OM 636

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mercedes OM 636

OM 636 pumpesett

Orginal Mercedes OM 636 marinemotor

OM 636, prosjektet med designet av motoren ble ledet av en av Daimler-Benz legendariske ingeniører Ludwig Kraus.

OM 636

Fra instruksjonsboken til motoren:

Konstruksjon: MERCEDES-BENZ OM 636 er en ferskvannskjølt, firesylindret, firetaktsmotor med stående sylindre og DB-forkammerforbrenning.

Motorblokk: Motorblokken som er av støpejern har istøpte sylindre. På høyre side er innsprøytningpumpe med regulator og smøreoljefilter montert. På venstre side har man starteren, dynamoen, peilepinne og utluftningsrøret for veivhuset. De skråfortannede drivhjul for kamaksel og innsprøytningspumpe er montert på motorfronten og beskyttet av et deksel. Støtstang-kammeret som er plassert på høyre side, er også lukket med et deksel. Bunnpannen av lettmetall.

Topplokk: Topplokket som er fremstillet i ett stykke av legert støpejern er festet til motorblokken med sekskantskruer. En topp-pakning sørger for tetning mellom forbrenningsrom og kjølevann og mellom kjølevann og motor utside. Innsugnings- og ekshaustventilene løper i støpejernsføringer. Topplokket har et toppdeksel av lettmatall med påfyllingsstuss.

Veivaksel: Den smidde veivakselen som har herdete lagerflater, er opphengt i 3 glidelagre. Det midterste lageret er et passlager. Motvekter på veivskinkene utligner massekreftene som oppstår ved rotasjon og sørger for en avlastning av rammelagrene og en roligere motorgang. I motsatt ende av svinghjulet er det montert et tannhjul for drift av registeret, samt remskive.

Veivstang: Veivstangen som er smidd, er i den ene enden utformet som et to-delt glidelager. Veivlagerdekslet er festet til veivstangen med to passbolter og muttere. I den andre enden er ipresset en bronseforing for opplagring av stempelpinnen.

Stempel: Lettmetallstemplene har tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. Stempelpinnene er flytende lagret, og er sikret med to Seeger-ringer. Stempeltoppen har en fordypning.

Kamaksel: Kamakselen er lagret i motorblokken med tre lettmetallslagre. Den senkesmidde akselen har herdete lagerflater og kammer og er sikret mot aksiell forskyvning ved et trøstelager ved drivtannhjulet. Kamakselen drives av veivakselen via skråfortannede registerdrev. Det andre påskrudde tannhjul sørger for drift av innsprøytningspumpen og innsprøytningsforstilleren.

Ventiler: For hver sylinder er det en hengende innsugnings- og ekshaustventil. Ventilbevegelsen overføres fra den underliggende kamaksel via ventilstøssel, støtstenger og vippearmer.

Innsprøytningssystemet: På innsprøytningspumpen er det montert en matepumpe med handpumpe. Denne fører brennstoffet fra tanken gjennom et filter til innsprøytningspumpen. Fra innsprøytningspumpen føres brennstoffet gjennom like lange trykkledninger til de forskjellige innsprøytningsdyser (tappdyser), hvorfra det i fint forstøvet form sprøytes inn i forkammeret. En del av brennstoffet forbrenner i forkammeret. De utstrømmende varme gassene bevirker en trykkstigning og derved en mer fullkommen og ensartet forbrenning av diesel-luftblandingen i forbrenningsrommet. Overskuddsbrennstoffet fra dysene føres tilbake til tanken gjennom en samleledning.

En sentrifugal eller pneumatisk omdreiningsregulator som er påflenset innsprøytningspumpen avpasser brennstoffmengden til enhver tid. Den automatiske innsprøytningsforstiller som leveres på en del modeller, bevirker en forstilling av innsprøytningstidspunktet ved stigende omdreiningstall.

Smøreoljekretsløpet: Smøreoljen i bunnpannen føres gjennom en sil av en tannhjulspumpe som er montert i underkant av motorblokken, og som drives via et snekkehjul fra kamakselen. Pumpen fører oljen gjennom et spalt- eller silfilter til hovedledningen. Fra denne føres oljen gjennom mindre forgreningsrør til veivaksel- og kamaksellagrene. Gjennom boringer i veivakselen føres oljen frem til veivlagrene. Fra det første kamaksellageret stiger oljen sa gjennom en trykkledning pa utsiden av motoren inn i topplokket og videre til vippearmsbukkene. Gjennom de hule vippearmsakslene blir vippearmene, støtstengene og ventilene smurt. lnnsprøytningspumpen med sentrifugalregulator og kjølevannspumpen smøres separat. I spesielle tilfelle blir innsprøytningspumpen tilsluttet smøreoljekretsløpet. En overløpsventil i oljefilteret og en overtrykksventil i hovedledningen sikrer oljekretsløpet mot overbelastning. Sylinderflatene, stempelpinner, tannhjul og kammene smøres ved plaskesmøring. Ved hjelp av et manometer kan man til enhver tid kontrollere smøreoljetrykket.

