M 102: Forskjell mellom sideversjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
← Forrige endring
Toro Andersen (diskusjon | bidrag)
Byråkrater, Administratorer
11 693 redigeringer
VisuellWikitekst
mIngen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(14 mellomliggende sideversjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
 
{{Flagg|Tyskland}} Mercedes-Benz {{PAGENAME}}
Mercedes-Benz {{PAGENAME}}
[[Fil:DB M 102 20F.png|alt=Mercede M 102 (c) DBAG 1980|miniatyr|Mercede M 102 (c) DBAG 1980]]
 
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]


Mercedes-Benz M 102 er en firesylindret rekkemotor. Bensinmotoren ble brukt fra 1980 til 1996 i forskjellige personbiler, Mercedes-Benz T 1 og T 2 varebiler og Mercedes-Benz terrengkjøretøyer.
Mercedes-Benz M 102 er en firesylindret rekkemotor. Bensinmotoren ble brukt fra 1980 til 1996 i forskjellige personbiler, Mercedes-Benz T 1 og T 2 varebiler og Mercedes-Benz terrengkjøretøyer.
Linje 9: Linje 8:
Ifølge Mercedes-Benz Archive startet en begrenset forhåndsproduksjon (vorserie) i oktober 1979, men den offisielle hovedlanseringen og serieproduksjonen i personbiler startet for fullt i august 1980. Motoren ble utviklet fra bunnen av for å erstatte den eldre M 115-motoren
Ifølge Mercedes-Benz Archive startet en begrenset forhåndsproduksjon (vorserie) i oktober 1979, men den offisielle hovedlanseringen og serieproduksjonen i personbiler startet for fullt i august 1980. Motoren ble utviklet fra bunnen av for å erstatte den eldre M 115-motoren


== 2 Ventiler - Forgasser ==
== To Ventiler - Forgasser ==
{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="14" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
! colspan="14" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="14" class="center" | [[Fil:DB M 102 E23.png|250px|]]<br>''Damler-Benz M 102 E23 (c) DBAG''
| colspan="14" class="center" | [[Fil:DB M 102 2.0.png|250px|]]<br>''Daimler-Benz Mercedes M 102 E23 (c) DBAG''
|-
|-
! colspan="14" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1980 - 1996
! colspan="14" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1980 - 1996
Linje 22: Linje 21:
| colspan="13" style="text-align:center;" |M 102
| colspan="13" style="text-align:center;" |M 102
|-
|-
|'''Variant'''
| rowspan="3" |'''Variant'''
|102.920
|102.920
|102.921
|102.921
Linje 38: Linje 37:
|-
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
Linje 90: Linje 102:
|109 / 80
|109 / 80
|109 / 80
|109 / 80
|105 / 77
|103 / 77
|102 / 102
|102 / 76
|99 / 73
|99 / 73
|86 / 63
|86 / 63
|101 / 74
|99 / 74
|
|95 / 70
|109 / 80
|109 / 80
|95 / 70
|95 / 70
|105 / 77
|103 / 77
|-
|-
|'''Turtall'''
|'''Turtall'''
Linje 110: Linje 122:
|
|
|
|
|
|5200
|5300
|5300
|5200
|5200
Linje 161: Linje 173:
|-
|-
|'''Boring'''
|'''Boring'''
| colspan="3" |89
|89
|89
|89
|
|
|
|
Linje 168: Linje 182:
|89
|89
|
|
|
|95,5
|
|
| colspan="2" |95,5
| colspan="2" |95,5
|-
|-
|'''Slag'''
|'''Slag'''
| colspan="3" |80,25
|80,25
|
|89,20
|
|
|
|
Linje 180: Linje 196:
|80,25
|80,25
|
|
|
|80,25
|
|
| colspan="2" |80,25
| colspan="2" |80,25
|-
|-
|'''Slagvolum'''
|'''Slagvolum'''
| colspan="3" |1997 cm3
|1997 cm3
|
|1996 cm3
|
|
|
|
Linje 192: Linje 210:
|1997 cm3
|1997 cm3
|
|
|
|2299 cm3
|
|
| colspan="2" |2299 cm3
| colspan="2" |2299 cm3
Linje 207: Linje 225:
|
|
|
|
|
|7,2:1
|
|
|
|
|-
|-
|'''Forgasser'''
|Stromberg 175 CDTU
|
|
|
|
Linje 219: Linje 239:
|
|
|
|
|
|Pierburg 1B
|
|Stromberg 175 CDTU
|
|
|
|
|
|
|}
|}
To ventiler - innspøytning
 
