MB 518: Forskjell mellom revisjoner
mIngen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp. | Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp. | ||
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings. | Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med [[Rotocaps]]. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings. | ||
At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air. | At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air. | ||
Revisjonen fra 24. feb. 2017 kl. 18:09
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
Mercedes-Benz MB 518
MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra LOF 6.
Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet som MB 501.
Teknisk beskrivelse
Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.
At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.
| Daimler-Benz | ||||
|---|---|---|---|---|
 Damler-Benz MB 518 | ||||
| 1951 - 1973 | ||||
| Diesel | ||||
| Motor | MB 518 | |||
| Variant | B | C | D | |
| mtu navn | MB 20V 672 | MB 20V 672 M | MB 20V 672 T | |
| Vekt tørr | 4800 Kg | |||
| L x B x H | 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm | |||
| Byggeår | 1966 | 1968 | ||
| Ytelse | 2275 Hk @ 1720 o/min | 2500 Hk @ 1720 o/min | 3500 Hk @ 1700 o/min | |
| Dreiemoment | 12000 Nm @ o/min | |||
| Innsprøytning | Forkammer | |||
| Sylindre | V20 40° | |||
| Slagvolum | 134,5 liter | |||
| Sylindervolum | 6,72 Liter | |||
| Borring | 185 mm | |||
| Slag | 250 mm | |||
| Kompresjon | ||||
| Turbo | Kompressor | Turbo | ||
| Ladeluftkjøler | Nei | ja | ja | |
| Kjøling | Vann | |||
| Innsug åpner | - før ØD | |||
| Innsug stenger | - etter ND | |||
| Eksos åpner | - før ØD | |||
| Eksos stenger | - etter ND | |||
| Klaring innsug | - kald | |||
| Klaring eksos | - kald | |||
| Tenningsrekkefølge | - | |||
| Dieselpumpe | 4 Stk | |||
| Dysespiss | - | |||
| Dieselfilter | - | |||
| Oljefilter | - | |||
| Stempelhastighet | 14,4 m/s | |||
| Stempelprodusent | - | |||
| Startmotor | - | |||
MB 20V 672