OM 636: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(32 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]


[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:OM636.jpg|thumb|høyre|Mercedes OM 636]]
[[Fil:DB_OM_636_Marine.jpg|thumb]]
[[Fil:DB_OM_636_Kompressor.jpg|thumb|OM 636 pumpesett]]
[[Fil:DB OM 636 Marine orginal.png|thumb|Orginal Mercedes OM 636 marinemotor]]
OM 636, prosjektet med designet av motoren ble ledet av en av Daimler-Benz legendariske ingeniører Ludwig Kraus.
== OM 636 ==
== OM 636 ==
Fra instruksjonsboken til motoren:
'''Konstruksjon:'''
MERCEDES-BENZ OM 636 er en ferskvannskjølt, firesylindret, firetaktsmotor med stående sylindre
og DB-forkammerforbrenning.
'''Motorblokk:'''
Motorblokken som er av støpejern har istøpte sylindre. På høyre side er innsprøytningpumpe med
regulator og smøreoljefilter montert. På venstre side har man starteren, dynamoen, peilepinne og utluftningsrøret
for veivhuset. De skråfortannede drivhjul for kamaksel og innsprøytningspumpe er montert på motorfronten og
beskyttet av et deksel. Støtstang-kammeret som er plassert på høyre side, er også lukket med et deksel. Bunnpannen
av lettmetall.
'''Topplokk:'''
Topplokket som er fremstillet i ett stykke av legert støpejern er festet til motorblokken med sekskantskruer.
En topp-pakning sørger for tetning mellom forbrenningsrom og kjølevann og mellom kjølevann og motor
utside. Innsugnings- og ekshaustventilene løper i støpejernsføringer. Topplokket har et toppdeksel av lettmatall
med påfyllingsstuss.
'''Veivaksel:'''
Den smidde veivakselen som har herdete lagerflater, er opphengt i 3 glidelagre. Det midterste lageret er
et passlager. Motvekter på veivskinkene utligner massekreftene som oppstår ved rotasjon og sørger for en avlastning
av rammelagrene og en roligere motorgang. I motsatt ende av svinghjulet er det montert et tannhjul for drift av registeret, samt remskive.
'''Veivstang:'''
Veivstangen som er smidd, er i den ene enden utformet som et to-delt glidelager. Veivlagerdekslet er
festet til veivstangen med to passbolter og muttere. I den andre enden er ipresset en bronseforing for opplagring
av stempelpinnen.
'''Stempel:'''
Lettmetallstemplene har tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. Stempelpinnene er flytende lagret,
og er sikret med to Seeger-ringer. Stempeltoppen har en fordypning.
'''Kamaksel:'''
Kamakselen er lagret i motorblokken med tre lettmetallslagre. Den senkesmidde akselen har herdete
lagerflater og kammer og er sikret mot aksiell forskyvning ved et trøstelager ved drivtannhjulet.
Kamakselen drives av veivakselen via skråfortannede registerdrev. Det andre påskrudde tannhjul sørger for drift av
innsprøytningspumpen og innsprøytningsforstilleren.
'''Ventiler:'''
For hver sylinder er det en hengende innsugnings- og ekshaustventil. Ventilbevegelsen overføres fra den
underliggende kamaksel via ventilstøssel, støtstenger og vippearmer.
'''Innsprøytningssystemet:'''
På innsprøytningspumpen er det montert en matepumpe med handpumpe. Denne fører
brennstoffet fra tanken gjennom et filter til innsprøytningspumpen. Fra innsprøytningspumpen føres brennstoffet
gjennom like lange trykkledninger til de forskjellige innsprøytningsdyser (tappdyser), hvorfra det i fint forstøvet
form sprøytes inn i forkammeret. En del av brennstoffet forbrenner i forkammeret. De utstrømmende varme