== To ventiler - innsprøytning ==
{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="25" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
! colspan="16" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="25" class="center" | [[Fil:DB M 102 E23.png|250px|]]<br>''Damler-Benz M 102 E23 (c) DBAG''
| colspan="16" class="center" | [[Fil:DB M 102 E23.png|250px|]]<br>''Daimler-Benz M 102 E23 (c) DBAG''
|-
|-
! colspan="25" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1980 - 1996
! colspan="16" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1980 - 1996
|-
|-
! colspan="25" style="text-align:center; color:#000; background:#E00000;" |  '''Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, toventilsteknologi'''
! colspan="16" style="text-align:center; color:#000; background:#E00000;" |  '''Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, toventilsteknologi'''
|-
|-
|'''Motor'''
|'''Motor'''
| colspan="24" |M 102
| colspan="15" style="text-align:center;"|M 102
|-
|
|x
|x
|
|
|
|
|
|
|x
|x
|x
|x
|
|
|
|x
|x
|x
|x
|x
|x
|x
|
|x
|-
|-
|'''Variant'''
| rowspan="4" |'''Variant'''
|102.910
|102.910
|102.919
|102.919
|102.930
|102.938
|102.942
|102.944
|102.945
|102.946
|102.961
|102.961
|102.962
|102.962
| colspan="2" |102.963
| colspan="2" style="text-align:center;"|102.963
|102.965
|102.965
|102.979
|102.980
|102.980
|102.981
|102.981
| colspan="3" |102.982
| colspan="3" style="text-align:center;"|102.982
|102.985
|102.985
|102.987
|102.987
Linje 293: Linje 277:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|KAT
|RÜF
|
|KAT
|
|
|
|
Linje 314: Linje 288:
|E 23
|E 23
|-
|-
|'''Byggeform'''
| colspan="24" |I4 15° helling
|-
|'''Byggeår'''
|1990 - 1993
|
|
|
|
|
|
|
|
|KAT
|RÜF
|
|
|
|
Linje 332: Linje 303:
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
Linje 342: Linje 314:
|
|
|
|
|-
|'''Vekt'''
|
|
|
|
Linje 349: Linje 319:
|
|
|
|
|-
|'''Byggeform'''
| colspan="15" style="text-align:center;"|I4 15° helling
|-
|'''Byggeår'''
|1990 - 1993
|
|
|
|
Linje 362: Linje 338:
|
|
|
|
|1990 - 1994
|-
|'''Vekt'''
|
|
|
|
Linje 368: Linje 347:
|
|
|
|
|-
|118 kg
|'''Ytelse HK / kW'''
|
|
|
|
|
Linje 379: Linje 356:
|
|
|
|
|-
|'''Ytelse HK / kW'''
|107 / 80
|103 / 77
|121 /
|
|
|/ 87
|/ 87
|/ 90
|121 / 90
|116 / 85
|136 / 100
|113 / 83
|123 / 92
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|136 / 100
|
|
| colspan="2" |136 / 100
|132 / 98
|132 / 98
|
|
Linje 396: Linje 375:
|'''Turtall'''
|'''Turtall'''
|
|
|5500
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|5100
|
|
|
|
| colspan="3" style="text-align:center;"|5100
|
|
|
|
|
|
|
|5000
|
| colspan="2" |5100
|
|
|
|
|
| colspan="3" |5100
|
|
|
|
|-
|-
|'''Maks Turtall'''
|'''Maks Turtall'''
Linje 422: Linje 392:
|
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|6000
|
|
|
|
|
| colspan="2" |6000
|
|
|
|
|
|
|
Linje 443: Linje 404:
|-
|-
|'''Dreiemoment NM'''
|'''Dreiemoment NM'''
|
|154
|
|148
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Linje 457: Linje 412:
|
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|205
|
|
| colspan="2" |205
