OM 138: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
[[fil:DB_OM_138_3.jpg|miniatyr|høyre|Bilde fra Daimler OM 138]] | [[fil:DB_OM_138_3.jpg|miniatyr|høyre|Bilde fra Daimler OM 138]] | ||
[[fil:DB_OM_138_ad.jpg|miniatyr|høyre|Reklame for marinisert OM 138]] | [[fil:DB_OM_138_ad.jpg|miniatyr|høyre|Reklame for marinisert OM 138]] | ||
Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem på i Februar 1936 på International Automobile and Motorcycle Show i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden. | |||
{| class="wikitable float-right" | {| class="wikitable float-right" | ||
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz | ! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz | ||
| Linje 49: | Linje 53: | ||
'''OM 138''' var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor | '''OM 138''' var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. | ||
I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. | I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler. | ||
Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle | |||
| Linje 61: | Linje 63: | ||
Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja. | Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja. | ||
Motoren er utstyrt med stempel av lettmetall og hengende ventiler. | Motoren er utstyrt med stempel av lettmetall og hengende ventiler. Dieselpumpen er drevet av et gear, og kamakselen er også geardrevet. | ||
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | [[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]] | ||
Revisjonen fra 18. mai 2016 kl. 16:50
Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer
OM 138
Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem på i Februar 1936 på International Automobile and Motorcycle Show i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden.
| Daimler-Benz | |
|---|---|
 Damler-Benz OM 138 | |
| - 1936 | |
| Diesel | |
| Motor | OM 138 |
| Ytelse | 45 Hk @ 3000 rpm |
| Slagvolum | 2545 cm³ |
| Borring | 90 mm |
| Slag | 100 mm |
| Byggeform | 4 sylinder rekke |
| Ventilsystem | 2 pr sylinder |
| Kompresjon | 20,5:1 |
| Vekt | 320 Kg |
| Kjøling | Vannkjølt |
| Drivstoff | Diesel |
| Innsprøytning | Forkammer |
| Overlading | Sugemotor |
| Produksjonssted | Unterturkheim |
OM 138 var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler.
Teknikk
OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som Prosper L'Orange hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938.
Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.
Motoren er utstyrt med stempel av lettmetall og hengende ventiler. Dieselpumpen er drevet av et gear, og kamakselen er også geardrevet.