gassene bevirker en trykkstigning og derved en mer fullkommen og ensartet forbrenning av diesel-luftblandingen i
forbrenningsrommet. Overskuddsbrennstoffet fra dysene føres tilbake til tanken gjennom en samleledning.
En sentrifugal eller pneumatisk omdreiningsregulator som er påflenset innsprøytningspumpen avpasser brennstoffmengden
til enhver tid. Den automatiske innsprøytningsforstiller som leveres på en del modeller, bevirker en forstilling
av innsprøytningstidspunktet ved stigende omdreiningstall.
'''Smøreoljekretsløpet:'''
Smøreoljen i bunnpannen føres gjennom en sil av en tannhjulspumpe som er montert i underkant
av motorblokken, og som drives via et snekkehjul fra kamakselen. Pumpen fører oljen gjennom et spalt- eller
silfilter til hovedledningen. Fra denne føres oljen gjennom mindre forgreningsrør til veivaksel- og kamaksellagrene.
Gjennom boringer i veivakselen føres oljen frem til veivlagrene. Fra det første kamaksellageret stiger oljen sa gjennom
en trykkledning pa utsiden av motoren inn i topplokket og videre til vippearmsbukkene. Gjennom de hule
vippearmsakslene blir vippearmene, støtstengene og ventilene smurt. lnnsprøytningspumpen med sentrifugalregulator
og kjølevannspumpen smøres separat. I spesielle tilfelle blir innsprøytningspumpen tilsluttet smøreoljekretsløpet.
En overløpsventil i oljefilteret og en overtrykksventil i hovedledningen sikrer oljekretsløpet mot overbelastning.
Sylinderflatene, stempelpinner, tannhjul og kammene smøres ved plaskesmøring.
Ved hjelp av et manometer kan man til enhver tid kontrollere smøreoljetrykket.
'''Kjølevannskretsløpet:'''
Kjølevannspumpen som drives over kilerem fra veivakselen suger avkjølt vann fra radiator
eller varmeveksler og trykker det inn på motorblokken.
Vannet føres her nedenfra og oppover, trenger gjennom kjølevannskanalene i topplokket og videre gjennom et
rørbend til termostaten. Sa lenge motoren enna ikke har oppnadd korrekt driftstemperatur, er termostaten
lukket og vannet føres gjennom en kortslutningsforbindelse direkte tilbake til kjølevannspumpen. Først når driftstemperaturen
er nådd, har termostaten åpnet helt og vannet føres gjennom avkjølingsinnretningen.
{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
| colspan="7" class="center" | [[Bilde:OM 636 Norsk snitt.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 636''
|-
|-
| colspan="4" class="center" | [[Bilde:DB_OM_636.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 636
! colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1947  - 1993
|-
|-
! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| 1947  - 1993
| colspan="7" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|-
| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
|'''Motor'''
| colspan="6" style="text-align:center;" |OM 636
|-
|-
|'''Motor'''||  colspan="3" style="text-align:center" | OM 636  
|'''Handelsnavn'''
| colspan="2" style="text-align:center;|OM 636 I (to ventildeksel)
|OM 636 VI
|OM 636 VIII
|OM 636 VI
|
|-
|-
|'''Variant'''|| || VII || VI E (936.917)
|'''Variant'''
|636.912|| 636.915
|636.916|| 636.931
|636.914|| 936.917
|-  
|-  
|'''Vekt tørr'''|| 176 Kg || 179 Kg || 175 Kg
|'''Vekt tørr'''
| || 176 Kg  
| || 179 Kg  
| || 175 Kg
|-
|-
| '''Byggeår'''|| 1947 - ||
| '''Byggeår'''
| || 05/1949 -  
