MB 518: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(38 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
MB 20V 672
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:Mercedes MB 518 B.png|miniatyr|Mercedes MB 518 B]]
[[Fil:MB518_front.jpg|miniatyr|MB 518 sett forfra]]


Der Mercedes-Motor der Baureihe '''MB 518''' ist ein Dieselmotor für den Antrieb von schnellen Behörden– und Marinebooten und Motoryachten
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
== Mercedes-Benz MB 518 ==


== Entwicklung ==
MB 518 er forgjengeren til [[mtu 672|mtu 20V 672]], og er en utvikling fra MB 501 og  [[LOF 6]]. Den første varianten kom på markedet i 1951.  
Der MB 518 wurde schon in den 1940er Jahren als MB 501 gebaut und war eine Weiterentwicklung des Luftschiffmotors LOF 6, der auch dem [[LZ 129|Luftschiff Hindenburg]] als Antrieb diente. 1951 wurde dieser Hochleistungsmotor wieder produziert und vorläufig nur exportiert.


== Bauart ==
Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller.  
Der Motor ist ein schnelllaufender 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einem Zylinderwinkel von 40 Grad. Das zweiteilige Motorgehäuse ist aus einer seewasserbeständigen [[Aluminiumlegierung]] [[Aluminiumguss|gegossen]], beide Teile sind mit [[Zuganker]]n verschraubt. Die [[Kurbelwelle]] ist geschmiedet und läuft in elf doppelreihigen [[Wälzlager]]n, die bis auf das Lager elf konstruktionsbedingt geteilt sind. Im Gehäuseunterteil sammelt sich das Motoröl und wird von dort in den Ölsammelbehälter gepumpt ([[Trockensumpfschmierung]]). Der Motor wird mit Druckluft angelassen und umgesteuert, das Aufladegebläse wird mechanisch angetrieben. An der kraftabgebenden Seite ist ein [[Planetengetriebe]] mit [[Kupplung]] angebaut. Die Untersetzung beträgt 1,72:1.
En tidlig variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet, da under navnet som [[MB 501]].


Die Zylinder bestehen aus [[Zylinderkopf]], [[Laufbuchse]] und Kühlwassermantel und werden als Einheit im Gehäuseoberteil eingesetzt. Im Zylinderkopf sind je zwei Ein- und Auslassventile um die zentrale [[Vorkammer]] angeordnet. Die Einlassventile sind mit [[Rotocap]]s versehen. Die Ventilbetätigung erfolgt über Rollenstößel, Stoßstangen und Kipphebel. Die beiden seitlich im Motorgehäuse liegenden [[Nockenwelle]]n sind rollengelagert und zum Umsteuern verschiebbar. In 18 Zylinderköpfen sind Luftanlassventile eingebaut. Die Haupt[[pleuel]] sind als Gabelpleuel ausgebildet und laufen mit den Nebenpleueln in Gleitlagern. Die Leichtmetallkolben haben zwei Ölabstreifringe und drei Kolbenringe.


An der Vorderseite des Motors ist der Räderkasten angebracht. Von dort werden die beiden Nockenwellen, zwei Kühlwasserpumpen, vier [[Einspritzpumpe]]n, zwei Kraftstoffförderpumpen, der Einspritzzeitpunktversteller, der öldruckgesteuerte Regler, die Motorölpumpen und die Seewasserpumpe angetrieben. Die Seewasserpumpe beschickt drei Kühlkreisläufe; für das Motorkühlwasser (Süßwasser), das Motoröl und die Ladeluft.
== Teknisk beskrivelse ==


Auf der Abtriebsseite ist die [[Motoraufladung|Ladeluftgruppe]] montiert.
Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor, mens senere varianter fikk turbo. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar.
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.
[[Fil:DB MB518B Crop.jpg|alt=Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B|miniatyr|Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B]]
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler.  Innsugsventilene er utsyrt med [[Rotocaps]]. Ventilene betjenes via støtstang og vippearmer. De to kamakslene ligger rullelager i motorblokken på hver sin side av motoren, og er forskyvbar slik at motoren kan startes begge veier.  Motoren startes ved at det slippes inn luft til 18 sylindre. Sylinder 6 og 16 har ikke startluft. Stemplene er utstyrt med tre kompresjonsringer, og 2 skraperinger. Den ene sylinderrekken har gaffelutforming på stempelstangen, begge sidene av motoren deler et glidelager på veiva.  


== Daten ==
Drev til kam er montert i forkant av motoren.  
* Hub: 250 mm
* Bohrung: 185 mm
* Hubraum: 134,5 Liter
* Dauerleistung Typ 518: 1875 PS bei 1480/min (1380 kW)
* Höchstleistung: 2500 PS bei 1630/min (1840 kW)
* maximales Drehmoment: 12.000 Nm


