnung

DB-Teil-Nr.

(P) : Pneumatischer Regler

(F) : Fliehkraft-Regler
! rowspan="4" |Vollast-
Einspritzmenge

cm3/1000

Hübe
! colspan="8" |Füllmengen in Liter
|-
! colspan="4" |Öl
! colspan="4" |Wasser
|-
! rowspan="2" |Heute
! rowspan="2" |Früher
! colspan="2" |Motor ohne
Ölfilter
! rowspan="2" |Öl-
filter
ca.
! rowspan="2" |Ges.
Öl-
mengde
! rowspan="2" |Motor
ca.
! rowspan="2" |Kühler
! rowspan="2" |Hei
zung
! rowspan="2" |Ges.-
Wass.-

menge
|-
!max.
!min.
|-
|636.917-00
|1}
|
| colspan="2" |
|plus 12% von der 
Vollast-Höchtdrehzahl
|Grundmotor
|Lüfter 4flüglig, 380 mm Ø, Lüfter an Wasserpumpe befestigt.
Anlasser EJD 1,8/12 R 29
|PES 4 A 50 B 410 RS 68 z
003 074 29 01

(P)
|27,5-28,5
|6,25
|3,5
|0,25
|6,5
|4
| -
| -
| -
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| colspan="18" |Anm.: Der Motor mit der Baumusterbezeichung 636.917-00 ist der Grundmotor für die Einbaumotoren. Der Einfachheit halber und zur besseren Übersicht sind die Abweichungen der Fqhrzeugmoloren auch auf den Grundmotor für die Einbaumoloren bezogen
|-
| colspan="18" |'''<big>II. Einbaumotoren (einschließlich Unimog)</big>'''A. Motoren mit Einzel-Baumuster-Bezeichnung (Motoren ohne heutige Baumuster- Bezeichnung werden nicht mehr gefertigt)
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
1} Der Grundmotor mit der früheren Baumusterbezeichnung 636.917/0 wurde in mohreren Ausführungen geliefert bei denen Aufrüstung und Einstellung verschieden waren. Ubersicht über diese Motoren siehe Seite 0-1/25 und 0-1/27
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]