MB 518: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring
Linje 12: Linje 12:
== Teknisk beskrivelse ==
== Teknisk beskrivelse ==


Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylindervinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startannordningen er trykkluft og motoren er omkastbar.  
Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar.  
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.  
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.  


The cylinders are made ​​of cylinder head , liner and water jacket and used as a unit in the housing cap. In the cylinder head two intake and exhaust valves are around the central atrium arranged. The intake valves are with Rotocaps provided. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.


At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.
At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.
Linje 33: Linje 33:
|'''Variant'''|| || B || C || D
|'''Variant'''|| || B || C || D
|-
|-
|'''mtu navn'''|| || || MB 20V 672 M || MB 20V 672 T  
|'''mtu navn'''|| || MB 20V 672
|| MB 20V 672 M || MB 20V 672 T  
|-
|-
|'''Vekt tørr'''|| 4800 Kg || || ||  
|'''Vekt tørr'''|| 4800 Kg || || ||  
Linje 64: Linje 65:
|-
|-
|'''Kjøling'''|| Vann
|'''Kjøling'''|| Vann
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring innsug'''||  - kald  
|'''Klaring innsug'''||  - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring eksos'''||  - kald  
|'''Klaring eksos'''||  - kald  
|
|
|
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''|| -
|'''Tenningsrekkefølge'''|| -
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''|| 4 Stk  
|'''Dieselpumpe'''|| 4 Stk  
|
|
|
|-
|-
|'''Dysespiss'''|| -  
|'''Dysespiss'''|| -  
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselfilter'''|| -  
|'''Dieselfilter'''|| -  
|
|
|
|-
|-
|'''Oljefilter'''|| -
|'''Oljefilter'''|| -
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelhastighet'''|| 14,4 m/s
|'''Stempelhastighet'''|| 14,4 m/s
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent'''|| -
|'''Stempelprodusent'''|| -
|
|
|
|-
|-
|'''Startmotor'''|| -
|'''Startmotor'''|| -
|
|
|
|-
|-
|}
|}
Linje 97: Linje 143:


MB 20V 672
MB 20V 672
[[:Kategori:Oversettes]]


[[Kategori:Oversettes]]
[[Kategori:Oversettes]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Revisjonen fra 24. feb. 2017 kl. 18:03

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg
MB518 front.jpg

Mercedes-Benz MB 518

MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra LOF 6.

Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet som MB 501.


Teknisk beskrivelse

Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.

Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.

At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.


Daimler-Benz
DB MB 518.jpg
Damler-Benz MB 518
1951 - 1973
Diesel
Motor MB 518
Variant B C D
mtu navn MB 20V 672 MB 20V 672 M MB 20V 672 T
Vekt tørr 4800 Kg
L x B x H 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
Byggeår 1966 1968
Ytelse 2275 Hk @ 1720 o/min 2500 Hk @ 1720 o/min 3500 Hk @ 1700 o/min
Dreiemoment 12000 Nm @ o/min
Innsprøytning Forkammer
Sylindre V20 40°
Slagvolum 134,5 liter
Sylindervolum 6,72 Liter
Borring 185 mm
Slag 250 mm
Kompresjon
Turbo Kompressor Turbo
Ladeluftkjøler Nei ja ja
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD
Innsug stenger - etter ND
Eksos åpner - før ØD
Eksos stenger - etter ND
Klaring innsug - kald
Klaring eksos - kald
Tenningsrekkefølge -
Dieselpumpe 4 Stk
Dysespiss -
Dieselfilter -
Oljefilter -
Stempelhastighet 14,4 m/s
Stempelprodusent -
Startmotor -


MB 20V 672

Kategori:Oversettes

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=MB_518&oldid=6380»