| ||
|
| - 1990
|-
|-
|'''Ytelse'''||  36 Hk @ 3500 o/min || 43 @ 3500 || 42 @ 3300
|'''Ytelse'''
|25 Hk @ 2300||  36 Hk @ 3500
|40 HK
| 43  Hk@ 3500 o/min  
| 32 HK @ 2550 o/min|| 42 Hk @ 3300 o/min
|-  
|-  
|'''Dreiemoment''' ||  kgm @ o/min || 10,3 kgm @ 2000 o/min ||  
|'''Dreiemoment'''
| ||  96 Nm @ 2000
| || 10,3 kgm @ 2000 o/min  
| || 98 Nm @ 2000 o/min
|-
|'''Innsprøytning'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | Forkammer
|-
|'''Sylindre'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | R4
|-
|'''Slagvolum'''
| colspan="2" style="text-align:center;|1697 cm³
| colspan="4" style="text-align:center;" |1767 cm³
|-
|-
|'''Innsprøytning'''|| colspan="3" style="text-align:center" | Forkammer
|'''Borring'''
| colspan="2" style="text-align:center;|73,5 mm
| colspan="4" style="text-align:center;" |75 mm
|-
|-
|'''Sylindre'''||  R4
|'''Slag'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | 100 mm
|-
|-
|'''Slagvolum'''|| 1767 cm³ ||  
|'''Kompresjon'''
| || colspan="5" style="text-align:center" |19:1
|-
|-
|'''Borring''' || 75 mm
|'''Kjøling'''
| || colspan="5" style="text-align:center" | Vann
|-
|-
|'''Slag'''|| 100 mm
|'''Innsug åpner'''
| ||  - før ØD
|
|19 før ØD
|
|
|-
|-
|'''Kompresjon'''|| 19:1
|'''Innsug stenger'''
| ||  - etter ND
|
|54 etter ND
|
|
|-
|-
|'''Turbo'''|| Nei
|'''Eksos åpner'''
| ||  - før ØD
|
|
|
|
|-
|-
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei
|'''Eksos stenger'''
| ||  - etter ND
|
|
|
|
|-
|-
|'''Kjøling'''|| Vann
|'''Klaring innsug'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" |  0,20 mm - kald
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD
|'''Klaring eksos'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" |  0,15 mm - kald
|-
|-
|'''Innsug stenger'''|| - etter ND
|'''Tenningsrekkefølge'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | 1 - 3 - 4 - 2
|-
|-
|'''Eksos åpner'''|| - før ØD
|'''Dieselpumpe'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | Bosch
|-
|-
|'''Eksos stenger'''|| - etter ND
|'''Innsprøytning start'''
|
|
|
|
|
|32 grader +-1 F.Ø.D
|-
|-
|'''Klaring innsug'''|| 0,20 mm - kald
|'''Dysespiss'''
| colspan="6" | DNO SD 211 eller DNO SD 2110
|-
|-
|'''Klaring eksos'''|| 0,15 mm - kald
|'''Dyseholder'''
| colspan="6" |Bosch KCA 30 SD 2/4
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''||  
|'''Dieselfilter'''
| ||
|
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''||  
|'''Oljefilter'''
| ||
|
|
|
|
|-
|-
|'''Dysespiss'''||  
|'''Stempelhastighet'''
| colspan="6" | 10 m/s @ 3000
|-
|-
|'''Dieselfilter'''||
|'''Stempelprodusent'''
| || colspan="5" style="text-align:center;" | Mahle
|-
|-
|'''Oljefilter'''||
|'''Startmotor'''  
| || Bosch EJD 1,8/12R82
|
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelhastighet''' || m/s
| rowspan="3" |'''Vannmengde'''  
|ved 2000
|2800 Liter/time
|
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent''' || Mahle
|ved 2500
|3800 Liter/time
|
|
|
|
|-
|-
|'''Startmotor''' || Bosch EJD 1,8/12R82
|ved 3000
|4500 Liter/time
|
|
|
|
|-
|-
|
|}
|}
== Bilder ==
== Reservedeler ==
Det er mange OM 636 i omløp enda, og mange trenger reservedeler, dog begynner det å bli mindre av det. Men Bertel O. Steen har enda pakninger og diverse.
'''Vannpumpe'''
'''Varmeveksler'''
Bowman
'''Termostat'''


