MT 40 H 672: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
Jeg har lest om denne motoren for noe tid siden i en bok av Stefan Zima. Dessuten har jeg hørt om den under en hyggelig kveld i Hamburg. Der stoppet min kunnskap om denne. | Jeg har lest om denne motoren for noe tid siden i en bok av Stefan Zima. Dessuten har jeg hørt om den under en hyggelig kveld i Hamburg. Der stoppet min kunnskap om denne. | ||
Nå har jeg fått mer informasjon fra MTU. | |||
---- | ---- | ||
Dette var en Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T. | Dette var en Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T. | ||
Byggeformen er den noe uvanlige 40 Sylinder i H utførelse. | Byggeformen er den noe uvanlige 40 Sylinder i H utførelse. Motoren har forkammer, og 4 ventiler pr sylinder. | ||
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | ||
Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. | Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. mtu designet også en gearkasse for denne motoren som heter KSSU 8021 | ||
For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer. | For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer. | ||
* Ytelse 7000 Hk | |||
* Maks turtall 1700 rpm | |||
* Borring 185 mm | |||
* Slag 250 mm | |||
* Slagvolum 268,8 liter | |||
* Vekt 12200 Kg | |||
[[Fil:mt_40_h_672.jpg]] | [[Fil:mt_40_h_672.jpg]] | ||
Revisjonen fra 10. mai 2016 kl. 08:49
Jeg har lest om denne motoren for noe tid siden i en bok av Stefan Zima. Dessuten har jeg hørt om den under en hyggelig kveld i Hamburg. Der stoppet min kunnskap om denne.
Nå har jeg fått mer informasjon fra MTU.
Dette var en Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T.
Byggeformen er den noe uvanlige 40 Sylinder i H utførelse. Motoren har forkammer, og 4 ventiler pr sylinder.
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse.
Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. mtu designet også en gearkasse for denne motoren som heter KSSU 8021
For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer.
- Ytelse 7000 Hk
- Maks turtall 1700 rpm
- Borring 185 mm
- Slag 250 mm
- Slagvolum 268,8 liter
- Vekt 12200 Kg
