A. Gulowsen

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

A. Gulowsen A/S

Grunnlagt: 1889 Avviklet: 1933

Fabrikken ble startet i 1889 av Anders Gulowsen. Til å begynne med var det en import og maskinagentur, som importerte danske Alpha motorer til Norge.

I 1909 ble det bygd en stor motorfabrikk på Rodeløkka, nærmere bestemt Gøteborggata, hvor det blant annet ble produsert små Alpha-motorer på lisens, men også egenutviklede motorer og maskinutstyr. Gulowsen overtok i 1911 maskin- og verksteddelen av Sandberg & Simonsen. som blant annet hadde drevet med trykkeriutstyr.

Gulowsen produserte også motorer på lisens fra andre, blant annet flymotorer fra Renault. Flyet "Olav Tryggvesøn" som tilhører Norsk Teknisk Museum har en V8 bygget av Gulowsen i 1916.

Ingeniør Wilhelm Gulowsen (1874-1952) begynte ved fabrikken i 1897 etter endt ingeniørutdannelse i Oslo (OTS) og Tyskland. Wilhelm var Anders Gulowsens yngre bror. Det kan ha vært da Gulowsen ble motorfabrikk. W. Gulowsen hadde også sentrale verv i Mekaniske Verksteders Landsforbund og Norsk Arbeidsgiverforening.

Motorfabrikken hadde en stor brann i fyrkjelen i 1933, og brant ned til grunnen, og siden motorfabrikken ikke var spesielt lønnsom, kom dem ikke i gang igjen etter det. Bilforretningen Colberg Caspary overtok bygget og flyttet deler av sine verksteder fra lenger opp i Gøteborggata. Skofabrikken Amulet ble deretter hovedleietaker i bygget til den ble lagt ned i 1962.

Gulowsen startet et agentur og verksted på Vaterland, Gulowsens Motorverksted, for service og oppfølging av tidligere kunder og leveranser, og noe produksjon av maskindeler. Bygningene ble revet tidlig på 1970-tallet for å gi plass til nye Oslo Sentralstasjon og Postgirobygget.

Etableringen av den mindre Gulowsen i Tomtegata var en videreføring av selskapet med mindre produksjon, og mer vekt på agentur og serviceverksted for de maskinenen A.Gulowsen hadde produsert.

Ingeniør Wilhelm Gulowsen (1874 - 1952) gikk inn i sin eldre bror Anders Gulowsens bedrift i 1897, etter endt ingeniørutdannelse i Oslo (OTS) og Tyskland. Han ble etter hvert en kjent figur i næringens organisasjonsliv, med sentrale verv i Mekaniske Verksteders Landsforbund og Norsk Arbeidsgiverforening.

Grei

Produksjon av Grei startet i 1906, og det var en variant av danske Alpha som de solgte. Motoren ble populær, og solgte over 2000 stykker frem til 1915.

Grei motoren ble levert fra 3 til 360HK. De ble produsert både som båtmotorer og stasjonærmotorer. Som stasjonærmotor ble de også produsert som dekkvinsjmotor.

Lillegrei

Dette var en 2-takt glødehodemotor på 4HK. Denne motoren ble produsert parallelt med Grei-motoren og startet rundt 1917. Navnet Lillegrei ble muligens introdusert for å bedre skille mellom deres mindre båtmotorer (4HK) og større båtmotorer, fra 5HK og oppover.

Nygrei

Forbedret versjon med glødeplugg, som gjorde at motoren kunne startes uten blåselampe.

Agentur

Import av Holeby.

Omtaler

I SKIBSBYGNING nr 7 1925 finner vi følgende omtale:

Redigert av marineingeniør Amund Karner

«Grei» raaoljemotoren fra A. Gulowsen A.s, Oslo. Under heikonjunkturen var fiskeriene blandt de mest begunstigede bedrifter. Der blev solgt fisk til utlandet for vældige summer, og der fortælles de rene eventyr om fiskere som hadde saa mange penger at de ikke vise hvad de skulde gjøre med dem.

I denne tid var der mange som anskaffet sig fuldt tidsmsessig materiel. Baatbyggeriene hadde derved ogsaa sin gyldne tid, og paa motorfabrikker arbeidedes der for fuld kraft. Det var ikke spørsmaalet om priser men om leveringstiden, der var de t avgjørende. Der blev oprettet mange nye motorfabrikker, og et utal av «motorverksteder» grodde op i saagodtsom hver eneste havn.

Motorfabrikken A. Gulowsen A/S, Oslo, er en gammel bedrift (den var i fuld drift i 1902 og hadde lokaler dengang i Falbes gate). Bedriften stod godt rustet til at møte høikonjunkturen., og dens «Grei»·motorer var allerede vel indarbeidet. Verkstedene blev stadig utvidet, der anskaffedes nye og tidsmæssige maskiner, nyt støperi opføsrtes. m. v. Ved siden av den store leverance av baat-og skibsmotorer med ydelse optil 320 hk. hadde verktstedet ogsaa meget arbeide for staten bl. a. til hærerens flyvevæsen. Arbeiderantallet steg efterhvert til ca. 250, men efterspøsrslene oversteg allikevel leveringsevnen.

Saa kom omslaget. Hadde fiskeriene og motorfabrikkene hat en gylden tid saa fik de ogsaa føle tilbakeslaget med dets fulde kraft. Flere bedrifter maatte nedlegges og ved de øvrige blev driften indskrænket til minimum.

Ved Gulowsens motorfaabrikker redusertes arbeidsstokken fra 250 til 30 mand. Men disse daarlige tider benytter nu bedriften, som sig hør og bær til at lægge nyt grundlag for at kunne møte kommende bedre tider; der blev foretat prøver og forbedringer ved motorene, en fuldstændig standardised blev gjennernført, og det allerede tidligere anvendte toleranse-system blev videre utviklet. Fabrikken staar nu godt rustet til opgangstiden, og denne maa nu sies allerede at væere vel begyndt. Dette skyldes i ikke uvæsentlig grad leveranse av motorer til utlandet. Denne fabrikkens konkurranseevne paa det utenlandske marked maa -ved siden av motorens gode egenskaper - for en meget væsentlig del tilskrives fabrikkens gode organisation, gjennemførte standarisering og det vel utviklede og prøvede akkordsystem. Det er nemlig netop disse 3 faktorer som saa ofte mangler ved norske bedrifter.

Gulowsens motorfabrik leverer foruten den lille èn-cylindrede 4 hk. baatmotor Lillegrei, ..