|198
|198
|
|
|
|
|
|
|
|190
|-
|-
|'''Turtall'''
|'''Turtall'''
|
|
|3700
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|3500
|
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|3500
|
|
|
|
| colspan="2" |3500
|
|
|
|
|
| colspan="2" |3500
|3500
|3500
|
|
|
|
|
|
|
|4000
|-
|-
|'''Boring'''
|'''Boring'''
Linje 496: Linje 439:
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|89
|95,5
|
|
| colspan="3" style="text-align:center;"|95,5
|
|
|
|
|
|
|
|95,5
|
| colspan="2" |89
|
|
|
|
|
| colspan="3" |95,5
|
|
|
|
|-
|-
|'''Slag'''
|'''Slag'''
Linje 519: Linje 453:
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|80,25
|80,25
|
|
| colspan="3" style="text-align:center;"|80.25
|
|
|
|
|
|
|
|80,2
|
| colspan="2" |80,25
|
|
|
|
|
| colspan="3" |80.25
|
|
|
|
|-
|-
|'''Slagvolum'''
|'''Slagvolum'''
Linje 542: Linje 467:
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|1996 cm3
|2299 cm3
|
|
| colspan="3" style="text-align:center;"|2299 cm3
|
|
|
|
|
|
|2299 cm3
|-
|'''Kompresjon'''
|
|
|
|
| colspan="2" |1996 cm3
|
|
|
|
Linje 554: Linje 484:
|
|
|
|
| colspan="3" |2299 cm3
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|'''Kompresjon'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|'''Innsprøytning'''
|
|
|
|
|KE-Jetronic
|
|
|
|
|
|
|K-Jetronic
|KE-Jetronic
|
|
|
|
Linje 577: Linje 509:
|
|
|
|
|-
|'''Tenning'''
|
|
|
|
|TSZ
|EZL
|
|
|
|
Linje 585: Linje 521:
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
Linje 591: Linje 526:
|
|
|
|
|}
== Fire ventiler - innsprøytning ==
{| class="wikitable float-right"
! colspan="9" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
|-
| colspan="9" class="center" | [[Fil:DB M 102 E23.png|250px|]]<br>''Daimler-Benz M 102 E23 (c) DBAG''
|-
! colspan="9" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1980 - 1996
|-
! colspan="9" style="text-align:center; color:#000; background:#E00000;" |  '''Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, fireventilsteknologi'''
|-
|'''Motor'''
| colspan="8" style="text-align:center;"|M 102
|-
| rowspan="4" style="text-align:center;" |'''Variant'''
| colspan="3" style="text-align:center;"|102.983
| colspan="2" style="text-align:center;"|102.990
| colspan="2" style="text-align:center;"|102.991
|102.992
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"|M 102 E 23/2
| colspan="5" style="text-align:center;"|M 102 E 25/2
|-
|std
|RÜF
|KAT
|RÜF
|KAT
|RÜF
|KAT
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" style="text-align:center;"|2.5 - 16
| colspan="2" style="text-align:center;"|2.5 - 16 Evo
|2.5 - 16 Evo II
|-
|'''Byggeform'''
| colspan="8" style="text-align:center;"|I4 15° helling
|-
|'''Byggeår'''
|1983 - 1987
| colspan="2" style="text-align:center;"|1985 - 1988
| colspan="2" style="text-align:center;"|1988 - 1993
|1989
|1989
|1990
|-
|'''Vekt'''
|
|
|
|
Linje 603: Linje 586:
|
|
|
|
|-
|'''Ytelse HK / kW'''
|185 / 136
|177 / 130
|170 / 125
|204 / 150
|195 / 143
|204 / 150
|195 / 143
|235 / 173
|-
|'''Turtall'''
|6200
|5800
|5800
| colspan="2" style="text-align:center;"|6750
|6750
|6800
|7200
|-
