A. Gulowsen: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
Linje 6: Linje 6:
Fabrikken ble startet i 1889 av [[Anders Gulowsen]]. Til å begynne med var det en import og maskinagentur, som importerte danske Alpha motorer til Norge.  
Fabrikken ble startet i 1889 av [[Anders Gulowsen]]. Til å begynne med var det en import og maskinagentur, som importerte danske Alpha motorer til Norge.  


I 1909 ble det bygd en stor motorfabrikk på Rodeløkka hvor det bl.a.  ble produsert Alpha-motorer på lisens, men også egenutviklede motorer og maskinutstyr. Gulowsen overtok i 1911 maskin- og verksetddelen av Sandberg & Simonsen. som blant annet hadde drevet med trykkeriutstyr.
I 1909 ble det bygd en stor motorfabrikk på Rodeløkka hvor det bl.a.  ble produsert mindre Alpha-motorer på lisens, men også egenutviklede motorer og maskinutstyr. Gulowsen overtok i 1911 maskin- og verksteddelen av Sandberg & Simonsen. som blant annet hadde drevet med trykkeriutstyr.


Gulowsen produserte også motorer på lisens, blant annet flymotorer fra Renault. Flyet "Olav Tryggvesøn" som tilhører Norsk Teknisk Museum har en V8 bygget av Gulowsen i 1916.  
Gulowsen produserte også motorer på lisens fra andre, blant annet flymotorer fra Renault. Flyet "Olav Tryggvesøn" som tilhører Norsk Teknisk Museum har en V8 bygget av Gulowsen i 1916.  


Ingeniør Wilhelm Gulowsen (1874-1952) begynte ved fabrikken i 1897 etter endt ingeniørutdannelse i Oslo (OTS) og Tyskland. Wilhelm var Anders Gulowsens yngre bror. Det kan ha vært da Gulowsen ble motorfabrikk. W. Gulowsen hadde også sentrale verv i Mekaniske Verksteders Landsforbund og Norsk Arbeidsgiverforening.
Ingeniør Wilhelm Gulowsen (1874-1952) begynte ved fabrikken i 1897 etter endt ingeniørutdannelse i Oslo (OTS) og Tyskland. Wilhelm var Anders Gulowsens yngre bror. Det kan ha vært da Gulowsen ble motorfabrikk. W. Gulowsen hadde også sentrale verv i Mekaniske Verksteders Landsforbund og Norsk Arbeidsgiverforening.


Motorfabrikken brant i 1933, og kom ikke i gang igjen etter det. Bilforretningen Colberg Caspary overtok bygget og flyttet deler av sine verksteder fra lenger opp i Gøteborggata. Skofabrikken Amulet ble deretter hovedleietaker i bygget tilden ble lagt ned i 1962.
Motorfabrikken brant i 1933, og kom ikke i gang igjen etter det. Bilforretningen Colberg Caspary overtok bygget og flyttet deler av sine verksteder fra lenger opp i Gøteborggata. Skofabrikken Amulet ble deretter hovedleietaker i bygget til den ble lagt ned i 1962.


Gulowsen startet et agentur og verksted på Vaterland, Gulowsens Motorverksted, for service og oppfølging av tidligere kunder og leveranser, og noe produksjon av maskindeler. Bygningene ble revet tidlig på 1970-tallet for å gi plass til nye Oslo Sentralstasjon og Postgirobygget.
Gulowsen startet et agentur og verksted på Vaterland, Gulowsens Motorverksted, for service og oppfølging av tidligere kunder og leveranser, og noe produksjon av maskindeler. Bygningene ble revet tidlig på 1970-tallet for å gi plass til nye Oslo Sentralstasjon og Postgirobygget.


== Grei ==
== Grei ==

Revisjonen fra 5. aug. 2015 kl. 21:58

Gulowsen AS

Grunnlagt: 1889 Avviklet: 1933

Fabrikken ble startet i 1889 av Anders Gulowsen. Til å begynne med var det en import og maskinagentur, som importerte danske Alpha motorer til Norge.

I 1909 ble det bygd en stor motorfabrikk på Rodeløkka hvor det bl.a. ble produsert mindre Alpha-motorer på lisens, men også egenutviklede motorer og maskinutstyr. Gulowsen overtok i 1911 maskin- og verksteddelen av Sandberg & Simonsen. som blant annet hadde drevet med trykkeriutstyr.

Gulowsen produserte også motorer på lisens fra andre, blant annet flymotorer fra Renault. Flyet "Olav Tryggvesøn" som tilhører Norsk Teknisk Museum har en V8 bygget av Gulowsen i 1916.

Ingeniør Wilhelm Gulowsen (1874-1952) begynte ved fabrikken i 1897 etter endt ingeniørutdannelse i Oslo (OTS) og Tyskland. Wilhelm var Anders Gulowsens yngre bror. Det kan ha vært da Gulowsen ble motorfabrikk. W. Gulowsen hadde også sentrale verv i Mekaniske Verksteders Landsforbund og Norsk Arbeidsgiverforening.

Motorfabrikken brant i 1933, og kom ikke i gang igjen etter det. Bilforretningen Colberg Caspary overtok bygget og flyttet deler av sine verksteder fra lenger opp i Gøteborggata. Skofabrikken Amulet ble deretter hovedleietaker i bygget til den ble lagt ned i 1962.

Gulowsen startet et agentur og verksted på Vaterland, Gulowsens Motorverksted, for service og oppfølging av tidligere kunder og leveranser, og noe produksjon av maskindeler. Bygningene ble revet tidlig på 1970-tallet for å gi plass til nye Oslo Sentralstasjon og Postgirobygget.

Grei

Lillegrei

Norsk industri- og næringshaandbok 1918
Lillegrei.jpg
Kommerikke.jpg
1915 Lillegrei.jpg

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter