Maybach AZ: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| 1909 - 1913 | ! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| 1909 - 1913 | ||
|- | |- | ||
| | | colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#E00000;" | '''Bensin''' | ||
|- | |- | ||
| '''Motor''' || AZ | | '''Motor''' || AZ | ||
| Linje 43: | Linje 43: | ||
| '''Vekt''' || 425 Kg | | '''Vekt''' || 425 Kg | ||
|- | |- | ||
|Antall produsert || Ca 90 | |'''Antall produsert'''|| Ca 90 | ||
|} | |} | ||
[[Kategori:Maybach ottomotor]] | [[Kategori:Maybach ottomotor]] | ||
Revisjonen fra 26. aug. 2023 kl. 15:20
I 1909 gikk den første motoren konstruert for bruk i luftskip i prøvebenken i Bissingen. Dette skjedde bare måneder etter at Luftfahrzeug Motorenbau var stiftet. Dette var en motor, som for tiden hadde et fantastisk vekt til ytelsesforhold. Motoren var bygget slik at man lett kunne bytte ventiler, stempel og sylindre mens man var i luften. AZ motorene var i bruk frem mot utbruddet av første verdenskrig. Og luftskipet Schwaben hadde tre slike ombord.
| Luftfahrzeug-Motorenbau | |
|---|---|
 Maybach AZ | |
| 1909 - 1913 | |
| Bensin | |
| Motor | AZ |
| Ytelse | 145 Hk @ 1100 rpm |
| Slagvolum | 20500 cm³ |
| Borring | 160 mm |
| Slag | 170 mm |
| Byggeform | R 6 |
| Ventilsystem | |
| Kompresjon | |
| Kjøling | Vannkjølt |
| Drivstoff | Bensin |
| Innsprøytning | |
| Overlading | Sugemotor |
| Vekt | 425 Kg |
| Antall produsert | Ca 90 |