Maybach MD serie

Designkarakteristikken til MD-motorer: Tunnelhus med rullelagerskiveveivaksel og glidelagergaffelråde.

Liste over Maybach motorer

Et forsøk på å sammenfatte utviklingen av Maybach MD motorserien. (Senere kalt mtu Serie 538).

Starten 1946 - 1949

Ved utformingen av den nye motoren etter andre verdenskrig, eller mer presist: den nye motorserien, var tre hovedaspekter avgjørende:

— erfaringene med førkrigs dieselmotorer - GO/G,

— erfaringene med HL-motorene

— og kravene som måtte stilles til lokomotivmotorers levetid på grunn av oppnådde resultater i jernbanedrift med medium-speed lokomotiver i USA.

Tatt i betraktning at motorene designet på den tiden fortsatt ble produsert på begynnelsen av 1990-tallet, er det absolutt av interesse å ta hensyn til hensynene som førte til den ukonvensjonelle og vellykkede unnfangelsen av MD-motorene (senere: 538-serien).

Dieselmotorer i amerikanske lokomotiv var i all hovedsak medium-speed med turtall mellom 600 og 1000 o/min;  De var tilsvarende store og tunge. Maybach HL 337 / HL 338 testmotorer, som på sin side hadde turtall på 2400 o/min, kan betraktes som den andre ytterligheten. Selv om høye omdreiningstall fristet med tanke på motormassen og motordimensjonene, var Karl Maybach mer nøktern i sin vurdering av de tilhørende utviklingsvanskene, og det ble også lagt stor vekt på levetiden, eller driftstiden mellom store overhalinger.

Av disse grunner ble det besluttet å holde seg i turtallsområdet man benyttet i førkrigsmotorene, 1500 o/min. For å kunne oppnå den ønskede sylindereffekten på 74 kW (100 hk) med nødvendig reserve gitt den teknikkens stand på den tiden, ble boringen valgt til 185 mm, men slaglengden til GO/G-motorene ble beholdt på 200 mm. De slående designtrekkene til MD-motorene ble overtatt fra HL 230 og dens etterfølger fra Vernon, HL 295: tunnelhuset og rullelagerskivens veivaksel med en glidelagergaffel/innvendig koblingsstang.