Die Weiterentwicklungen des MB 518 sind der MB 518 B und MB 518 C (MB 20V 672 M) mit mechanischem Ladegebläse sowie der MB 518 D (MB 20V 672 T) mit [[Abgasturbolader]]. Bei gleichbleibenden Grunddaten haben die Motoren als 518 B eine Dauerleistung von 2275 PS mit einer Höchstleistung von 3000 PS für 30 Minuten innerhalb von sechs Stunden, als 518 C eine Dauerleistung von 2500 PS mit 3000 PS Höchstleistung und der 518 D eine Dauerleistung von 2900 PS mit 3500 PS Höchstleistung.
{| class="wikitable float-right"
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_518.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 518 B''
|-
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1951 - 1973
|-
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|'''Motor'''|| colspan="4" style="text-align:center" | MB 518
|-
|'''Variant'''|| || B || C || D
|-
|'''mtu navn'''|| || MB 20V 672
|| MB 20V 672 MY 9 || MB 20V 672 TY 9
|-
|'''Vekt tørr'''|| 4800 Kg || || 5110 Kg
| 5415 Kg
|-
| '''L x B x H''' || colspan="4" style="text-align:center" | 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
|-
| '''Byggeår'''||  ||1958 || 1966 - 1969 || 1968 - 1973
|-
|'''Ytelse HK'''|| || 2275 || 3000 || 3500
|-
|'''Turtall o/min'''
|
|1720
|1720
|1700
|-
|'''Dreiemoment'''|| || || ||  12000 Nm @  o/min
|-
|'''Innsprøytning'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Forkammer
|-
|'''Sylindre'''|| colspan="4" style="text-align:center" | V20 40°
|-
|'''Slagvolum'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 134,5 liter
|-
|'''Sylindervolum'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 6,72 Liter
|-
|'''Borring''' || colspan="4" style="text-align:center" | 185 mm
|-
|'''Slag'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 250 mm
|-
|'''Kompresjon'''|| ||14:1|| ||
|-
|'''Overlading'''|| || Kompressor
||Kompressor || Turbo
|-
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei ||  Nei
|| ja || ja
|-
|'''Kjøling'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Vann
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD
|61 før ØD
|
|
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND
|63 etter ND
|
|
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD
|63 før ND
|
|
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND
|61 etter ØD
|
|
|-
|'''Klaring innsug'''||  - kald
|0,25 mm
|
|
|-
|'''Klaring eksos'''||  - kald
|0,30 mm
|
|
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 1 - 14 - 7 - 19 - 2 - 15 - 6 - 18 - 3 - 11 - 10 - 17 - 4 - 12 - 9 - 16 - 5 - 13 - 8 - 20
|-
|'''Dieselpumpe'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 4 Stk
|-
|'''Dysespiss'''||
|150 Bar
|
|
|-
|'''Dieselfilter'''|| -
|
|
|
|-
|'''Oljefilter'''|| -
|
|
|
|-
|'''Stempelhastighet'''|| 14,4 m/s
|14,4 m/s
|14,4 m/s
|
|-
|'''Stempelprodusent'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Mahle
|-
|'''Startmotor'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Luftstart
|-
|Produksjonstall
|
|
|
|
|}


Bei einem Motorgewicht von 5140 bis 5390&nbsp;kg betrug das Leistungsgewicht rund 1,5&nbsp;kg/PS. Die Motoren wurden bei der [[Bundesmarine]] in mehreren Schnellboot-Klassen eingebaut und in mehr als 35 Länder in Europa, Amerika, Afrika und Asien exportiert.
MB 20V 672
 
== Quellen ==
* Broschüre der Mercedes-Benz AG über die Baureihe MB&nbsp;518
* Mercedes-Benz Baubelehrung für Schnellboots-Dieselmotor MB&nbsp;518&nbsp;B Ausgabe&nbsp;A, Stuttgart-Untertürkheim 1958


[[:Kategori:Oversettes]]


[[Kategori:Oversettes]]
[[Kategori:Oversettes]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Nåværende revisjon fra 5. okt. 2020 kl. 11:10

Mbstar.jpg
Mercedes MB 518 B
MB 518 sett forfra

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mercedes-Benz MB 518

MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra MB 501 og LOF 6. Den første varianten kom på markedet i 1951.

Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En tidlig variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet, da under navnet som MB 501.


Teknisk beskrivelse

Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor, mens senere varianter fikk turbo. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.

Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B
Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B

Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. Ventilene betjenes via støtstang og vippearmer. De to kamakslene ligger rullelager i motorblokken på hver sin side av motoren, og er forskyvbar slik at motoren kan startes begge veier. Motoren startes ved at det slippes inn luft til 18 sylindre. Sylinder 6 og 16 har ikke startluft. Stemplene er utstyrt med tre kompresjonsringer, og 2 skraperinger. Den ene sylinderrekken har gaffelutforming på stempelstangen, begge sidene av motoren deler et glidelager på veiva.

Drev til kam er montert i forkant av motoren.

Daimler-Benz
DB MB 518.jpg
Damler-Benz MB 518 B
1951 - 1973
Diesel
Motor MB 518
Variant B C D
mtu navn MB 20V 672 MB 20V 672 MY 9 MB 20V 672 TY 9
Vekt tørr 4800 Kg 5110 Kg 5415 Kg
L x B x H 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
Byggeår 1958 1966 - 1969 1968 - 1973
Ytelse HK 2275 3000 3500
Turtall o/min 1720 1720 1700
Dreiemoment 12000 Nm @ o/min
Innsprøytning Forkammer
Sylindre V20 40°
Slagvolum 134,5 liter
Sylindervolum 6,72 Liter
Borring 185 mm
Slag 250 mm
Kompresjon 14:1
Overlading Kompressor Kompressor Turbo
Ladeluftkjøler Nei Nei ja ja
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD 61 før ØD
Innsug stenger - etter ND 63 etter ND
Eksos åpner - før ØD 63 før ND
Eksos stenger - etter ND 61 etter ØD
Klaring innsug - kald 0,25 mm
Klaring eksos - kald 0,30 mm
Tenningsrekkefølge 1 - 14 - 7 - 19 - 2 - 15 - 6 - 18 - 3 - 11 - 10 - 17 - 4 - 12 - 9 - 16 - 5 - 13 - 8 - 20
Dieselpumpe 4 Stk
Dysespiss 150 Bar
Dieselfilter -
Oljefilter -
Stempelhastighet 14,4 m/s 14,4 m/s 14,4 m/s
Stempelprodusent Mahle
Startmotor Luftstart
Produksjonstall

MB 20V 672

Kategori:Oversettes

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=MB_518&oldid=10570»