MB 518

MB 518

MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra LOF 6.

Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet som MB 501.

Teknisk beskrivelse

Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylindervinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startannordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.

The cylinders are made ​​of cylinder head , liner and water jacket and used as a unit in the housing cap. In the cylinder head two intake and exhaust valves are around the central atrium arranged. The intake valves are with Rotocaps provided. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.

At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.

On the output side is the charge air group mounted.

Daimler-Benz
Damler-Benz MB 518
1951 - 1973
Diesel
Motor	MB 518
Variant		B	C	D
Vekt tørr	5140 Kg
Byggeår	1951 - 1973
Ytelse				3500 Hk @ 1720 o/min
Dreiemoment				12000 Nm @ o/min
Innsprøytning
Sylindre	V20 40°
Slagvolum	134,5 liter
Borring	250 mm
Slag	185 mm
Kompresjon
Turbo			Kompressor
Ladeluftkjøler	Nei
Kjøling	Vann
Innsug åpner	- før ØD
Innsug stenger	- etter ND
Eksos åpner	- før ØD
Eksos stenger	- etter ND
Klaring innsug	- kald
Klaring eksos	- kald
Tenningsrekkefølge	-
Dieselpumpe	4 Stk
Dysespiss	-
Dieselfilter	-
Oljefilter	-
Stempelhastighet	- m/s
Stempelprodusent	-
Startmotor	-

MB 20V 672

Der Mercedes-Motor der Baureihe MB 518 ist ein Dieselmotor für den Antrieb von schnellen Behörden– und Marinebooten und Motoryachten

Entwicklung

Der MB 518 wurde schon in den 1940er Jahren als MB 501 gebaut und war eine Weiterentwicklung des Luftschiffmotors LOF 6, der auch dem Luftschiff Hindenburg als Antrieb diente. 1951 wurde dieser Hochleistungsmotor wieder produziert und vorläufig nur exportiert.

Bauart

Der Motor ist ein schnelllaufender 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einem Zylinderwinkel von 40 Grad. Das zweiteilige Motorgehäuse ist aus einer seewasserbeständigen Aluminiumlegierung Aluminiumguss, beide Teile sind mit Zugankern verschraubt. Die Kurbelwelle ist geschmiedet und läuft in elf doppelreihigen Wälzlagern, die bis auf das Lager elf konstruktionsbedingt geteilt sind. Im Gehäuseunterteil sammelt sich das Motoröl und wird von dort in den Ölsammelbehälter gepumpt (Trockensumpfschmierung). Der Motor wird mit Druckluft angelassen und umgesteuert, das Aufladegebläse wird mechanisch angetrieben. An der kraftabgebenden Seite ist ein Planetengetriebe mit Kupplung angebaut. Die Untersetzung beträgt 1,72:1.

Die Zylinder bestehen aus Zylinderkopf, Laufbuchse und Kühlwassermantel und werden als Einheit im Gehäuseoberteil eingesetzt. Im Zylinderkopf sind je zwei Ein- und Auslassventile um die zentrale Vorkammer angeordnet. Die Einlassventile sind mit Rotocaps versehen. Die Ventilbetätigung erfolgt über Rollenstößel, Stoßstangen und Kipphebel. Die beiden seitlich im Motorgehäuse liegenden Nockenwellen sind rollengelagert und zum Umsteuern verschiebbar. In 18& Zylinderköpfen sind Luftanlassventile eingebaut. Die Hauptpleuel sind als Gabelpleuel ausgebildet und laufen mit den Nebenpleueln in Gleitlagern. Die Leichtmetallkolben haben zwei Ölabstreifringe und drei Kolbenringe.

An der Vorderseite des Motors ist der Räderkasten angebracht. Von dort werden die beiden Nockenwellen, zwei Kühlwasserpumpen, vier Einspritzpumpen, zwei Kraftstoffförderpumpen, der Einspritzzeitpunktversteller, der öldruckgesteuerte Regler, die Motorölpumpen und die Seewasserpumpe angetrieben. Die Seewasserpumpe beschickt drei Kühlkreisläufe; für das Motorkühlwasser (Süßwasser), das Motoröl und die Ladeluft.

Auf der Abtriebsseite ist die Motoraufladung montiert.

Daten

• Hub: 250 mm
• Bohrung: 185 mm
• Hubraum: 134,5 Liter
• Dauerleistung Typ 518: 1875 PS bei 1480/min (1380 kW)
• Höchstleistung: 2500 PS bei 1630/min (1840 kW)
• maximales Drehmoment: 12.000 Nm

Die Weiterentwicklungen des MB 518 sind der MB 518 B und MB 518 C (MB 20V 672 M) mit mechanischem Ladegebläse sowie der MB 518 D (MB 20V 672 T) mit Abgasturbolader. Bei gleichbleibenden Grunddaten haben die Motoren als 518 B eine Dauerleistung von 2275 PS mit einer Höchstleistung von 3000 PS für 30 Minuten innerhalb von sechs Stunden, als 518 C eine Dauerleistung von 2500 PS mit 3000 PS Höchstleistung und der 518 D eine Dauerleistung von 2900 PS mit 3500 PS Höchstleistung.

Bei einem Motorgewicht von 5140 bis 5390 kg betrug das Leistungsgewicht rund 1,5 kg/PS. Die Motoren wurden bei der Bundesmarine in mehreren Schnellboot-Klassen eingebaut und in mehr als 35 Länder in Europa, Amerika, Afrika und Asien exportiert.

Die Serie MB 518 C war eine Weiterentwicklung der bekannten MB 518 Serie. Weitere Details folgen.

Zylinder: 20 
Bohrung / Hub: 185 / 250 mm 
Hubraum 134,5 l 
Gewicht: 5,140 t. 
Dauerleistung PS bei U/min: 2.500 / 1.620 
Überleistung PS bei U/min: 2.750 / 1.670 
Höchstleistung PS bei U/min: 3.000 / 1.720