Færd Motorverksted: Forskjell mellom revisjoner
(→Færd Motoren: Endret data i tabell.) |
m (→Færd Motoren: Korrigert data i tabell.) |
||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
Kg | Kg | ||
!Notat | !Notat | ||
|- | |||
|3 HK | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|4 | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
|4 HK | |4 HK | ||
| Linje 43: | Linje 51: | ||
|4 | |4 | ||
|208 | |208 | ||
| | |Samme blokk som 7-9 HK, men mindre boring/slag og svinghjul | ||
|- | |- | ||
|7 - 9 HK | |7 - 9 HK | ||
Revisjonen fra 28. apr. 2017 kl. 00:50
Færd Motorverksted ble opprettet i 1917 av Jens Edvard og Andreas Johansen på Bure, under navnet Brødrene Johansens Motorverksted. Andreas forlot firmaet i 1932, og startet senere Bure Båtbyggeri. Navnet Færd Motorverksted ble tatt i bruk i 1922 og firmaet fikk etterhvert godt ry for motorene sine. Det ble også eksportert motorer, og på 30 tallet var motoren kjent som en god og billig båtmotor. De startet sin første motor i 1905, og dette var mest sannsynlig også den første i Østfold. Denne motoren er fremdeles i familiens eie. I 1950 var det ansatt 9 mann ved verkstedet. Produksjonen av motorer opphørte på 1970-tallet. Det var da produsert nærmere 1000 motorer ved verkstedet.
Færd Motoren
Motorene produsert ved Færd Motorverksted var 1- og 2-sylindrede 4-takt bensinmotorer. Noen modeller fra fabrikken var:
| Ytelse | Turtall | Sylindre | Boring / Slag | Takt | Vekt
Kg |
Notat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 HK | 4 | |||||
| 4 HK | 700 - 750 | 1 | 105 x 120 | 4 | 157 | Også kalt type B |
| 4 - 5 HK | 1 | 105 x 120 | 4 | 155 | ||
| 5 - 6 HK | 750 | 1 | 112 x 130 | 4 | 165 | |
| 6 HK | 1 | 120 x 150 | 4 | 208 | Samme blokk som 7-9 HK, men mindre boring/slag og svinghjul | |
| 7 - 9 HK | 680 | 1 | 130 x 150 | 4 | 215 | 280 kg inklusive frikopling og bakstart |
| 6 - 8 HK | 2 | 4 |
Motorene brukte Bosch eller Sem-magneter og engelske Zenith-forgassere. Færd-motorene var bygget etter "desaxe"-prinsipp hvor senter av sylinderen var plassert lengre til den ene siden av veivakselens senterlinje. Dette gjorde at veivstaken var mere loddrett når stempelet skulle ned, noe som forbedret dreiemomentet til motoren. Motorene hadde støpte bronselagre i bunnramme og vinkeldrev på kamsaksel som begge bidro til rolig gange.
Under krigen konstruerte fabrikken en anordning hvor motoren kunne gå både på bensin og diesel/solarolje. På disse motorene gikk solaroljen gjennom en varmeveksler i manifolden før den ble ført gjennom en egen forgasser. Dermed hadde motoren to forgassere.
Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter
