Hovifoss bruk: Forskjell mellom revisjoner
m (Lagt ved beskrivelse.) |
m (→Vestheim-motoren: Lagt ved returlenke.) |
||
| Linje 3: | Linje 3: | ||
== Vestheim-motoren == | == Vestheim-motoren == | ||
Motoren produsert ved '''Hovifoss Bruk''' var en 1-sylindret, 2-takt bensinmotor på 8 HK. Motoren var utstyrt med en lukket forgasser hvor luft ble sugd gjennom veivrommet før den passerte via forgasseren. Hastigheten på motoren be regulert med en kombinasjon av justering av nåleventil på forgasseren og reguleringshendel på slepering for tenningstidspunkt. Grunnet sleperingen hadde ikke motoren den typiske magneten, men i stedet batteri og coil. Slo man over tenningen forbi topp med lavt turtall kunne man kaste omm motoren uten å stoppe den først. | Motoren produsert ved '''Hovifoss Bruk''' var en 1-sylindret, 2-takt bensinmotor på 8 HK. Motoren var utstyrt med en lukket forgasser hvor luft ble sugd gjennom veivrommet før den passerte via forgasseren. Hastigheten på motoren be regulert med en kombinasjon av justering av nåleventil på forgasseren og reguleringshendel på slepering for tenningstidspunkt. Grunnet sleperingen hadde ikke motoren den typiske magneten, men i stedet batteri og coil. Slo man over tenningen forbi topp med lavt turtall kunne man kaste omm motoren uten å stoppe den først. | ||
[[Norske motorprodusenter|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]] | |||
== Kilde == | == Kilde == | ||
"Stasjonær- og Båtmotorer" s. 182 - Arnulf Jensen. | "Stasjonær- og Båtmotorer" s. 182 - Arnulf Jensen. | ||
Revisjonen fra 11. apr. 2017 kl. 19:25
Hovifoss Bruk ble anlgt noen kilometer nord for Fagernes. De produserte også møbler, viduer og dører. Fabrikken hadde eksistert i mange år før motorproduksjon ble startet i 1912. Støping av deler til motoren ble utført på Gjøvik.
Vestheim-motoren
Motoren produsert ved Hovifoss Bruk var en 1-sylindret, 2-takt bensinmotor på 8 HK. Motoren var utstyrt med en lukket forgasser hvor luft ble sugd gjennom veivrommet før den passerte via forgasseren. Hastigheten på motoren be regulert med en kombinasjon av justering av nåleventil på forgasseren og reguleringshendel på slepering for tenningstidspunkt. Grunnet sleperingen hadde ikke motoren den typiske magneten, men i stedet batteri og coil. Slo man over tenningen forbi topp med lavt turtall kunne man kaste omm motoren uten å stoppe den først.
Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter
Kilde
"Stasjonær- og Båtmotorer" s. 182 - Arnulf Jensen.