Kjølevannskretsløpet: Kjølevannspumpen som drives over kilerem fra veivakselen suger avkjølt vann fra radiator eller varmeveksler og trykker det inn på motorblokken. Vannet føres her nedenfra og oppover, trenger gjennom kjølevannskanalene i topplokket og videre gjennom et rørbend til termostaten. Sa lenge motoren enna ikke har oppnadd korrekt driftstemperatur, er termostaten lukket og vannet føres gjennom en kortslutningsforbindelse direkte tilbake til kjølevannspumpen. Først når driftstemperaturen er nådd, har termostaten åpnet helt og vannet føres gjennom avkjølingsinnretningen.

Daimler-Benz
Damler-Benz OM 636
1947 - 1993
Diesel
Motor	OM 636
Handelsnavn	OM 636 I (to ventildeksel)		OM 636 VI	OM 636 VIII	OM 636 VI
Variant	636.912	636.915	636.916	636.931	636.914	936.917
Vekt tørr		176 Kg		179 Kg		175 Kg
Byggeår		05/1949 -				- 1990
Ytelse	25 Hk @ 2300	36 Hk @ 3500	40 HK	43 Hk@ 3500 o/min	32 HK @ 2550 o/min	42 Hk @ 3300 o/min
Dreiemoment		96 Nm @ 2000		10,3 kgm @ 2000 o/min		98 Nm @ 2000 o/min
Innsprøytning		Forkammer
Sylindre		R4
Slagvolum	1697 cm³		1767 cm³
Borring	73,5 mm		75 mm
Slag		100 mm
Kompresjon		19:1
Kjøling		Vann
Innsug åpner		- før ØD		19 før ØD
Innsug stenger		- etter ND		54 etter ND
Eksos åpner		- før ØD
Eksos stenger		- etter ND
Klaring innsug		0,20 mm - kald
Klaring eksos		0,15 mm - kald
Tenningsrekkefølge		1 - 3 - 4 - 2
Dieselpumpe		Bosch
Innsprøytning start						32 grader +-1 F.Ø.D
Dysespiss	DNO SD 211 eller DNO SD 2110
Dyseholder	Bosch KCA 30 SD 2/4
Dieselfilter
Oljefilter
Stempelhastighet	10 m/s @ 3000
Stempelprodusent		Mahle
Startmotor		Bosch EJD 1,8/12R82
Vannmengde	ved 2000	2800 Liter/time
	ved 2500	3800 Liter/time
	ved 3000	4500 Liter/time

Reservedeler

Det er mange OM 636 i omløp enda, og mange trenger reservedeler, dog begynner det å bli mindre av det. Men Bertel O. Steen har enda pakninger og diverse.

Vannpumpe

Varmeveksler

Bowman

Termostat

Varianter

Standard motor

Type nr Nytt (Baumuster)	Type nr Gammelt	Modell No.	Ytelse	Maks turtall ved full last	Maks turtall uten last	Bruksområde	Standard utstyr levert med motor (Bare utstyr som ikke er likt på alle motorer		Dieselpumpe	Full last Dieselmengde cm3/1000 slag	Oljemengde uten filter maks / min		Oljefilter	Total mengde	Vann på motor	Radiator	Varmeapparat	Totalt vannmengde
636.912		OM 636.VI-U
636.914
636.915		OM 636.I
636.916		OM 636.VI
636.917-00 eller 636.917-000	(A)	OM 636.VI-E				Standard motor	4 Blads vifte - 300 mm i diameter	Viftereim for vifte, dynamo og vannpumpe 17 * 11 * 1090 DIN 22 15	PES 4 A 50 C 410 RD 1010z	28 - 29	6,25	3,5	0,25	6,5	4	-	-	-
							Vifte montert på vannpumpe
							Startmotor EJD
636.917-022
636.917-001		OM 636.IV-E	39/3400	3400	3800	Standard motor med
636.918		OM 636.VI
636.919		OM 636.VII
636.930		OM 636.VII
636.931		OM 636.VIII
636.933		OM 636.VI-E					Sentrifugal
636.934

Drivstofforbruk for stasjonære OM 636

Forbruk for industri og marinemotorer OM 636
Anvendelse
Kjøletype
Turtall o/min	Ytelse 100%														PS
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1500	17	208	19	208	17	208	19	208	19	208	19	208	16	208	0,1
1800															0,2
2500															0,6
3000															1,0

Anvendelser

Traktorer:

Fahr D177 og D177S (1958 - 19xx)

Bührer Spezial UM4 (1954 - 1962)

Bührer Spezial UnM4 (1962 - 1967)

Bührer Spezial UpM4 (1956 - 1958)

Bührer Spezial TM4 (1964 - 1955)

Biler:

Seat 124

Mercedes-Benz 170 D (W 136)

Mercedes-Benz 180 D

Mercedes-Benz 180 Db

Marine:

Volvo Penta MD 4

Sole MB-636