|'''Maks Turtall'''
|
|
|
|
Linje 611: Linje 615:
|
|
|
|
|}
{| class="wikitable float-right"
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | {{Flagg|Tyskland}} Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="5" class="center" | [[Fil:DB M 102 E23.png|250px|]]<br>''Damler-Benz M 102 E23 (c) DBAG''
|'''Dreiemoment NM'''
|235
|230
|220
|240
|235
|240
|235
|245
|-
|-
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1980 - 1996
|'''Turtall'''
|4500
|4750
|4750
| colspan="2" style="text-align:center;"|5000 - 5500
| colspan="2" style="text-align:center;"|5000 - 5500
|5000 - 6000
|-
|-
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#E00000;" | '''Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, fireventilsteknologi'''
|'''Boring'''
| colspan="3" style="text-align:center;"|80,25
| colspan="2" style="text-align:center;"|87,2
| colspan="3" style="text-align:center;"|82,8
|-
|-
|'''Motor'''
|'''Slag'''
| colspan="4" |M 102
| colspan="3" style="text-align:center;"|95,5
| colspan="2" style="text-align:center;"|95,5
| colspan="3" style="text-align:center;"|97,3
|-
|-
|'''Variant'''
|'''Slagvolum'''
|102.983
| colspan="3" style="text-align:center;"|2299 cm3
|102.990
| colspan="2" style="text-align:center;"|2498 cm3
|102.991
| colspan="3" style="text-align:center;"|2463 cm3
|102.992
|-
|-
|'''Kompresjon'''
|
|
|
|9,7:1
|
|
|
|
|2.5 - 16
|
|
|
|
|-
|-
|'''Byggeform'''
|'''Innsprøytning'''
| colspan="4" |I4 15° helling
| colspan="8" style="text-align:center;"|Bosch KE-Jetronic
|-
|-
|'''Byggeår'''
|'''Tenning'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|'''Vekt'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{| class="wikitable"
|+M 102 varianter med utstyrsnotater
!Motor
!
!W Type
!Salgsbetegnelse
!Ytelse kW
!Turtall
!Kompresjon
!
!
|-
|-
|'''Ytelse HK / kW'''
| rowspan="2" style="text-align:center;"|102.910
|KAT
| rowspan="2" style="text-align:center;"|201.018
| rowspan="2" style="text-align:center;"|190 E 1.8
| rowspan="2" style="text-align:center;"|80
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5500
| rowspan="2" style="text-align:center;"|9,0:1
|
|
|
|
|-
|uten KAT
|
|
|
|
|-
|-
|'''Turtall'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|'''Maks Turtall'''
|
|
|
|
Linje 670: Linje 710:
|
|
|-
|-
|'''Dreiemoment NM'''
| rowspan="3" style="text-align:center;"|102.920
|
|
|
| rowspan="2" style="text-align:center;"|123.220
| rowspan="2" style="text-align:center;"|200
|72
|5200
|9,0:1
|
|
|
|
|-
|-
|'''Turtall'''
|[CH] fra 1982
|80
|
|
|
|
Linje 682: Linje 727:
|
|
|-
|-
|'''Boring'''
|
|123.280
|200 T
|
|
|
|
|
|
|fra 1983
|
|
|-
|-
|'''Slag'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|'''Slagvolum'''
|
|
|
|
Linje 700: Linje 746:
|
|
|-
|-
|'''Kompresjon'''
|102.921
|
|201.022
|190
|74
|5000
|8,0:1
|1982 - 1985
|
|
|9,7:1
|-
|
|
|[CH]
|201.022
|190
|66
|5000
|9,0:1
|fra 1984
|
|
|-
|-
Linje 711: Linje 771:
|
|
|
|
|}
{| class="wikitable"
|+M 102 varianter fra microfilm
!Motor
!
!W Type
!Salgsbetegnelse
!Ytelse kW
!Turtall
!Kompresjon
!
!
|-
| rowspan="2" |102.910
|KAT
| rowspan="2" |201.018