== Varianter ==
== Varianter ==
{| class="wikitable"
|+Standard motor
!Type nr
Nytt


(Baumuster)
!Type nr
Gammelt
!Modell No.
!Ytelse
!Maks turtall
ved full last
!Maks turtall
uten last
!Bruksområde
!Standard utstyr levert med motor
(Bare utstyr som ikke er likt på alle motorer
!
!Dieselpumpe
!Full last Dieselmengde
cm3/1000 slag
! colspan="2" |Oljemengde
uten filter


maks / min
!Oljefilter
!Total
mengde
!Vann på
motor
!Radiator
!Varmeapparat
!Totalt
vannmengde
|-
|636.912
|
|OM 636.VI-U
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.914
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.915
|
|OM 636.I
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.916
|
|OM 636.VI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="3" |636.917-00
eller 636.917-000
|(A)
|OM 636.VI-E
|
|
| rowspan="3" |
| rowspan="3" |Standard motor
|4 Blads vifte - 300 mm i diameter
|Viftereim for vifte, dynamo og vannpumpe 17 * 11 * 1090 DIN 22 15
|PES 4 A 50 C 410 RD 1010z
|28 - 29
|6,25
|3,5
|0,25
|6,5
|4
| -
| -
| -
|-
|
|
|
|
|Vifte montert på vannpumpe
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|Startmotor EJD
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.917-022
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.917-001
|
|OM 636.IV-E
|39/3400
|3400
|3800
|Standard motor med
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.918
|
|OM 636.VI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.919
|
|OM 636.VII
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.930
|
|OM 636.VII
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.931
|
|OM 636.VIII
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.933
|
|OM 636.VI-E
|
|
|
|
|Sentrifugal
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|636.934
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! Variant || Borring x slag<br/>[mm] || Slagvolum<br/>[cm<sup>3</sup>] || Kompresjon || Effekt [kW / PS]<br/>ved turtall [1/min] || Dreiemoment [Nm] <br/>ved turtall [1/min] || maks turtall [1/min]
|+Drivstofforbruk for stasjonære OM 636
! colspan="15" |Forbruk for industri og marinemotorer OM 636
!
|-
|-
| OM 636 I || 73.5 x 100  || 1697 || rowspan="3"|19.0 : 1 || 28 / 38 ved 3200 || 96 ved 2000 ||
|Anvendelse
| colspan="8" |
|
|
|
|
|
|
|
|-
|-
| OM 636 VI || rowspan="2"|75 x 100 || rowspan="2"|1767 || 29 / 40 ved 3200 || 101 ved 2000 ||
|Kjøletype
| colspan="4" |
| colspan="4" |
| colspan="2" |
|
|
|
|
|
|-
|-
| OM 636 VII || 32 / 43 bei 3500 || 98 ved 1500 || 3600
|Turtall
o/min
|Ytelse
100%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|PS
|-
|-
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|7
|8
|9
|10
|11
|12
|13
|14
|15
|16
|-
|1500
|17
|208
|19
|208
|17
|208
|19
|208
|19
|208
|19
|208
|16
|208
|0,1
|-
|1800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|0,2
|-
|2500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|0,6
|-
|3000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|1,0
|}
|}


== Anvendelser ==
==== Traktorer: ====
Fahr D177 og D177S (1958 - 19xx)
Bührer Spezial UM4 (1954 - 1962)
Bührer Spezial UnM4 (1962 - 1967)
Bührer Spezial UpM4 (1956 - 1958)
Bührer Spezial TM4 (1964 - 1955)
==== Biler: ====
Seat 124
Mercedes-Benz 170 D (W 136)
Mercedes-Benz 180 D
Mercedes-Benz 180 Db


==== Marine: ====
Volvo Penta MD 4


Sole MB-636
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]

Nåværende revisjon fra 25. nov. 2024 kl. 18:28

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg
Mercedes OM 636
DB OM 636 Marine.jpg
OM 636 pumpesett
Orginal Mercedes OM 636 marinemotor

OM 636, prosjektet med designet av motoren ble ledet av en av Daimler-Benz legendariske ingeniører Ludwig Kraus.

OM 636

Fra instruksjonsboken til motoren:

Konstruksjon: MERCEDES-BENZ OM 636 er en ferskvannskjølt, firesylindret, firetaktsmotor med stående sylindre og DB-forkammerforbrenning.

Motorblokk: Motorblokken som er av støpejern har istøpte sylindre. På høyre side er innsprøytningpumpe med regulator og smøreoljefilter montert. På venstre side har man starteren, dynamoen, peilepinne og utluftningsrøret for veivhuset. De skråfortannede drivhjul for kamaksel og innsprøytningspumpe er montert på motorfronten og beskyttet av et deksel. Støtstang-kammeret som er plassert på høyre side, er også lukket med et deksel. Bunnpannen av lettmetall.

Topplokk: Topplokket som er fremstillet i ett stykke av legert støpejern er festet til motorblokken med sekskantskruer. En topp-pakning sørger for tetning mellom forbrenningsrom og kjølevann og mellom kjølevann og motor utside. Innsugnings- og ekshaustventilene løper i støpejernsføringer. Topplokket har et toppdeksel av lettmatall med påfyllingsstuss.