| rowspan="2" |190 E 1.8
| rowspan="2" |80
| rowspan="2" |5500
| rowspan="2" |9,0:1
|
|
|
|
|-
|uten KAT
|
|
|
|
|-
|-
| rowspan="10" |102.922
| rowspan="11" style="text-align:center;"|102.922
|STD
|STD
| rowspan="5" |124.020
| rowspan="5" style="text-align:center;"|124.020
| rowspan="5" |200
| rowspan="5" style="text-align:center;"|200
|80
|80
|5200
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5200
|9,1:1
|9,1:1
|
|
Linje 750: Linje 788:
|NV
|NV
|75
|75
|5200
|8,0:1
|8,0:1
|
|
Linje 758: Linje 795:
|77
|77
|5500
|5500
| rowspan="3" |9,1:1
| rowspan="3" style="text-align:center;"|9,1:1
|
|
|
|
Linje 771: Linje 808:
|77
|77
|5500
|5500
|
|
|-
|
| rowspan="6" style="text-align:center;"|124.080
| rowspan="6" style="text-align:center;"|200 T
|72
|5000
|7,2:1
|
|
|
|
|-
|-
|Std/RÜF
|Std/RÜF
| rowspan="5" |124.080
|200 T
|80
|80
|5200
|5200
Linje 784: Linje 828:
|-
|-
|NV
|NV
|
|72
|77
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5500
|5500
|8,0:1
|8,0:1
|
|
Linje 792: Linje 835:
|-
|-
|KAT
|KAT
|
|77
|77
|5500
| rowspan="3" style="text-align:center;"|9,1:1
| rowspan="3" |9,1:1
|
|
|
|
|-
|-
|[S] fra 1986
|[S] fra 1986
|
|80
|80
|5200
|5200
Linje 807: Linje 847:
|-
|-
|[A] fra 1989
|[A] fra 1989
|
|77
|77
|5500
|5500
Linje 813: Linje 852:
|
|
|-
|-
| rowspan="7" |102.924
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="8" style="text-align:center;"|102.924
|Std / RÜF
|Std / RÜF
| rowspan="7" |201.023
| rowspan="8" style="text-align:center;"|201.023
| rowspan="7" |190
| rowspan="8" style="text-align:center;"|190
|77
|77
|5200
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5200
|9,1:1
|9,1:1
|
|
Linje 825: Linje 874:
|NV
|NV
|73
|73
|5200
|8,0:1
|8,0:1
|
|
|-
|NV
|72
|5000
|7,2:1
|
|
|
|
Linje 833: Linje 888:
|75
|75
|5500
|5500
| rowspan="5" |9,1:1
| rowspan="5" style="text-align:center;"|9,1:1
|
|
|
|
|-
|-
|[S] fra 1985
|[S] fra 1985
|77
| rowspan="2" style="text-align:center;"|77
|5200
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5200
|
|
|
|
|-
|-
|[CH] fra 1986
|[CH] fra 1986
|77
|5200
|
|
|
|
Linje 851: Linje 904:
|[A] fra 1989
|[A] fra 1989
|75
|75
|5500
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5500
|
|
|
|
Linje 857: Linje 910:
|[CH] fra 1987
|[CH] fra 1987
|75
|75
|5500
|
|
|
|
|-
|-
|102.961
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|102.938
|NV
|201.022
|190
|63
|5000
|8,0:1
|1982–1984
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" style="text-align:center;"|102.939
| rowspan="2" style="text-align:center;"|NV
|123.220
|200
| rowspan="2" style="text-align:center;"|74
| rowspan="2" style="text-align:center;"|5000
| rowspan="2" style="text-align:center;"|8.0:1
|
|
|-
|123.280
|200 T
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" style="text-align:center;"|102.961
|Std
|Std
| rowspan="2" |102.024
| rowspan="2" style="text-align:center;"|102.024
|
|
|
|
Linje 871: Linje 978:
|
|
|-
|-
|
|[CH] [S] [AUS]
|[CH] [S] [AUS]
|
|
Linje 880: Linje 986:
|
|
|-
|-
| rowspan="14" |102.962
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="14" style="text-align:center;"|102.962
|Std / KAT
|Std / KAT
| rowspan="14" |201.024
| rowspan="14" style="text-align:center;"|201.024
| rowspan="14" |190 E
| rowspan="14" style="text-align:center;"|190 E
|90
|90
|5100
|5100
Linje 893: Linje 1 009:
|85
|85
|5100
|5100
| rowspan="2" |8,0:1
| rowspan="2" style="text-align:center;"|8,0:1
|
|
|
|
Linje 932: Linje 1 048:
|[S] fra 1985
|[S] fra 1985
|90
|90
|5100
| rowspan="3" |5100
|1986 - 1987
|1986 - 1987
|Uten kjølekompressor
|Uten kjølekompressor
Linje 938: Linje 1 054:
|[AUS] fra 1986
|[AUS] fra 1986
|89
|89
|5100
|
|
|
|
Linje 944: Linje 1 059:
|[CH] [S] fra 1986
|[CH] [S] fra 1986
|90
|90
|5100
|
|
|
|
Linje 955: Linje 1 069:
|-
|-
|[CH] [J] fra 1987
|[CH] [J] fra 1987
|87
| rowspan="3" |87
|5100
| rowspan="3" |5100
|
|
|
|
|-
|-
|[A] fra 1989
|[A] fra 1989
|87
|5100
|
|
|
|
|-
|-
|[S] fra 1988
|[S] fra 1988
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="8" |102.963
|[I] fra 1989
| rowspan="4" |124.021
| rowspan="4" |200 E
| rowspan="2" |90
| rowspan="4" |5100
| rowspan="2" |9,1:1
|
|
|-
|Std / RÜF fra 1985
|
|
|-
|NV
|83
|8,0:1
|
|
|-
|KAT [CH] fra 1989
|87
|87
|9,1:1
|
|
|-
|[I] fra 1985
| rowspan="4" |124.081
| rowspan="4" |200 TE
| rowspan="2" |90
| rowspan="4" |5100
| rowspan="2" |9,1:1
|
|
|-
|Std / RÜF fra 1989
|
|
|-
|NV
|83
|8,0:1
|
|
|-
|KAT
|87
|9,1:1
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="29" |102.982
|Std / RÜF
| rowspan="3" |124.003
| rowspan="3" |230 E
Spesialkarosseri
|100
| rowspan="3" |5100
|9,0:1
|
|
|-
|NV
|94
|8,0:1
|
|
|-
|KAT
|97
|9,0:1
|
|
|-
|Std / RÜF
| rowspan="4" |124.004
| rowspan="4" |230 E Lang
|100
| rowspan="4" |5100
|9,0
|
|
|-
|NV
|94
|8,0:1
|
|
|-
|KAT
|97
| rowspan="2" |9,0:1
|
|
|-
|[CH] [S] 1986
|100
|
|
|-
|
| rowspan="11" |124.023
| rowspan="11" |230 E
|100
| rowspan="11" |5100
|9,0:1
|
|
|-
|NV
|92
|8,0:1
|
|
|-
|[CH] fra 1985
|100
| rowspan="3" |9,0:1
|
|
|-
|Std / RÜF fra 1986
|100
|
|
|-
|KAT fra 1986
|97
|
|
|-
|NV fra 1986
|94
|8,0:1
|
|
|-
|[AUS] fra 1986
|97
| rowspan="5" |9,0:1
|
|
|-
|[CH] [S] fra 1986
|100
|
|
|-
|[J] fra 1986
|99
|
|
|-
|[CH] [S] fra 1986
|97
|
|
|-
|[A] fra 1989
|97
|
|
|-
|Std / RÜF
| rowspan="2" |124.043
| rowspan="2" |230 CE
|100
| rowspan="2" |5100
| rowspan="2" |9,0:1
|
|
|-
|KAT
|97
|
|
|-
|
| rowspan="9" |124.083
| rowspan="9" |230 TE
|100
| rowspan="9" |5100
|9,0:1
|
|
|-
|NV
|92
|8,0:1
|
|
|-
|Std / RÜF
|100
| rowspan="2" style="text-align:center;"|9,0:1
|
|
|-
|KAT
|97
|
|
|-
|NV
|94
|8,0:1
|
|
|-
|[AUS] [S] fra 1986
|97
| rowspan="4" style="text-align:center;"|9,0:1
|
|
|-
|[J] fra 1986
|99
|
|
|-
|[A] fra 1989
|97
|
|
|-
|[CH] fra 1987
|97
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="5" style="text-align:center;"|102.985
|Std / RÜF
| rowspan="5" style="text-align:center;"|201.028
| rowspan="5" style="text-align:center;"|190 E 2.3
|100
|5100
|5100
| rowspan="2" style="text-align:center;"|9,0:1
|
|
|
|
|-
|-
|102.963
|KAT
|97
|5100
|
|
|
|-
|NV
|94
|5100
|
|
|
|
|
|
|-
|[S] [USA] fra 1987
|97
|5100
| rowspan="2" style="text-align:center;"|9,0:1
|
|
|
|
|-
|[A] [CH]
|97
|5100
|
|
|
|