Veivaksel: Den smidde veivakselen som har herdete lagerflater, er opphengt i 3 glidelagre. Det midterste lageret er et passlager. Motvekter på veivskinkene utligner massekreftene som oppstår ved rotasjon og sørger for en avlastning av rammelagrene og en roligere motorgang. I motsatt ende av svinghjulet er det montert et tannhjul for drift av registeret, samt remskive.

Veivstang: Veivstangen som er smidd, er i den ene enden utformet som et to-delt glidelager. Veivlagerdekslet er festet til veivstangen med to passbolter og muttere. I den andre enden er ipresset en bronseforing for opplagring av stempelpinnen.

Stempel: Lettmetallstemplene har tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. Stempelpinnene er flytende lagret, og er sikret med to Seeger-ringer. Stempeltoppen har en fordypning.

Kamaksel: Kamakselen er lagret i motorblokken med tre lettmetallslagre. Den senkesmidde akselen har herdete lagerflater og kammer og er sikret mot aksiell forskyvning ved et trøstelager ved drivtannhjulet. Kamakselen drives av veivakselen via skråfortannede registerdrev. Det andre påskrudde tannhjul sørger for drift av innsprøytningspumpen og innsprøytningsforstilleren.

Ventiler: For hver sylinder er det en hengende innsugnings- og ekshaustventil. Ventilbevegelsen overføres fra den underliggende kamaksel via ventilstøssel, støtstenger og vippearmer.

Innsprøytningssystemet: På innsprøytningspumpen er det montert en matepumpe med handpumpe. Denne fører brennstoffet fra tanken gjennom et filter til innsprøytningspumpen. Fra innsprøytningspumpen føres brennstoffet gjennom like lange trykkledninger til de forskjellige innsprøytningsdyser (tappdyser), hvorfra det i fint forstøvet form sprøytes inn i forkammeret. En del av brennstoffet forbrenner i forkammeret. De utstrømmende varme gassene bevirker en trykkstigning og derved en mer fullkommen og ensartet forbrenning av diesel-luftblandingen i forbrenningsrommet. Overskuddsbrennstoffet fra dysene føres tilbake til tanken gjennom en samleledning.

En sentrifugal eller pneumatisk omdreiningsregulator som er påflenset innsprøytningspumpen avpasser brennstoffmengden til enhver tid. Den automatiske innsprøytningsforstiller som leveres på en del modeller, bevirker en forstilling av innsprøytningstidspunktet ved stigende omdreiningstall.

Smøreoljekretsløpet: Smøreoljen i bunnpannen føres gjennom en sil av en tannhjulspumpe som er montert i underkant av motorblokken, og som drives via et snekkehjul fra kamakselen. Pumpen fører oljen gjennom et spalt- eller silfilter til hovedledningen. Fra denne føres oljen gjennom mindre forgreningsrør til veivaksel- og kamaksellagrene. Gjennom boringer i veivakselen føres oljen frem til veivlagrene. Fra det første kamaksellageret stiger oljen sa gjennom en trykkledning pa utsiden av motoren inn i topplokket og videre til vippearmsbukkene. Gjennom de hule vippearmsakslene blir vippearmene, støtstengene og ventilene smurt. lnnsprøytningspumpen med sentrifugalregulator og kjølevannspumpen smøres separat. I spesielle tilfelle blir innsprøytningspumpen tilsluttet smøreoljekretsløpet. En overløpsventil i oljefilteret og en overtrykksventil i hovedledningen sikrer oljekretsløpet mot overbelastning. Sylinderflatene, stempelpinner, tannhjul og kammene smøres ved plaskesmøring. Ved hjelp av et manometer kan man til enhver tid kontrollere smøreoljetrykket.

Kjølevannskretsløpet: Kjølevannspumpen som drives over kilerem fra veivakselen suger avkjølt vann fra radiator eller varmeveksler og trykker det inn på motorblokken. Vannet føres her nedenfra og oppover, trenger gjennom kjølevannskanalene i topplokket og videre gjennom et rørbend til termostaten. Sa lenge motoren enna ikke har oppnadd korrekt driftstemperatur, er termostaten lukket og vannet føres gjennom en kortslutningsforbindelse direkte tilbake til kjølevannspumpen. Først når driftstemperaturen er nådd, har termostaten åpnet helt og vannet føres gjennom avkjølingsinnretningen.