Siste sideversjon per 24. jun. 2026 kl. 12:04

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Tyskland Mercedes-Benz M 102

Mercede M 102 (c) DBAG 1980
Mercede M 102 (c) DBAG 1980

Mercedes-Benz M 102 er en firesylindret rekkemotor. Bensinmotoren ble brukt fra 1980 til 1996 i forskjellige personbiler, Mercedes-Benz T 1 og T 2 varebiler og Mercedes-Benz terrengkjøretøyer.

Ifølge Mercedes-Benz Archive startet en begrenset forhåndsproduksjon (vorserie) i oktober 1979, men den offisielle hovedlanseringen og serieproduksjonen i personbiler startet for fullt i august 1980. Motoren ble utviklet fra bunnen av for å erstatte den eldre M 115-motoren

To Ventiler - Forgasser

Tyskland Daimler-Benz

Daimler-Benz Mercedes M 102 E23 (c) DBAG
1980 - 1996
Bensin - Forgassermotor, toventilsteknologi (SOHC)
Motor M 102
Variant 102.920 102.921 102.922 102.910 102.924 102.924 102.924 102.938 102.939 102.942 102.944 102.945 102.946
KAT RÜF KAT NV NV NV
Byggeform I4 15° helling
Byggeår
Vekt
Ytelse HK / kW 109 / 80 90 / 66 109 / 80 109 / 80 103 / 77 102 / 76 99 / 73 86 / 63 99 / 74 95 / 70 109 / 80 95 / 70 103 / 77
Turtall 5200 5000 5200 5500 5500 5200 5200 5300 5200 5100
Maks Turtall 6000 6000
Dreiemoment NM 170 170 165 160 165 174 170 182
Turtall 3000 2500 3000 3000 2500 2000 2500 2000 - 2500
Boring 89 89 89 89 95,5 95,5
Slag 80,25 89,20 80,25 80,25 80,25
Slagvolum 1997 cm3 1996 cm3 1997 cm3 2299 cm3 2299 cm3
Kompresjon 9,0:1 8,0:1 7,2:1
Forgasser Stromberg 175 CDTU Pierburg 1B Stromberg 175 CDTU

To ventiler - innsprøytning

Tyskland Daimler-Benz

Daimler-Benz M 102 E23 (c) DBAG
1980 - 1996
Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, toventilsteknologi
Motor M 102
Variant 102.910 102.919 102.961 102.962 102.963 102.980 102.981 102.982 102.985 102.987 102.989 102.989
RÜF KAT KAT E 23
KAT RÜF
Byggeform I4 15° helling
Byggeår 1990 - 1993 1990 - 1994
Vekt 118 kg
Ytelse HK / kW 107 / 80 103 / 77 121 / / 87 121 / 90 136 / 100 123 / 92 136 / 100 132 / 98 127 / 93 129 / 95
Turtall 5500 5100 5100 5000
Maks Turtall 6000
Dreiemoment NM 154 148 172 178 205 198 190
Turtall 3700 3500 3500 3500 4000
Boring 89 95,5 95,5 95,5
Slag 72 x 81,8 80,25 80,25 80.25 80,2
Slagvolum 1997 cm3 1996 cm3 2299 cm3 2299 cm3 2299 cm3
Kompresjon
Innsprøytning KE-Jetronic K-Jetronic KE-Jetronic
Tenning TSZ EZL

Fire ventiler - innsprøytning

Tyskland Daimler-Benz

Daimler-Benz M 102 E23 (c) DBAG
1980 - 1996
Bensin - Drivstoffinnsprøytede motorer, fireventilsteknologi
Motor M 102
Variant 102.983 102.990 102.991 102.992
M 102 E 23/2 M 102 E 25/2
std RÜF KAT RÜF KAT RÜF KAT
2.5 - 16 2.5 - 16 Evo 2.5 - 16 Evo II
Byggeform I4 15° helling
Byggeår 1983 - 1987 1985 - 1988 1988 - 1993 1989 1989 1990
Vekt
Ytelse HK / kW 185 / 136 177 / 130 170 / 125 204 / 150 195 / 143 204 / 150 195 / 143 235 / 173
Turtall 6200 5800 5800 6750 6750 6800 7200
Maks Turtall
Dreiemoment NM 235 230 220 240 235 240 235 245
Turtall 4500 4750 4750 5000 - 5500 5000 - 5500 5000 - 6000
Boring 80,25 87,2 82,8
Slag 95,5 95,5 97,3
Slagvolum 2299 cm3 2498 cm3 2463 cm3
Kompresjon 9,7:1
Innsprøytning Bosch KE-Jetronic
Tenning


M 102 varianter med utstyrsnotater
Motor W Type Salgsbetegnelse Ytelse kW Turtall Kompresjon
102.910 KAT 201.018 190 E 1.8 80 5500 9,0:1
uten KAT
102.920 123.220 200 72 5200 9,0:1
[CH] fra 1982 80
123.280 200 T fra 1983
102.921 201.022 190 74 5000 8,0:1 1982 - 1985
[CH] 201.022 190 66 5000 9,0:1 fra 1984
102.922 STD 124.020 200 80 5200 9,1:1
NV 75 8,0:1
KAT 77 5500 9,1:1
[CH] [S] fra 1986 80 5200
[AUS] fra 1989 77 5500
124.080 200 T 72 5000 7,2:1
Std/RÜF 80 5200 9,1:1
NV 72 5500 8,0:1
KAT 77 9,1:1
[S] fra 1986 80 5200
[A] fra 1989 77 5500
102.924 Std / RÜF 201.023 190 77 5200 9,1:1
NV 73 8,0:1
NV 72 5000 7,2:1
KAT 75 5500 9,1:1
[S] fra 1985 77 5200
[CH] fra 1986
[A] fra 1989 75 5500
[CH] fra 1987 75
102.938 NV 201.022 190 63 5000 8,0:1 1982–1984
102.939 NV 123.220 200 74 5000 8.0:1
123.280 200 T
102.961 Std 102.024 til 09/1984
[CH] [S] [AUS] til 1985
102.962 Std / KAT 201.024 190 E 90 5100 9,1:1
NV 85 5100 8,0:1
KAT 83 5100
KAT fra 1986 87 5100 9,1:1
[USA] fra 1985 90 5000 8,0:1
[AUS] [J] fra 1985 85 5500 9,1:1
[CH] fra 1985 77 5200
[S] fra 1985 90 5100 1986 - 1987 Uten kjølekompressor
[AUS] fra 1986 89
[CH] [S] fra 1986 90
[J] fra 1986 85 5500
[CH] [J] fra 1987 87 5100
[A] fra 1989
[S] fra 1988
102.963 [I] fra 1989 124.021 200 E 90 5100 9,1:1
Std / RÜF fra 1985
NV 83 8,0:1
KAT [CH] fra 1989 87 9,1:1
[I] fra 1985 124.081 200 TE 90 5100 9,1:1
Std / RÜF fra 1989
NV 83 8,0:1
KAT 87 9,1:1
102.982 Std / RÜF 124.003 230 E

Spesialkarosseri

100 5100 9,0:1
NV 94 8,0:1
KAT 97 9,0:1
Std / RÜF 124.004 230 E Lang 100 5100 9,0
NV 94 8,0:1
KAT 97 9,0:1
[CH] [S] 1986 100
124.023 230 E 100 5100 9,0:1
NV 92 8,0:1
[CH] fra 1985 100 9,0:1
Std / RÜF fra 1986 100
KAT fra 1986 97
NV fra 1986 94 8,0:1
[AUS] fra 1986 97 9,0:1
[CH] [S] fra 1986 100
[J] fra 1986 99
[CH] [S] fra 1986 97
[A] fra 1989 97
Std / RÜF 124.043 230 CE 100 5100 9,0:1
KAT 97
124.083 230 TE 100 5100 9,0:1
NV 92 8,0:1
Std / RÜF 100 9,0:1
KAT 97
NV 94 8,0:1
[AUS] [S] fra 1986 97 9,0:1
[J] fra 1986 99
[A] fra 1989 97
[CH] fra 1987 97
102.985 Std / RÜF 201.028 190 E 2.3 100 5100 9,0:1
KAT 97 5100
NV 94 5100
[S] [USA] fra 1987 97 5100 9,0:1
[A] [CH] 97 5100
Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=M_102&oldid=12301»