Daimler-Benz
OM 636 Norsk snitt.jpg
Damler-Benz OM 636
1947 - 1993
Diesel
Motor OM 636
Handelsnavn OM 636 I (to ventildeksel) OM 636 VI OM 636 VIII OM 636 VI
Variant 636.912 636.915 636.916 636.931 636.914 936.917
Vekt tørr 176 Kg 179 Kg 175 Kg
Byggeår 05/1949 - - 1990
Ytelse 25 Hk @ 2300 36 Hk @ 3500 40 HK 43 Hk@ 3500 o/min 32 HK @ 2550 o/min 42 Hk @ 3300 o/min
Dreiemoment 96 Nm @ 2000 10,3 kgm @ 2000 o/min 98 Nm @ 2000 o/min
Innsprøytning Forkammer
Sylindre R4
Slagvolum 1697 cm³ 1767 cm³
Borring 73,5 mm 75 mm
Slag 100 mm
Kompresjon 19:1
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD 19 før ØD
Innsug stenger - etter ND 54 etter ND
Eksos åpner - før ØD
Eksos stenger - etter ND
Klaring innsug 0,20 mm - kald
Klaring eksos 0,15 mm - kald
Tenningsrekkefølge 1 - 3 - 4 - 2
Dieselpumpe Bosch
Innsprøytning start 32 grader +-1 F.Ø.D
Dysespiss DNO SD 211 eller DNO SD 2110
Dyseholder Bosch KCA 30 SD 2/4
Dieselfilter
Oljefilter
Stempelhastighet 10 m/s @ 3000
Stempelprodusent Mahle
Startmotor Bosch EJD 1,8/12R82
Vannmengde ved 2000 2800 Liter/time
ved 2500 3800 Liter/time
ved 3000 4500 Liter/time

Bilder

Reservedeler

Det er mange OM 636 i omløp enda, og mange trenger reservedeler, dog begynner det å bli mindre av det. Men Bertel O. Steen har enda pakninger og diverse.

Vannpumpe

Varmeveksler

Bowman

Termostat

Varianter

Standard motor
Type nr

Nytt

(Baumuster)

Type nr

Gammelt

Modell No. Ytelse Maks turtall

ved full last

Maks turtall

uten last

Bruksområde Standard utstyr levert med motor

(Bare utstyr som ikke er likt på alle motorer

Dieselpumpe Full last Dieselmengde

cm3/1000 slag

Oljemengde

uten filter

maks / min

Oljefilter Total

mengde

Vann på

motor

Radiator Varmeapparat Totalt

vannmengde

636.912 OM 636.VI-U
636.914
636.915 OM 636.I
636.916 OM 636.VI
636.917-00

eller 636.917-000

(A) OM 636.VI-E Standard motor 4 Blads vifte - 300 mm i diameter Viftereim for vifte, dynamo og vannpumpe 17 * 11 * 1090 DIN 22 15 PES 4 A 50 C 410 RD 1010z 28 - 29 6,25 3,5 0,25 6,5 4 - - -
Vifte montert på vannpumpe
Startmotor EJD
636.917-022
636.917-001 OM 636.IV-E 39/3400 3400 3800 Standard motor med
636.918 OM 636.VI
636.919 OM 636.VII
636.930 OM 636.VII
636.931 OM 636.VIII
636.933 OM 636.VI-E Sentrifugal
636.934
Drivstofforbruk for stasjonære OM 636
Forbruk for industri og marinemotorer OM 636
Anvendelse
Kjøletype
Turtall

o/min

Ytelse

100%

PS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1500 17 208 19 208 17 208 19 208 19 208 19 208 16 208 0,1
1800 0,2
2500 0,6
3000 1,0

Anvendelser

Traktorer:

Fahr D177 og D177S (1958 - 19xx)

Bührer Spezial UM4 (1954 - 1962)

Bührer Spezial UnM4 (1962 - 1967)

Bührer Spezial UpM4 (1956 - 1958)

Bührer Spezial TM4 (1964 - 1955)

Biler:

Seat 124

Mercedes-Benz 170 D (W 136)

Mercedes-Benz 180 D

Mercedes-Benz 180 Db

Marine:

Volvo Penta MD 4

Sole MB-636

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=OM_636&oldid=11424»